Je skutečně pravda, že čím méně elektroniky uvnitř vozu, tím méně starostí, které byste měli. Buď přestanou pracovat, nebo mohou být důvodem, proč přestane fungovat něco jiného.
Před pár dny se mi v autě vybila baterie. Naučil jsem se z toho 1 nebo 2 věci. Chtěl jsem se s vámi všemi podělit o celý zážitek. Tento pocit by měl mít na paměti každý, kdo má technicky nabité auto. Natočil to stejné video.
Po návratu od svého rodáka, asi před 10 dny, jsem auto vůbec nenastartoval. A před dvěma dny jsem chtěl umýt auto.
Tak jsem nastartoval auto a v tu chvíli se rozjelo trhnutím, což bylo neobvyklé, ale nastartovalo. Tak jsem si myslel, že jsem to mohl být jen já, kdo příliš přemýšlel. Po umytí auta a když jsem ho zkusil nastartovat, tak to prostě nenastartuje. Přístrojová konzola ukazovala vybitou baterii.
Bylo tam několik otevřených dveří a bohužel jsem nebyl schopen dveře ani zavřít. Myslím, že problém s měkkým zavíráním dveří, pokud jsou otevřeny, pak se nezavřou, když se vybije baterie.
Pak jsem musel zavolat asistenční službu, aby přijela a nastartovala auto. Trvalo jim skoro hodinu, než se dostali.
A nebyli schopni nastartovat moje auto pomocí auta, kterým přijeli.
Zkoušeli to také s externím zdrojem baterie, ale ani to nefungovalo.
Takže jsme museli použít auto mého přítele a nakonec jsme mohli auto nastartovat.
Po nastartování jsem pak vzal auto na otočku na cca 2 -3 hodiny. A teď každý den to beru v noci na otočku a poté jsem neviděl žádné problémy s baterií. Už je to skoro týden po incidentu.
Snažil jsem se zamyslet nad tím, co by mohlo být důvodem tohoto vybití baterie. Nebylo to poprvé, co jsem nechal auto déle než 10 dní bez nastartování a nic takového se předtím nestalo. Vím, že existuje palubní kamera BMW, která během parkovacího režimu nepřetržitě odebírá energii, aby mohla nahrávat, protože jsem povolil nahrávání režimu parkování. Autokamera BMW ale funguje tak, že po spotřebování definované energie v parkovacím režimu se zařízení vypne, aby se ušetřilo dostatek baterie pro napájení vozu. Toho jsem si velmi dobře vědom a tak to fungovalo, takže jsem se vůbec nebál možnosti, že bych nemohl nastartovat auto.
Pak mi to došlo. I když jsem nenastartoval auto, strávil jsem spoustu času zkoumáním věcí uvnitř auta.
Každá věc, která je uvnitř tohoto auta, potřebuje energii. Není zde nic manuálu. Takže vybíjení baterie bylo nepřetržité a nestartoval jsem motor, aby došlo k nabíjení. Co mě nenapadlo je, že přístrojová kamera po načerpání dostatečného výkonu již přestala fungovat. V baterii tedy zbude jen tolik nabití, které dokáže napájet auto. Místo toho jsem nakonec vyčerpal to, co v něm zbylo, a použil jsem auto k prozkoumání věcí uvnitř, aniž bych nechal běžet motor.
Takže pokud máte auto, které je nabité technologiemi, a pokud ho nějakou dobu nepoužíváte, a také pokud si myslíte, že v autě trávíte hodně času, ujistěte se, že nastartujete auto a necháte motor běžet. . Ideální by bylo, kdybyste auto každou chvíli projeli, aby došlo k řádnému nabití a vybití baterie. Pomůže to udržet baterii zdravou.
To je něco, co budeme muset mít všichni na paměti, protože všechna auta v dnešní době přicházejí se spoustou elektroniky. A ty spotřebovávají spoustu energie z baterie.
