Tesla nedávno pozvala CleanTechnica do své automobilové továrny ve Fremontu v Kalifornii na exkluzivní turné, které nás zavedlo do zákulisí jednoho z největších výrobních závodů na světě. Toto je továrna, která slouží jako tepající srdce automobilového podnikání společnosti Tesla.
Zvenčí samotná továrna pokrývá několik městských bloků s četnými menšími zařízeními v blocích a mílemi obklopujícími továrnu, které přispívají k zábavě Tesly. Například továrna na sedadla Tesly je jen 2.6 mil po silnici. Prohlédli jsme si také továrnu a budeme mít mnohem více co říci o místě, kde Tesla vyrábí všechna sedadla pro svá vozidla – a proč je to tak výjimečné.
Tesla přebírá Fremont a dokonce i letmá prohlídka této oblasti ukazuje, jak rychle společnost roste a jak je výhodné, když se všechny různé úkoly společnosti Tesla přesunou do jedné Gigafactory. Po měsících plánování, CleanTechnica’s Zachary Shahan, Chanan Bos a já jsme se jednoho svěžího březnového rána dokutáleli k branám továrny a vzali jsme to všechno dovnitř.
Vlastní továrna je téměř ¾ míle, neboli jen něco málo přes 1 kilometr dlouhá, a sedí jako velká ledová stěna z Hru o trůny přes celou nemovitost. Jeho bílé stěny jsou zvýrazněny občasným popukáním červeného a velkého loga TESLA, které křičí do světa a na blízkou dálnici, co se děje uvnitř.
Po vstupu do továrny jsme se ocitli v otevřeném kancelářském prostoru s náhodnými pracovními moduly pro jednu osobu. Harry Potter, jako „Tajemná komnata“ po stranách. Nechyběl ani obvyklý sortiment kluboven a konferenčních místností. Bohužel jsme neviděli pobíhat žádné oompa loompy Willyho Wonky ani kouzelné jednorožce prdající ze sprch 2170 baterií. (Možná příště.)
Byla to jen parta lidí, kteří pracovali na tom, aby pokročili v podnikání – navrhovali vozidla, vytvářeli tajné nové hardwarové čipové sady Autopilota a dávali dohromady nejnovější verzi Autopilota. To vše v Tesle za jeden den. Kancelář vypadala čistě a dobře značková, jinak zatuchlou kancelářskou vůni podtrhovala silná dávka kávy. Tesla si uvědomuje obrovskou žízeň po kávě napříč společností a má dokonce vlastní praženou kávu, o které se říká, že je stále dostupná z některých kofeinačních stanic pohřbených v hlubinách továrny.
Valné shromáždění
Tým CleanTechnica oblékli jsme si osobní ochranné prostředky a zamířili do vlastní továrny, kde nás rychle přivítaly známé zvuky vysokozdvižných vozíků, dopravníků a motorů, přerušované občasným prasknutím svaru z nedaleké karosárny. Naskočili jsme na elektrický vozík, zazipovali jsme na Generální shromáždění pro Model 3 a pár minut jsme si prohlédli montážní linky Modelu S.
Generální shromáždění je místo, kde nalakovaná karoserie vozu přichází, aby získala všechny zábavné věci, se kterými lidé skutečně komunikují. To zahrnuje kabeláž, koberec, přístrojovou desku, monitor, středovou konzolu, sedadla a podobně. Stovky dílů a podsestav jsou přišroubovány na a do vozidel, když se pohybují po lineární výrobní lince, která byla selektivně automatizována, aby se eliminovaly ergonomicky nesprávné úkoly a potřeba zvedat těžké nebo nepohodlné díly nebo jednoduše urychlit proces.
Automatizovat či neautomatizovat
Na linkách generálního shromáždění Model 3 byla rovnováha mezi automatizací a lidským úsilím jasně vypracována, protože Tesla usilovala o to, aby byl montážní proces nejen rychlejší a předvídatelnější, ale také přátelštější pro lidi. Obecně řečeno, Tesla zjistila, že stroje jsou skvělé v práci s díly, které jsou vždy stejné velikosti a na stejném místě, jako jsou kovy, šrouby, baterie, baterie, tvrdé plasty a podobně. Pokud jde o práci s látkami, pásy, dráty a podobně, lidé jsou lepší.
