Vznik Stellantis 16. ledna vytváří čtvrtou největší automobilku na světě a spojuje některé z nejznámějších značek automobilového průmyslu pod jednou střechou.
Zde se podrobně podíváme, co to všechno znamená.
Co je Stellantis?
Jednoduše, je to nová společnost, která vznikla sloučením Groupe PSA a Fiat Chrysler Automobiles (FCA), přičemž nová firma se rozhodla jít za názvem spíše než za další sbírku zkratek.
I když je Stellantis jistě zvláštní jméno – zjevně pochází z latinského slovesa „stello“, což znamená „rozjasnit hvězdami“, je rozhodně lepší než FCAPSA nebo nějaký jiný výtvor.
I když je to charakteristické, neexistují žádné plány, aby se jméno Stellantis objevilo na jakémkoli z produktů společnosti. Vytvoření Stellantis spojuje některé světově nejslavnější – a někdo by řekl, že nejvíce podceňované – značky v oboru.
Jaké značky vozů Stellantis vlastní?
Pod deštníkem Stellantis je 18 značek – a to je hodně.
Na straně PSA jsou to Peugeot, Citroen, DS Automobiles, Opel, Vauxhall a jejich značka pro leasing a mobilitu s názvem Free2Move.
Pro FCA je to Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram, SRT a náhradní díly a poprodejní značky Mopar od FCA.
Je to docela pestrá škála značek – některé si jasně konkurují v objemovém sektoru, zatímco jiné zaujímají specializované oblasti, které by při správné investici mohly být pro Stellantis nesmírně ziskové. V tomto ohledu jsou podobnosti s koncernem Volkswagen.
Jsou nějaké změny ve vedení?
Jak byste očekávali, v nové společnosti došlo k promíchání pracovních míst. Carlos Tavares převezme hlavní roli, zatímco bývalý generální ředitel FCA a Brit Mike Manley se stane šéfem Stellantis pro Ameriku.
Linda Jackson, která dříve vedla Citroen a kdysi byla Citroen UK MD, přejde do vedení Peugeotu, zatímco odcházející šéf Peugeotu Jean-Philippe Imparato přejde do Alfy Romeo. Nahradí Tima Kuniskise, který povede Chrysler a Dodge.
Šéfové Opel/Vauxhall, Citroen, Fiat/Abarth, DS a Maserati říkají své role, ale MD Stephen Norman se přesouvá na vyšší pozici v Opel/Vauxhall. Nahradí ho bývalý Nissan GB MD Paul Willcox.
A co továrny?
Podobně jako u značek i slovo Stellantis zní, že nedojde k uzavření továren.
Stellantis však nyní zdědí továrny a inženýrská centra rozmístěná po Francii, Německu, Itálii, Velké Británii a zbytku světa, a to je hodně.
Tavares se sice zavázal, že nebude zavírat žádné továrny, ale bude očekávat, že vydělají peníze. Své pocity už vyjádřil o Ellesmere Port a o zákazu ICE vládou Spojeného království v roce 2030, rozhodnutí mimo jeho kontrolu by mohla zásadním způsobem ovlivnit celkový plán.
Uzavření továren nebo ne, Tavares dal jasně najevo, že je třeba ušetřit náklady, přičemž velká většina z nich pochází ze synergií technologie a hardwaru. Na tiskové konferenci krátce po fúzi řekl, že hodlá v příštích pěti letech ušetřit zhruba 4.4 miliardy liber.
Co to znamená pro zákazníky?
Prozatím nic. Z dlouhodobého hlediska by to mělo zákazníkům přinést větší výběr, protože značky jako Fiat by měly skutečně vidět plody fúze.
Velké investice do hardwaru a technologií lze rozložit mezi značky, podobně jako u koncernu VW, a snížit tak náklady. Je zde také otázka, zda to zákazníka skutečně zajímá. Zeptejte se průměrného řidiče Vauxhallu Corsa, jestli ví, že jeho auto je částečně Peugeot, a vsadili bychom se, že to nebude vědět, nebo je to jedno.
A k dealerům?
Opět, stejně jako u zákazníků, prozatím nebudou žádné změny. Časem by mohlo dojít k reorganizaci, pokud jde o to, které značky sdílejí místa (například FCA umístila Alfa Romeo s Jeepem se svým maloobchodem) a prostory showroomu.
