Tváří v tvář emisnímu testu jejich vozy nemohly projít, Volkswagen vytvořil ve svých motorech „porážkové zařízení“, aby obcházel předpisy.
- Případová studie
- Related Videos
- Související termíny
- Etický vhled
- Diskusní otázky
- Bibliografie
- Stáhněte si výukové poznámky a otázky ve formátu PDF
Ikona hvězdy UT
Případová studie
V roce 2015 vydala americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) oznámení o porušení německé automobilové společnosti Volkswagen. Vozidla společnosti splnila emisní normy při testování ve vnitřních laboratorních prostředích, ale selhala při testování mimo laboratoř. Na silnicích hlásila emisní zařízení vozidel 40krát vyšší než přípustné úrovně nebezpečných plynů stanovené normami EPA. Poté, co EPA předložila Volkswagenu důkazy, společnost nakonec připustila, že v softwaru motorů vozidel používala „porážkové zařízení“. Tento software detekoval, když byly automobily v laboratorním prostředí, a upravil úroveň výkonu a výkonu tak, aby splňovaly požadavky na emise.
Toto nebylo první porušení, kterému Volkswagen čelil při emisních testech. V roce 1973 společnost použila zařízení na snímání teploty k deaktivaci systémů řízení emisí vozidel. Volkswagen tyto poplatky vyrovnal s EPA za 120,000 XNUMX $ a nepřiznal žádné pochybení.
Volkswagen začal používat softwarové odpojovací zařízení v roce 2008 poté, co zjistil, že jeho motor nesplňuje normy pro znečištění stanovené mnoha zeměmi. Jednalo se o nově vyvinutý dieselový motor za vysoké náklady pro společnost. V USA společnost uvedla na trh nová vozidla s tímto motorem jako ekologicky šetrný „čistý diesel“.
V reakci na odhalení EPA generální ředitel Volkswagenu Martin Winterkorn uvedl: „Osobně mě hluboce mrzí, že jsme narušili důvěru našich zákazníků a veřejnosti. Klamavé praktiky obvinil z „strašných chyb několika lidí“. Winterkorn brzy odstoupil a byl nahrazen Matthiasem Muellerem. Mueller prohlásil: “Mým nejnaléhavějším úkolem je získat zpět důvěru pro koncern Volkswagen – tím, že nenechám kámen na kameni.” Volkswagen zahájil interní vyšetřování a svolal až 11 milionů vozů po celém světě, přičemž přislíbil 6.7 miliardy eur (v té době přibližně 7.3 miliardy dolarů) na opravy. Člen představenstva Volkswagen Olaf Lies uvedl: „Lidé, kteří dovolili, aby se to stalo, nebo kteří se rozhodli nainstalovat tento software, jednali zločinně. Musí přijmout osobní odpovědnost.”
Výzkumníci a novináři poukázali na větší obavy ve způsobech regulace emisí. Reportér Jack Ewing, který případ pozorně sledoval pro The New York Times, poukázal na nesrovnalosti mezi americkými a evropskými standardy a vymáháním. Prohlásil: „Z tohoto případu vyplynulo, že Amerika má především přísnější emisní normy. A USA je prosazují. I když Evropa měla v knihách mnoho stejných pravidel. jen nebyla vůbec vynucována.“ Výzkumníci zjistili, že testy emisí lze hrát, protože testy EPA byly nastaveny tak, aby výrobci prošli. Gary Bishop, výzkumný pracovník University of Denver, poznamenal: “Jedna věc, kterou si většina lidí neuvědomuje, je, že výrobci budou mít specifické řidiče, kteří řídí určité modely, protože mohou legálně řídit test a produkovat nejnižší emise pro tento model.” Profesor Donald Stedman, spolupracovník Bishop’s, poukázal na kompromisy při navrhování automobilů: „Řidiči chtějí optimální výkon, výkon a spotřebu paliva, EPA chce projít testem… [Tyto] cíle často nejsou kompatibilní.“ Ostatní výrobci automobilů se v posledních několika desetiletích zapojili do podobných praktik, včetně General Motors, Ford, Chrysler, Nissan a Toyota.
Kromě Winterkornovy rezignace společnost zamíchala kolem několika dalších vedoucích pracovníků. V lednu 2017 se Volkswagen přiznal k trestnímu obvinění z podvádění vlády USA a maření federálního vyšetřování. Společnost souhlasila se zaplacením pokuty ve výši 2.8 miliardy dolarů a 1.5 miliardy v občanskoprávních sankcích nad rámec vyrovnání 15.3 miliardy dolarů s americkými regulátory. Jednalo se o největší vypořádání v historii případů hromadné žaloby spotřebitelů souvisejících s automobily ve Spojených státech.