Existuje silný důvod pro použití robotů tam, kde zvedání, umísťování a šroubování částí může vést k opakovaným zraněním z namáhání. Umístění a upevnění těžké sestavy přístrojové desky do auta je skvělým příkladem. Stroje mohou snadno a rychle umístit přístrojovou desku do auta a přišroubovat ji předvídatelně, čas od času, aniž by museli přemýšlet, zda byl každý šroub správně utažen. Tesla ve skutečnosti sleduje každý jednotlivý šroub a díl použitý ve vozidle, spolu se specifikacemi točivého momentu, které byly použity při jejich upevnění na vozidlo.
Výrobní operační systém společnosti Tesla byl postaven zcela interně a postupem času se vyvíjel, jak společnost rostla. V současné době podporuje téměř všechna výrobní zařízení společnosti. Operační systém vytvořený na míru umožnil Tesle doladit její vybavení a procesy. Je jasné, že to něco stojí, protože každá změna musí být prověřena a vyvinuta interně, ale výsledkem další vnitřní složitosti je flexibilita. Tesla může rychle přijít s novým vylepšením nebo změnou svých produktů, vybavení nebo středových linií a implementovat je dříve, než by jiná automobilka byla vůbec schopna sestavit formální návrh a poslat jej prodejci.
Agilní výroba v reálném životě
O této flexibilitě a agilní metodologii návrhu je běžné slyšet téměř v každé společnosti s IT oddělením, ale vidět, jak se hraje a vlastně většinou pracovní ve výrobním závodě je mimo Teslu neslýchané. Lidé opět mluví o tom, čemu v tomto odvětví říkají „extrémní výroba“, ale po téměř dvou desetiletích tradiční výroby s 5 lety v aplikovaném IT bylo skutečně působivé vidět, jak to funguje v reálném světě.
Tesla není dokonalá, takže to nečtěte, jako kdybychom tvrdili, že Tesla má automobilovou výrobu tak vytočenou, že to nikdo nikdy nedokázal lépe. To sotva. Uprostřed výrobní linky byla zřízena dočasná strojírenská pracoviště pro odstraňování problémů se zařízením. Když jsme tam byli, všiml jsem si, že řada částečně dokončených vozidel byla stažena z výrobního toku kvůli problémům s tvarováním karoserie, které je třeba opravit, než se přesuneme k lakování. Továrna, stejně jako každá jiná továrna, kterou jsem navštívil, je živá, dýchající bytost.
Ponaučení, které jsme získali, je, že i když má Tesla daleko k dokonalosti ve výrobě, zároveň se zlepšuje tempem, které v historii automobilové výroby nikdy předtím nebylo. Variabilita běžné výrobní linky v jakékoli jiné továrně na světě je v Tesle umocněna proudem neustálých vylepšení, která jsou do procesu vkládána každý den, každý týden. To se netýká pouze výrobního procesu – stroje, který stroje vyrábí – ale také jeho produktů. Slyšeli jsme a viděli toto hraní znovu a znovu po celý den.
Tesla se neustále zlepšuje. Každým dnem jsou jeho sedadla lepší než den předtím. Každý den se jeho software zlepšuje, iteruje a vyvíjí. Jeho svařování bylo vylepšeno, jeho chemie baterie se neustále zdokonaluje, mění se konstrukce bateriových modulů, podvozek, bezpečnost, řízení, výkon… na co si vzpomenete. To je důvod, proč Tesla nemá modelové roky svých vozidel. Neustále se vyvíjejí. Každý den, nebo alespoň každý týden, Tesla vyrábí jiné auto, než vyráběla týden předtím.
Vše a cokoli ve firmě a v autě je na debatu. Neexistují žádné takzvané posvátné krávy, na které by se nedalo sáhnout. Tento princip se postavil na hlavu s totálním tlakem na uvolnění standardní řady Tesla Model 35,000 v hodnotě 3 100 USD, což vedlo k velmi veřejnému prohlášení, že Tesla zavře mnoho svých maloobchodních prodejen a přejde na XNUMX% online prodej. současně by to snížilo ceny v celé své nabídce. O několik dní později, kdy se čísla drala, Tesla trochu ustoupila a zvedla ceny vozidel zpět o několik procent. Celkově je dosaženo zdravé rovnováhy, ale cesta k ní je často hrbolatá, stresující a nepříjemná – zvláště pokud nejste na tento styl podnikání zvyklí.