Stellantis však ví, že skutečným úspěchem bude umožnit značkám působit zdánlivě nezávisle a mít svou vlastní image a přitažlivost a zároveň přispívat k celkovému podnikání.
Budou nějací vítězové a poražení?
No, ve skutečnosti to není případ vítězů a poražených, ale v nové rodině jsou některé značky, které jsou v současnosti úspěšnější než jiné.
Peugeot a Džíp jsou dvě nejvýkonnější značky. Oba se obrátili s žádoucími produkty, přičemž zejména Peugeot se dokonce posunul mírně do vyšší úrovně. Se Stellantis by se Peugeot mohl vrátit na ziskový americký trh – něco, co by bez fúze pravděpodobně nemohl udělat.
Sesterská firma Citroen je dalším nedávným úspěšným příběhem po společnosti, zejména když se pod vedením Brit Lindy Jackson úspěšně přemístila jako mladší značka s jasně definovanými produkty.
Opel a Vauxhall jsou také úspěšní a mají obrovský prospěch ze sdílení platforem, motorů, baterií a technologií díky tomu, že je v roce 2017 převzala společnost PSA.
Beran je americký úspěšný příběh. V roce 2009 byl vyroben z Dodge a funguje jako samostatná značka se zaměřením na velmi americké pick-upy a dodávky odvozené od Fiatu. I když značka vyrábí produkty s vysokými průměrnými emisemi CO2, těší se zdravým ziskům.
První předpovědi jsou Fiat nová čistě elektrická 500 hromadí spoustu objednávek po celé Evropě a je připravena převzít plášť předchozí 500 jako vítěz italské značky.
Stejně jako odcházející 500 se však zdá, že Fiat je ve svých příjmech velmi závislý na městském voze – na typu vozu, na kterém se tradičně těžko vydělává peníze, tentokrát navíc s tím, že je také elektrický s drahou technologií baterií.
Stellantis pravděpodobně otevře americký trh pro Fiat (opět), což by mělo pomoci, ale Fiat nutně potřebuje řadu objemných vozů. Sdílení platformy s PSA by v tomto ohledu mohlo skutečně pomoci, ale Stellantis se musí ujistit, že Fiat příliš nekonkuruje Citroenu a Vauxhallu.
Alfa Romeo může Stellantisovi způsobit bolest hlavy ze dvou důvodů. Za prvé, obecně se předpokládá, že drahá investice do sedanu Giulia a SUV Stelvio se nevyplatila tak působivě, Alfa nedokázala bojovat s Němci dostatečně tvrdě.
Malé plug-in hybridní SUV Tonale, které má přijít příští rok, by mělo pomoci, ale Stellantis bude muset mít plán, zejména DS automobily efektivně působí ve stejném tržním sektoru. Šance společnosti DS na úspěch je ovládnout čínský trh a pokračovat ve snaze získat notoricky nestálé evropské zákazníky.
Zatímco Maserati je značkou s nejmenšími objemy ve skupině, má potenciál růst o nové modely SUV a sportovních vozů. Nicméně, kolega italský markýz Oštěp má pouze jeden model – stárnoucí městský vůz Ypsilon – zatím bez zpráv o budoucích produktových plánech. Překvapivě je Ypsilon, i když je starý, jedním z nejprodávanějších vozů v Itálii a je hitem u kupců.
Chrysler, historicky titán amerického automobilového průmyslu, se potýká se třemi starými modely ve své nabídce a v loňském roce utrpěl propad poptávky. uhnout je také značkou, která trpí krizí identity a je silně závislá na velkých SUV, která vypouštějí velké množství CO2.
Zemřou některé značky?
Inkoust právě zaschl při podpisu smlouvy, takže je nepravděpodobné, že v tuto chvíli dojde k nějakým dramatickým rozhodnutím, ale nový generální ředitel společnosti Stellantis Carlos Tavares má před sebou několik velkých rozhodnutí.
Ukázal své umění s PSA a je jasné, že bojující značky jako Lancia, Chrysler a Dodge čekají těžké dny. Vážnou pozornost bude třeba věnovat také Alfě Romeo, Fiatu a DS.
