Pokud jde o přeměnu horkého vzduchu na koňské síly, Renault je na špičkové úrovni. Jde o zabudovaná turbodmychadla do všeho, od průzkumného letadla a legendárních vozů F1 a rally až po kouřící hatchbacky. Toto slavné dědictví nesou jeho kompaktní SUV, jako je ohromující Kiger. Zde se podíváme na to, jak francouzská automobilka dovedla umění nucené indukce k dokonalosti.
Zveřejněno 15. července 2021 04:23:00
Louis Renault není třeba představovat. Stejnojmenný zakladatel jedné z nejzajímavějších světových automobilek byl vizionář, závodní nadšenec a neúnavný inovátor. Věděli jste ale, že Louis Renault si také v roce 1902 patentoval koncept přeplňování turbodmychadlem? Nebo že Renault patřil mezi společnosti, které byly průkopníky používání turbodmychadel v motorsportu? Historie francouzské automobilky je slavná, plná mnoha vzrušujících příběhů, jako jsou tyto, a její odbornost v přeměně horkého vzduchu na koňskou sílu je bezkonkurenční. Dnes, s turbobenzinovými motory na vzestupu, pomáhá jeho více než 100letý odkaz automobilce udávat tempo v novém věku, ve kterém se očekává, že motory budou účinné i výkonné. Pojďme se nyní vrátit v čase a podívat se, co dělal Louis Renault na přelomu 20. století.
Mottem Louise Renaulta bylo vyrábět lehké, ale výkonné motory.
V roce 1898 Louis Renault již upozornil na své ambice s automobily, jako je Voiturette, které měly motor De Dion Bouton a převodovku s přímým pohonem. Louis Renault však předvídavě také pracoval na systému, který by pomohl motorům dodávat větší výkon, aniž by byly větší. To vedlo k jeho vynálezu systému známého jako „přeplňování“ a v roce 1902 si tento systém nechal patentovat. Zatímco termín „turbocharger“ se prosadil mnohem později, s patentem Louis Renault otevřel dveře do vzrušujícího nového světa. První turbodmychadla používal Renault nikoli v autech, ale v letadlech. Prvořadým z nich byl turbokompresor Rateau, který byl upraven pro použití v motoru V2 Fe průzkumného letadla Breguet XIV A320 o výkonu 12 k. Zatímco inženýři Renaultu si stále pohrávali s turbodmychadly, pozorně se na to podívali až o 60 let později. Co je k tomu vedlo? Zuřivá ambice stát na stupních vítězů v každé formě motoristického sportu.
1918: Letadlo Breguet vybavené motorem Renault.
V 1960. letech, kdy se Alpine (výkonná podznačka Renaultu) prosadila na scéně rallye, se automobilka rozhodla, že nadešel čas investovat finanční prostředky do motoristického sportu. A zatímco atmosféricky plněný 2.0litrový motor V6 pomohl Alpine zazářit na některých akcích jasněji, hodina byla potřeba více koňských sil, zvláště když Renault chtěl dobýt samotný Le Mans. Jak získat více koňských sil, aniž byste zásadně změnili motor? Tak se znovu objevilo přeplňování turbodmychadlem. Úspěchy následovaly okamžitě v závodech Formule 2 v roce 1974, ale Alpine A442 se v Le Mans neprosadil. O čtyři roky později však Renault konečně prolomil citadelu v Le Mans tím, že porazil nikoho jiného než Porsche, protože Alpine A442 řízený Jean-Pierrem Jaussaudem a Didierem Pironim ukázal německé automobilce čistý pár podpatků a dosáhl průměrné rychlosti 210 km/h. a maximální rychlost 370 km/h.
Jean-Pierre Jabouille a posádka Renaultu při odhalení RS01 v roce 1978.
Jeden z nejjasnějších momentů Renaultu s turbodmychadlem v motoristickém sportu v minulém století však teprve měl přijít, a to se stalo ve Formuli 1.