A když se baterie vybije, musíte zavolat techniky, aby auto nastartovali. Návštěva techniků vás bude stát kolem 1.5 tisíc. To si účtují. I když jsem využil balíček Elite Pack od BMW + balíček bezpečného pojištění BMW, který pokrývá silniční asistenci, na startování se nevztahuje.
Abyste tomu zabránili, můžete buď své auto používat každý den a o baterii se dobře starat. Nebo pokud to z nějakého důvodu nemůžete udělat, můžete si dokonce pořídit sadu pro startování, která se bude hodit v situacích jako je tato. Zvláště když máte auto, které má uvnitř spoustu technologií, víte, kdy se vám bude hodit sada pro startování.
Poučil jsem se a už stejnou chybu neudělám.
akshay81, AROO7, Ashutosh_kumar, Bibendum90949, CEF_Beasts, chinmaypillay, Dr.AD, gauravanekar, georgesunnyt, gischethans, GreenerPlanet, GTO, gururajsadrv, hmansari, InControl, ggliv, jailbird_thncarfyx NiInJa, Nitish B Shetty, Pr8mod, rajvardhanraje, Researcher, rithik_wadhwani, Shreyas Aterkar, SnS_4, SRISRI_12, UD90, Vitalstatistiks, Voodooblaster, Yuvuz
Přemýšleli jste někdy nad tím, proč když ráno nastartujete auto a vaše auto nereaguje na klíčenku a je úplně studené bez jediné známky elektrické funkce? Vyčítáte baterii, že je příliš stará? Než tak učiníte, pojďme pochopit tento problém, aby jej bylo možné správně spravovat před výměnou drahé baterie AGM, která nevyřeší skutečnou příčinu.
V této případové studii jsme dostali F30, které nemohlo nastartovat auto po týdnu nečinnosti. Takže když jsme dorazili na místo, všimli jsme si, že baterie je úplně vybitá. Baterie je zcela vybitá a není schopna ani odemknout auto. Takže, když se připojíme k propojce, chvíli trvalo, než jsme úplně zapnuli celý modul, kde to trvalo téměř 5-10 sekund. Vzali jsme auto zpět do naší dílny, abychom pokračovali ve vyšetřování.
Za prvé, zcela vybitou baterii se nepodařilo nabít vysokým zesilovačem. Naše běžná nabíječka baterií nedokáže baterii správně nabít.
Obrázek 1: Baterie se nepodařilo nabít pomocí běžných nabíječek automobilových baterií
Nicméně jedním dobrým znamením je, že odolnost baterie byla stále v dobrém rozmezí, což je 3-7 ohmů, takže existuje známka, že tento článek lze stále nabíjet.
Obrázek 2: Úroveň odporu je stále nízká
Rozhodli jsme se ji tedy poslat specialistovi na baterie, aby ji nabil pomocí průmyslové nabíječky, která se neustále nabíjí s velmi nízkým ampérem, aby „probudila vybitou baterii“. A výsledek byl pozitivní, protože baterii lze stále znovu použít. Obrázek 3 níže ukazuje, že baterie je stále v pořádku.
Obrázek 3: Zpráva o testu po nabití pomocí průmyslové nabíječky baterií
Takže když je strana baterie vyčištěná, jaký je problém s autem? Došlo k úniku proudu, o kterém nevíme? Nebo se alternátor při jízdě autem nenabíjí? Udělali jsme test alternátoru a bylo to dobré. Takže to může být mimo obraz.
Pak jsme čekali, až se auto „uspí“ a nakonec se zastaví na 1 amp poté, co jsme čekali více než 10 minut.
Všimli jsme si, že se kabel multimetru začal takovým tahem zahřívat. V tomto bodě jsme si všimli, že abnormální odběr proudu je dost velký a obáváme se, že pokud se tento test prodlouží, kabel roztaví.