- Připojte se k naší skupině nejnovějších zpráv WhatsApp – Klikněte sem a připojte se nyní
- Car Dealer Podcast – Poslechněte si nejnovější epizodu zde
- Top 100 prodejců automobilů – zde nejziskovější prodejci automobilů ve Spojeném království
James Batchelor
James – nebo také Batch, jak ho zná – začínal v Car Dealer v roce 2010, nejprve jako chlapec s pracovními zkušenostmi, nakonec se stal redaktorem v roce 2013. Pracoval pro Auto Express jako velký redaktor a byl tváří recenzí Carbuyer na YouTube. V roce 2020 odešel na volnou nohu a nyní píše pro řadu národních titulů a pravidelně přispívá do Car Dealer. V říjnu 2021 se stal přidruženým redaktorem Car Dealer.
Zcela nová automobilová značka je tu a my se nemůžeme dočkat, až se dozvíme, co bude Stellantis dělat, protože spravuje 14 značek od dvou dříve samostatných výrobců automobilů. Stellantis, což se zhruba překládá jako „rozjasnit se hvězdami“, je spojením společností Groupe PSA a Fiat Chrysler Automobiles.
Nyní aktivní společnost obchoduje pod „STLA“ na burzách v Paříži, Miláně a New Yorku.
Těchto 14 značek Stellantis je nejvíce pod jednou automobilkou, která očekává, že prodá nejméně 8 milionů kusů ročně po celém světě, což z ní dělá čtvrtého největšího výrobce vozidel na světě. To je o dvě více než 12 značek koncernu Volkswagen, které se nějakým způsobem podařilo udržet každou.
Pokud jde o Stellantis, myslíme si, že nějaké utracení je na místě, i když k tomu určitě nedojde okamžitě. Místo toho bude nová společnost pravděpodobně přezkoumávat své četné značky, trhy, kde se tato vozidla prodávají, a budoucnost společnosti, protože do toho padá elektrifikace a autonomie řízení.
Celkově sloučená společnost očekává, že ušetří miliardy ročně, protože využívá úspor z rozsahu ke snížení výdajů.
14 značek a budoucnost každé z nich
S ohledem na tyto a další myšlenky si myslíme, že takto zapadne těchto 14 značek, přičemž hlavním zaměřením je severoamerický trh.
1. Abarth
Z velké části jde o výkonnostní stránku Fiatu v USA a osud této značky závisí na tom, co Stellantis plánuje udělat s Fiatem, jak je uvedeno níže.
2 Alfa Romeo
Alfa je specializovaným hráčem v Severní Americe a nemusí zůstat déle než několik příštích let. Pokud se Stellantis rozhodne Alfu Romeo ponechat, její role může být omezena na několik klíčových trhů a něco málo navíc.
3. Chrysler
Co lze říci o značce Chrysler, která bude mít v roce 100 2025 let? Existuje velká šance, že značka nepřežije, protože se jedná o dva modely – 300 a Pacifica. 300 je staré a pravděpodobně nepřežije. Minivan Pacifica jako trvanlivý štítek je ve slušném stavu, takže tento model by se mohl přesunout k jiné značce a prodávat tam.
4. Citroen
Značka Citroen, která je v USA v podstatě neznámá, se pravděpodobně nikdy nevrátí. Vždy přichází v úvahu model Citroen přeznačený na Chrysler nebo Dodge.
5. Uhýbej
Se starými vozy Charger a Challenger a také SUV Durango, které potřebují aktualizace, značce Dodge toho moc nezbývá, zvláště když jsou Journey a Grand Caravan pryč. Stejně jako Chrysler může být Dodge postradatelný, pokud nebude nový produkt přenesen z Evropy a přeznačen v Severní Americe.
6. DS
Prémiová značka Peugeot je specializovaným hráčem a v nejbližší době se na západ nevydá. Přeznačený produkt může přinést nový život do Dodge nebo Chrysler, ale to je tak vše.
7.Fiat
Od svého návratu na americký trh před deseti lety Fiat nenašel své nohy. Velikost jejích vozů je jedním problémem, omezená produktová řada je dalším důvodem. Myslíme si, že kromě Mexika a směrem na jih zmizí značka Fiat z amerického a kanadského trhu do roka nebo dvou.
8.Jeep
Právě Jeep učinil ze Stellantis možnost. Neboť bez této rychle rostoucí a nyní globální značky by k fúzi nemuselo dojít. Myslíme si, že Jeep se stane pro Stellantis hlavním tahounem zisku a možností růstu, jakmile budou přicházet nové produkty a nové trhy budou proraženy.
