První Teslův „hlavní plán“ byl všeobecně považován za úspěch. Ale to druhé je místo, kde věci začaly jít mimo koleje. Před vydáním třetí verze si projdeme předchozí dvě pomocí hřebenu s jemnými zuby a přiřadíme nějaké známky.
1. března 2023, 3:55 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Pokud si něco koupíte prostřednictvím odkazu Verge, Vox Media může získat provizi. Podívejte se na naše etické prohlášení.
Třetí díl „hlavního plánu“ Elona Muska pro Teslu bude odhalen 1. března během akce Investor Day, která se konala v Gigafactory společnosti v Austinu v Texasu. Musk řekl, že nastíní „cestu k plně udržitelné energetické budoucnosti pro Zemi“ a dodal, že „budoucnost je jasná!“
To zní hezky, ale než budeme moci zahájit tuto novou éru udržitelné energie, musíme se vypořádat s úspěchy a neúspěchy předchozích dvou Teslových „hlavních plánů“. Splnil Musk to, co si předsevzal? Nebo ho přemohly jeho ambice? Jak dobře Musk zvládl své vlastní plány?
Splnil Musk to, co si předsevzal? Nebo ho přemohly jeho ambice?
Zatímco první hlavní plán společnosti Tesla je obecně považován za úspěšný, druhý je místem, kde se věci začaly vymykat. zeptal jsem se Verge zpravodaj a majitel společnosti Tesla Umar Shakir, aby se ke mně připojil, až projdeme oba plány a každému přidělíme známku.
Ilustrace: Lille Allen / The Verge
Andrew: Dobře, takže první hlavní plán byl zveřejněn na blogu společnosti Tesla 2. srpna 2006 pod názvem „The Secret Tesla Motors Master Plan (jen mezi vámi a mnou). Je zřejmé, že se Musk snažil udělat vtip o tom, jak by strategické plány automobilek neměly být zahaleny tajemstvím. Je však důležité si uvědomit, že když byl tento plán zveřejněn, první vozidlo Tesly, Roadster, bylo ještě dva roky pryč. Musk ještě ani nebyl generálním ředitelem společnosti! Tuto práci zastával spoluzakladatel Martin Eberhard. Musk v té době řídil SpaceX, ale v podstatě byl tento Master Plan jeho představením světu jako předsedkyně a hlavní produktový chlap v Tesle. Je trochu divoké myslet na to jako na náš první pohled na osobu, která se stane jedním z nejbohatších (a nejkontroverznějších) lidí na světě.
Zde jsou hlavní body podle Muskova blogového příspěvku:
Postavit sportovní auto
Použijte tyto peníze na stavbu cenově dostupného auta
Použijte tyto peníze k vybudování ještě dostupnějšího auta
Při provádění výše uvedeného také poskytněte možnosti výroby elektrické energie s nulovými emisemi
Nikomu to neříkejte.
Haha, rozumíš? Protože on je říkat všem.
Každopádně, Umare, jak bys ohodnotil tento první hlavní plán od Tesly?
Umar: No, Andy, myslím, že první hlavní plán je úspěšný příběh. Přesně nastínil, jaké byly cíle společnosti, když přešla z prodeje sportovního vozu nad 100,000 XNUMX dolarů na praktičtější rodinný sedan s Modelem S.
S Modelem 3 nám bylo slíbeno auto za 35,000 2017 dolarů, což mohlo splnit cíl udělat skutečně dostupné auto. Ale místo toho byly původní modely 2018–52,000 oceněny na 35,000 3 $ plus, s příslibem levnějších modelů, které budou následovat. Model XNUMX za XNUMX XNUMX USD by se nakonec stal dostupným, ale pouze na několik měsíců a na zvláštní objednávku (navíc provedli nějaké podivné odizolování interiéru ve snaze jej zlevnit). Ale jsem si jistý, že to bude stát víc kvůli úsporám z rozsahu při nízkém objemu.
Nicméně první hlavní plán měl nepopiratelně velký dopad na širší automobilový průmysl, který se zpočátku spokojil s experimentálními EV nebo s těmi, které byly navrženy tak, aby dosáhly souladu ve státě Kalifornie. Vlastnil jsem dva z nich: Nissan Leaf a Ford Focus Electric – první vypadal jako baňatá příšera, kterou by miloval jen objímač stromů, a ten druhý je přestavbou normálního auta, které se cítil jako experiment i jako vozidlo vyhovující předpisům. .
Andrew: Křič, Ford Focus Electric. Odešel příliš brzy.
Ilustrace: Alex Castro / The Verge
Umar: Původním firemním prohlášením společnosti Tesla bylo „urychlit přechod k udržitelné dopravě“. (Nyní je to udržitelná energie, ale nechme si to pro příští stupeň hlavního plánu.) První hlavní plán udělal pro toto tvrzení nejvíce. Nyní máme legislativu, která motivuje jak kupce automobilů, tak výrobce automobilů k výrobě elektromobilů. A člověče, existuje několik skvělých elektromobilů: od Mustangu Mach-E po náklaďák Rivian R1T. Skutečně cenově dostupné elektromobily teprve přijdou.