Lisovací lis
Tesla převáží svá vozidla od hliníkových rolí až po dokončená vozidla ve své továrně. To vše začíná masivní tandemovou řadou lisovacích servopohonů Schuler. Toto je lisovací lis, který má za úkol lisovat panely karoserie pro Tesla Model 3. Zatímco v Evropě je 35 těchto lisů, Tesla Schuler je první z těchto vysoce přesných a vysoce výkonných lisů v USA.
Lis Schuler je tak velký, že je těžké jej pojmout jediným pohledem. Prošli jsme kolem lisu Schuler a mohli jsme vidět výměnu lisovacích nástrojů, které používá k lisování dílů. Odpovídající sady zápustek se v Schuleru používají k vyražení jednotných hliníkových částí těla ještě rychleji, než uvádí výrobce, a to díky četným vylepšením provedeným společností Tesla po uvedení lisu do provozu. (Podívejte se na výše uvedený 4sekundový videoklip, kde je to vidět.)
Schuler může být první svého druhu v USA, ale Tesla to nepoužila jako záminku k pomalému navyšování výroby. Místo toho tým Tesly nainstaloval a uvedl do provozu servolis Model 3 za ~25 % kratší dobu než nejrychlejší instalace, kterou kdy Schuler provedl. A to byl jen výchozí bod. Tesla přistoupil ke zkoumání každého jednotlivého kusu tisku a během toho prováděl drobné úpravy a změny.
Při vypouštění lisu Tesla kompletně přepracovala dopravníky, aby se do menšího prostoru vešlo více funkcí. Společnost to provedla nahrazením dvou vykládacích dopravníkových pásů, které byly dodány s lisem, čtyřmi kratšími pásy, které lépe zapadají do dostupného prostoru.
Změny jako tato a další umožnily Tesle zvýšit rychlost tisku z 12 zdvihů za minutu na 14 zdvihů za minutu, což je 16% zlepšení. To se promítá do vyšší propustnosti extrémně drahého zařízení a menšího kapitálu potřebného k rozšíření výroby. Když to dáme do kontextu, Tesla nyní může vyrábět panely karoserie a výlisky z lisu Schuler dvakrát rychleji než její lisovací linka Model X a čtyřikrát rychleji než starší výrobní linky Modelu S.
Po výstupu z lisovacího lisu jsou panely karoserie a výlisky manuálně zkontrolovány týmem pracovníků, přičemž veškeré nedokonalosti jsou obroušeny nebo označeny pro opravu před uložením do čekajících regálů. Regály hotových dílů se pak skladují v přilehlé budově, dokud není karosárna připravena je začít svařovat do karoserie automobilu.
Vybraná sada hotových dílů je stažena pro testování zajištění kvality, kde jsou procházet systémem vidění, který je kontroluje podle digitální šablony. Víceúrovňové kontroly kvality mají za cíl odstranit závady vyplývající z tiskové sekce, což se promítá do lepšího produktu pro zákazníky a nižších celkových výrobních nákladů pro Teslu. Kvalita je jednou z těch metrik, za kterými můžeme být všichni.
Body shop
Po tiskové sekci jsme zamířili do srdce šelmy. Trasa prohlídky se tak kroutila a zatáčela, že mi hlava začala plavat, a než jsem se stačil zorientovat, vynořil se s úsměvem na tváři procesní inženýr, který byl naším průvodcem. Vysvětlil, že nás vezme na prohlídku karosárny, což, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, není ta část obchodu, kam se Elon a ostatní Teslateeři chodí nechat roztrhat.