9. Lancia
Značka Lancia se nikdy nedostala do Severní Ameriky a není pravděpodobné, že se tak stane. Ve skutečnosti je její budoucnost v novém režimu přinejlepším slabá. Myslíme si, že spolu s Dodge a Chryslerem je Lancia také zranitelná a nemusí přežít.
10. Maserati
Malé prodeje udržely Maserati při životě v Severní Americe. Věříme, že značce zbývá ještě hodně života a jako zisková značka zde bude mít stále své místo.
11. Opel
Vozidla s odznakem Opel v Severní Americe pravděpodobně nenajdeme, i když možnost, že jeden nebo více produktů dorazí do státu a prodá se jako vozidla Chrysler nebo Dodge, je možná. Koneckonců, od oddělení od GM Opel ukončil svůj dodavatelský vztah k řadě Buick’s Regal. Možná bude jeden nebo více produktů přeznačeno pro trh v USA. Tedy pokud se společnost rozhodne tyto modely přenést na stát.
12 Peugeot
Značka Peugeot se měla vrátit na americký trh do roku 2023/2025. Nyní, když je společnost součástí větší entity Stellantis, může být její návrat nejistý. Namísto návratu modelů s odznakem Peugeot můžeme najít vybraná vozidla přeznačená a prodávaná pod značkami Dodge a Chrysler.
Pro Stellantis je jednoduše nákladově efektivnější pracovat s již zavedeným systémem, než utrácet miliardy dolarů za znovuzavedení značky, která může na konkurenčním trhu dosáhnout jen omezeného úspěchu.
Aktualizace: Nyní známe Peugeot nevrátí se na americký trh: Podívejte se – Jaká je budoucnost Chrysleru a Dodge Under Stellantis?
13. Ram
Řada 1500 je hnací silou pro Ram spolu s jejími těžkými variantami 2500/3500. Značka Ram je silná a pravděpodobně příští rok obdrží pickup střední velikosti po vzoru Jeepu Gladiator.
Zbytek jejích vozů zahrnuje různé dodávky – myslíme si, že tyto modely budou pokračovat, i když produktový základ může pocházet od jiné značky kromě Fiatu.
14. Vauxhall (viz Opel)
Vauxhall na některých trzích nadále existuje jako přeznačená značka Opelu, zejména ve Spojeném království. Mimo tyto trhy je k ničemu a může jednoduše úplně zaniknout.
Eliminace značky
Zničení značky je plné výzev. Společnost musí nejen ukončit provoz, včetně přeřazení zaměstnanců a odstranění reklamy, ale musí také zajistit, aby zákazníci přešli k jiným značkám. A na to není žádná záruka.
Za poslední čtvrtstoletí jsme byli svědky vyřazení řady značek automobilů z trhu v USA. Některé si možná pamatujete, zatímco jiné jsou kromě zarytého nadšence poměrně neznámé. Patří mezi ně Eagle, Merkur, Daihatsu, Plymouth, Saturn, Suzuki, Scion, Oldsmobile, Pontiac a Mercury. Jedna značka, Hummer, se vrací jako podznačka GMC, ale ostatní jsou pravděpodobně nadobro pryč.
Fotografie s laskavým svolením Auto Trends Magazine. Autorská práva na logo společnosti Stellantis. Všechna práva vyhrazena.
Matt si zachoval lásku k autům od té doby, co ho jeho otec naučil, že kopání pneumatik může být jedním ze způsobů, jak odhalit problém se systémem odpružení vozidla. Od té doby se přestěhoval, aby se naučil pár věcí o součiniteli odporu vzduchu, G-sílech, řazení mezi špičkou a patou a jak pracovat s bláznivým informačním a zábavním systémem u nějakého náhodného týdenního řidiče.
Matt je členem Washington Automotive Press Association a je přispěvatelem do různých tištěných a online mediálních zdrojů včetně NAPA, CarsDirect, CapitalOne a Driven Autos.
Nejnovější příspěvky od Matthew Keegan (zobrazit vše)
- 2024 Honda Accord Review – 4. prosince 2023
- Recenze Mazda CX-2024 z roku 30 – 28. listopadu 2023
- Recenze Toyota Grand Highlander 2024 — 17. listopadu 2023