První hlavní plán byl výhrou pro Teslu a ještě větší výhrou pro Muska, ale to mohla být chyba. Musk a následovníci společnosti vidí splnění „supertajného plánu“ jako důkaz nic je to možné s touto společností – něco, čemu jsem propadl i já. Celý ten humbuk kolem Tesly mě přiměl stát ve frontě, abych si zarezervoval pohled na auto neviděný v roce 2016 (Model 3 byl odhalen později večer). Nemyslím si, že automobilový průmysl nikdy předtím něco takového viděl.
První Master Plan byl výhrou pro Teslu a ještě větší výhrou pro Muska
Andrew: To je zajímavý bod. Pohled na první hlavní plán optikou toho, co mělo přijít – vzestup takzvaných mušketýrů a všechny problémy, které následovaly – skutečně vrhá stín na to, co by pro společnost mělo být obrovskou výhrou. Samozřejmě to nikdy nebylo předem určeno a Tesla si prošla peklem – nebo přesněji „výrobním peklem“ – aby dostala Model 3 ze dveří.
Společnost málem zkrachovala a Musk pravděpodobně dohnal své zaměstnance do extrému, aby získal to, co chtěl. Fungovalo to, ale náklady byly dost enormní, alespoň pro zaměstnance. A vidíme to v žalobách, které byly podány proti Teslovi kvůli údajným hrozným pracovním podmínkám, včetně rasismu, diskriminace na základě pohlaví a spousty pracovních úrazů.
S ohledem na to všechno si myslím, že bych dal Tesle B+ za její první hlavní plán. To byl většinou úspěšný příběh, ale jak poznamenal Umar, selhání původního příslibu 35,000 XNUMX dolarů ztrácí Tesla některé body. Jakou známku tomu dáváte?
Umar: Velké mozky myslí podobně! Také bych dal Master Plan část jedna B+. Opět přesně nastínil, jaké byly v té době cíle společnosti, a většinu z toho splnil – i když s obrovskou hvězdičkou, že nejlevnější Model 3 byl sotva dostupný. Jak jste zmínil, produkční peklo získání Modelu 3 ve velkém vrhá stín na celý plán, ale jsem ochoten tyto problémy aplikovat na další ročník.
Navíc, pro hlavní plán, část jedna: SolarCity a Tesla spolupracovaly a poskytovaly možnosti obnovitelné energie – to vše ještě před akvizicí prvního. Ale nechám vás, abyste se do toho dostali více, až budeme pokračovat.
Foto: James Bareham / The Verge
Andrew: Přesuneme se k druhému Master Plan, neboli „Part Deux“, jak to Musk nazval. (Pravděpodobně odkaz na film z roku 1993 Žhavé výstřely! Part Deux. Musk má rád některé filmové odkazy z 80. / 90. let. Viz: Směšný režim.)
Part Deux je místo, kde jsou věci pro Teslu opravdu složité. Nejprve se podívejme na odrážky:
Vytvářejte úžasné solární střechy s hladce integrovaným bateriovým úložištěm
Rozšiřte produktovou řadu elektrických vozidel tak, aby oslovovala všechny hlavní segmenty
Rozvíjejte schopnost samostatného řízení, která je 10x bezpečnější než manuální prostřednictvím masivního učení vozového parku
Umožněte svému autu, aby za vás vydělávalo, když ho nepoužíváte
Hned na začátku máme problémy. Tesla odhalila svůj produkt solární střechy pár měsíců po zveřejnění tohoto plánu. A akvizice společnosti SolarCity, společnosti vlastněné Muskovým bratrancem, měla posílit solární ambice Tesly. Ale místo toho to nějak spadlo.
Pohled na první hlavní plán optikou toho, co mělo přijít, skutečně vrhá stín na to, co by pro společnost mělo být obrovskou výhrou.
Můžete si dnes koupit solární střechu Tesla? Ano můžeš. Zavádění je však extrémně pomalé a solární produkty v současné době tvoří pouze méně než 5 procent tržeb Tesly. V roce 2021 byly desítky zákazníků se solárními střechami šokovány, když zjistily, že jim Tesla zvedá ceny, někdy až o 100 procent. Společnost od té doby drasticky omezila instalace, opustila několik hlavních trhů a obecně omezila své solární ambice jako celek.
Tato další odrážka je ještě horší. Umare, chceš si vzít tohle?