Jaký je normální odběr proudu ze zdravého elektrického systému automobilu? Mělo by to být kolem 0.03-0.06 ampér za hodinu, pouze když je auto v režimu spánku. Soudě podle výše uvedeného čísla je to téměř 20x doporučený proud. Auto nespí, může být stále v režimu terminálu 15. Co je režim terminálu 15? Je dobré pochopit, že BMW má několik terminálových režimů, které auto správně provozují.
Obrázek 5: BMW Terminal Mode
Takže jsme se rozhodli vytáhnout nějakou pojistku a všimli jsme si, že pojistka z přední rozvodné skříně, která ovládá port předního zapalovače cigaret, odebírá proud. A rozhodli jsme se přiblížit tak k portu cigaretového světla a našli jsme na něm nabíječku telefonu.
Obrázek 6: USB nabíječka pro cigaretový port
Rozhodli jsme se jej připojit k telefonu a hádejte co, stále se telefon nabíjí, i když by to nemělo způsobit, že bylo auto dokončeno zavřeno.
Obrázek 7: Telefon se stále nabíjí
Takže, co způsobuje tento problém, proveďte několik testů, abyste zjistili, co se za tím skrývá.
První počáteční test ukazuje odběr proudu 10 A. Toto je čtení hned poté, co jsme zamkli auto.
Pak jsme čekali téměř 8 minut a hodnota klesla na 1 ampér.
Obrázek 9: Odečet po 7 minutách
O 10 minut později je čtení stále stejné.
Obrázek 10: Odečet po 10 minutách.
Tentokrát jsme se tedy rozhodli odpojit USB nabíječku od cigaretového portu.
Obrázek 11: Vyjměte USB nabíječku
A test opakujeme znovu. Zpočátku auto odebíralo 10 ampér, pak rychle kleslo na 1 amp během 1 minuty.
Obrázek 12: Aktuální odečet do 1 minuty
Takže jak jsme čekali dále, pokračoval pokles na 0.246 A během 3 minut.
Obrázek 13: Aktuální odečet po 3 minutách
Poté pokračujeme v čekání, dokud neklesne na 0.045 A, což je mírně nad 6 minut. Konečně je to v přijatelném rozmezí.
Obrázek 14: Aktuální odečet v přijatelném rozsahu po 6 minutách
Co se tedy stane, když byla připojena nabíječka telefonu? V zásadě cigaretový port nadále dodává energii, i když není připojen k žádnému zařízení, které se má nabíjet, a napájení je z přední napájecí rozvodné skříně, a to, co napájí přední napájecí rozvodnou skříň, je přední elektronický modul (FEM). V zásadě se tento modul nevypnul, i když je auto úplně zavřené a zavřené, a nadále odebírá 1 ampér za hodinu z baterie.
Moderní BMW jsou normálně napájena relativně velkou baterií AGM, takže si pojďme udělat nějaký výpočet, abychom viděli, jak rychle se tato baterie vybíjí při této rychlosti čerpání. BMW řady 3 (F30) používá baterii AGM s kapacitou 90 Ah. To znamená, že baterie může nepřetržitě poskytovat 1 hodinu 90 A. To je v dokonalém světě s baterií @ 100% nabití pro začátek, normální stav nabití v reálném životě baterie instalované v autě může být kolem 70%-7%, zejména BMW s inteligentním nabíjecím systémem.
Pokud auto odebírá 1 ampér za hodinu, mělo by trvat 90 ampér / 1 ampér za hodinu = 90 hodin, než se úplně vybije. Jakékoli vybití o více než 50 % by bylo pro baterii špatné, protože to povede ke snížení CCA a možnosti, že auto nebude možné nastartovat.
Na základě této případové studie se důrazně doporučuje odpojit všechna zařízení na portu zapalovače cigaret, když je vůz zcela vypnutý. Výše uvedený test je dostatečným důkazem toho, že modul automobilu se nevypne nebo „neuspí“ vždy, když dojde k zátěži ze zařízení, i když není obsluhováno. To by vás ušetřilo překvapení, že nemůžete druhý den nastartovat auto nebo dokonce naslepo vyměnit drahou baterii AGM, která je zbytečná.