Když Renault v roce 1 jako konstruktér vstoupil do F1977, jeho první vůz Formule 1, RS01, byl poháněn relativně malým 1.5litrovým přeplňovaným V6. Jeho soupeři byli na druhou stranu vybaveni masivními 3.0litrovými motory V8 a V12. Není divu, že Renault RS01 se stal terčem vtipů, zvláště když při svém debutu v Silverstone nedokázal dokončit více než 12 kol. Závod skončil, když auto utrpělo rozbité turbodmychadlo a všechen kouř, který vypouštěl, mu vynesl nezáviděníhodnou pověst „žluté konvice“.
Velké vítězství: Jean-Pierre Jabouille na stupních vítězů ve Velké ceně Francie v roce 1979.
Vše se však změnilo v roce 1978, kdy za volantem usedl Jean-Pierre Jabouille. Jabouille, vývojový jezdec a inženýr, měl na svém kontě pouze 49 startů ve velkých cenách a tři body do cíle, ale na motoristický sport měl obrovský vliv. Jabouille, který měl dlouhou asociaci s Alpine, skončil čtvrtý ve Velké ceně Spojených států a poté zaznamenal první vítězství vozu ve Velké ceně Francie. Následovala další vítězství Renaultu a jeho přeplňovaných motorů v F1 – celkem 19 – až do roku 1986. Mezitím Renault vybavil své silniční vozy turby a udělal z nich okamžitou klasiku. Mezi ně patřily vozy jako Renault 5 Turbo, „první sériově vyráběné francouzské auto s přeplňovaným benzínovým motorem“. Hot hatch, představený v roce 1978 na pařížském autosalonu, měl 160litrový přeplňovaný motor o výkonu 1.4 koní. Když se v roce 1980 začala vyrábět, byla k dispozici pouze ve dvou barvách – modrá Olympic nebo červená Grenadine – a jen velmi málo volitelných doplňků. V roce 1981 jeho závodní verze porazila giganty jako Lancia Stratos, aby vyhrála rallye Monte Carlo a francouzský šampionát v rally. Vůz by v následujících letech dosáhl pozoruhodných vítězství v dalších rally, jako je Tour de Corse, a až do roku 1986 to byla síla, se kterou se dalo počítat.
Alpine Renault A442.
V 1990. letech minulého století, kdy se zákony o emisích po celém světě začaly zpřísňovat a problémy s životním prostředím přišly na řadu, začali výrobci automobilů hledat vyšší efektivitu, vyšší kilometrový výkon a nižší spotřebu paliva. A řešením bylo opět turbodmychadlo.
Poprvé byl použit ve vznětových motorech Renault koncem 1990. let 2000. století a na počátku 2014. století byla řada vozů, včetně Vel Satis a Clio III, vybavena turbobenzinovými motory. V roce 1, kdy se turbomotory po 25 letech vrátily do F1, byl u toho Renault se svým motorem Renault Energy F1. Letos, protože závodí pod novým názvem a novými barvami s Alpine F20 a E-Tech 1.6B 6L VXNUMX, bude přeplňování turbodmychadlem samozřejmě kritickou součástí jeho blížícího se úspěchu. Přeplňování turbodmychadlem je také jedním z mnoha faktorů, které zařadily Renault v Indii do vlastní ligy.
Nejnovější cracker ze stájí společnosti, Kiger, je toho příkladem. Od svého uvedení na trh počátkem tohoto roku si hezký Kiger vysloužil velkou chválu za to, že je dobře zaobleným automobilem. A proč ne? Nejdostupnější indické kompaktní SUV nabízí prostornost, úložný prostor a prostor na špičce ve svém segmentu; obsahuje nejnovější technologie; a je vybaven pro zvládnutí různého terénu, od městských hlavních ulic po otevřené dálnice. A pod jeho svalnatou kapotou najdete motor s turbodmychadlem. Turbobenzínový motor Kiger s výkonem 100 k je živá, vysoce citlivá jednotka, která byla velmi vysoce hodnocena pro svou kultivovanost a ovladatelnost. Je mnoho důvodů, proč ho milujeme, ale hlavně obdivujeme, jak komprimuje vzdálenosti na dálnici a jiskří na semaforech velkých cen. Ale pak si uvědomíme, a jak je zřejmé, má skvělé geny.