Umar: Uf, Andy. No, začnu s některými výhrami Tesly. V tuto chvíli už Tesla svůj Roadster neprodává – a neprodává ho už roky. A to je v pořádku. Společnost potřebovala naplnit segmenty vozidel, která by si běžní lidé skutečně koupili. Model S byl rozměrný rodinný sedan – v té době měl dokonce možnost sedadel proti směru jízdy vhodná pro děti – ale stále více rodin kupovalo SUV.
Solární střechu Tesla si můžete koupit už dnes, ale zavádění je extrémně pomalé
Tesla tedy začala vyrábět Model X ve velkém v době, kdy přišel Part Deux, který byl prostornější pro rodiny, ale postavený na stejné platformě jako S. Ale je ještě dražší než S a není to šálek čaje pro každého – většinou kvůli těm okázalým Falcon Wing Doors, neboli FWD (ne s pohonem předních kol, uvědomte si; tohle byla součást velké debaty komunity Tesly o tom, jak je zkrátit. Všechno je to o kontextu).
Tyto dveře jsou také náchylné na mechanické poruchy a nehody. Sakra, díval jsem se Pozdní pozdní přehlídka s Jamesem Cordenem v pondělí večer a Joel McHale tam byl jako host. Mluvil o tom, jak jeho FWD Model X (omlouvám se) zůstaly otevřené a havarovaly na straně jeho garáže – při dvou různých příležitostech! Tyto druhy incidentů však nejsou ojedinělé. Zkušebně jsem řídil Model X a nějak, když jsem zaparkoval, se křídlo pokusilo bez příkazu zavřít a mlátilo mou sestru do hlavy, dokud se nepohnula.
Andrew: Páni. Nebyl jsem si vědom hrozby, kterou tyto směšné dveře představují. Opravdu ohromující záležitost.
Umar: je to nešťastné. Jde o to, že Tesla potřebovala opravit Model X. Odpovědí se stal Model Y. Byl postaven na platformě Model 3, ale přidal trochu výšky a zařadil se do oblíbené kategorie kompaktních SUV. Model Y je nyní nejprodávanějším modelem Tesly a dává to tuny smysl, i když je to ve skutečnosti nudný a špinavý vysoký chlapec Model 3.
A… to je něco pro výhry. Tesla má svá rodinná auta, ale než byl ohlášen Model Y, měla odpověď na tahače s Tesla Semi a krásný nový Roadster druhé generace, který naplní specializovaný segment superaut. Po dlouhých prodlevách je Semi konečně na dálnicích – nebo alespoň na strana z nich — ale nový Roadster se zdá být na neurčito odložen.
A nakonec je tu Cybertruck.
Andrew: Ano! Všem oblíbené vozidlo s výparníkem. Prasklá okna, nerez a jeden komicky velký stěrač.
Umar: Tesla nutně potřebovala mít první moderní plně elektrický pickup, který by mohl konkurovat nejprodávanějšímu vozu v USA: Fordu F-150. Po doslova hození kovovou koulí a rozbití skla Cybertrucku na jevišti (což se tak nějak stalo jeho vlastním virálním marketingem), elektrický snímač stále uvízl v limbu.
Po několika zpožděních a více než třech letech od jeho prvního oznámení Musk říká, že dodávky Cybertrucku začnou letos v létě – i když zmínil, že k sériové výrobě pravděpodobně dojde i příští rok. Mezitím lidé přecházejí na elektrické pickupy, které jsou skutečně na silnici, včetně Rivian R1T a Ford F-150 Lightning. Chevy Silverado EV se pravděpodobně dostane k zákazníkům dříve než Cybertruck.
Bude těžké ohodnotit tuto část plánu, Andy. Kromě toho Tesla stále nemá vozidlo za 25,000 35,000 $ – natož auto za XNUMX XNUMX $, které by splnilo dostupný segment EV. Zdá se, že to necháváme na Chevy Bolt EV a EUV a Nissan Leafs světa.
Andrew: To vše je jistě pravda. Ale pro mě je největším neúspěchem Master Plan Part Deux budování našich nadějí na „městskou dopravu s vysokou hustotou cestujících“ a pak nikdy nesplníme. Hrubý! Musk nemusel být tak konkrétní! Řekl, že Tesla pracuje na náklaďácích a nějaký druh městského dopravního prostředku, s největší pravděpodobností autobus, a že oba budou připraveny k odhalení „příští rok“, což znamenalo rok 2017. Jistě, Musk byl docela otevřený o svém pohrdání veřejnou dopravou. Přiznal svému životopisci, že původně navrhoval myšlenku hyperloopu jako backhandový způsob, jak přimět kalifornské zákonodárce, aby zrušili státní plán vysokorychlostní železnice. Ten chlap nesnáší vlaky!
Umar: Jo, a místo toho byl Musk poblázněný myšlenkou, že Tesla sjíždí výtahy na úrovni městských ulic a jezdí v podzemních tunelech vykopaných jeho dozery Boring Company. Ale i tato myšlenka byla rozmělněna – nyní je to jen Tesla opravdu těsné tunely.