Karosárna je ve skutečnosti místo, kde Tesla mění panely karoserie na plně smontované karoserie. Každá část obchodu se skládá z hustě nacpaných robotů, kteří vypadají, jako by vyšli přímo z nejnovějších transformátory film. V každé sekci armáda těchto robotů útočí na konkrétní sadu úkolů, které uchopí části těla a zkontrolují, napasují, svaří nebo slepí dohromady do hotového rámu vozidla.
Tesla nám řekla, že řada karoserií Modelu 3 je z 90 % automatizovaná a má přes 1,000 robotů, čemuž po návštěvě továrny není těžké uvěřit. Tato figurka dostává zcela nový význam, když vidíte všechny ty roboty v reálném životě, jak stavějí auta, pohybují se díly a svařují švy. Když jsou karoserie Modelu 3 sestavovány, tým 47 robotů tvrdě pracuje na tuctu inline skenovacích stanic, které měří 1,900 bodů v každé karoserii automobilu, aby bylo zajištěno, že vozy sjíždějící z linky splňují přísné standardy společnosti Tesla. Vezměte si to, mezery v panelech.
V návaznosti na filozofii popsanou výše v tomto článku, kde se automatizace dobře hodí pro úkoly, které zahrnují tuhé součásti a opakující se úkoly, které by mohly být ergonomicky nepřívětivé nebo by mohly mít za následek výrazné kolísání kvality, je karosárna celá o automatizaci. Panely karoserie jsou přiváděny do procesu ze skladovacích regálů a jsou rychle sestaveny jako kusy ze sady Lego Technic, přičemž oblouky svařovací strusky létající vzduchem (za ochrannými kryty) přerušují proces.
Když jsme se pohybovali po výrobní lince karosárny, z víru robotů se vynořila krásná leštěná kovová těla, která v naší skupině vyvolala úsměv uznání. Tým robotů Transformer byl extrémně účinný při přeměně masy panelů karoserie na sestavenou věc, která se nápadně podobala mé vlastní Tesle Model 3 venku na parkovišti.
Sedadlo pod jakýmkoli jiným jménem
Vydali jsme se na procházku po ulici, abychom se setkali s některými odborníky na interiéry a sedadla společnosti Tesla v továrně na sedadla společnosti, která je na špičkové úrovni. Rozhodnutí společnosti Tesla vyrábět vlastní sedadla bylo dalším ostrým odklonem od tradičních výrobců automobilů. Je to další příklad schopnosti společnosti Tesla zvládat náročné výrobní úkoly interně a výsledkem je jedinečná úroveň vertikální integrace ve výrobě sedadel.
Rozhodnutí bylo původně učiněno v reakci na zdravou nespokojenost se status quo. Existují čtyři hlavní výrobci sedadel, kteří vyrábějí sedadla pro automobilový průmysl, ale typickým způsobem Tesla zjistili, že potřebují vyšší kvalitu, nižší náklady a větší flexibilitu, než by mohli poskytnout dodavatelé. Tesla tedy přinesla sedadla in-house tím, že najala některé z nejlepších v automobilovém průmyslu a výrobě sedadel.
Jejich továrna na sedadla Model 3 byla původně postavena s kapacitou pro dvě montážní linky sedadel s celkovou výrobní kapacitou 10,000 5,000 sedadel týdně (7,000 3 na linku). Od spuštění své první montážní linky však Tesla dokázala z první jediné linky vytlačit XNUMX XNUMX míst týdně. To je zvláště důležité, když se podíváme na vysoké procento sdílených součástí mezi Modelem XNUMX a nedávno představeným Modelem Y.
To znamená 40% zlepšení propustnosti z jediné linky a umožnilo Tesle pokračovat v navyšování své automobilové výroby, aniž by musela instalovat druhou linku. Ten den se však jistě blíží, protože výroba Modelu 3 stále narůstá. CapEx je také pozitivně ovlivněn, protože Tesla by pravděpodobně mohla dosáhnout stejné sazby na druhé lince, efektivně koupit dvě linky a získat téměř třetí linku výrobní kapacity zdarma, díky vylepšením, která provedla na prvních dvou linkách. Zach brzy zveřejní celý článek o zázracích samotné továrny na sedadla.
Zůstaňte naladěni zde CleanTechnica pro komplexní přehled všeho, co jsme zažili v továrně, včetně fantastických videozáznamů.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
