Pokud jde o recyklaci každodenních produktů, existuje mnoho „slonů v místnosti“, zejména těch se složitým chemickým složením.
Jedním z těchto „slonů“ je otázka, co dělat s pneumatikami vozidel, když doslouží a jsou nadbytečné.
Podle zprávy projektu Tire Industry Project pro Světovou obchodní radu pro udržitelný rozvoj se každý rok vygeneruje 1 miliarda pneumatik s ukončenou životností a v současnosti jsou na skládkách a ve skladech po celém světě 4 miliardy takových pneumatik.
Zpráva uvádí, že chemické složky pneumatik lze přeměnit na biopaliva, která v některých aplikacích mohou pomoci snížit emise, a další prvky lze použít jako mletou nebo drobenou pryž ve stavebních projektech nebo jako náhradu za uhlí v ocelárnách.
Rovněž uvádí, že míra využití pneumatik se za posledních 15 let „dramaticky zvýšila“ v Evropě, Japonsku a USA, ale dělá se v jiných částech světa dost, aby se zabránilo tomu, že se pneumatiky jednoduše ztratí?
Vianney Vales, generální ředitel norského podniku zabývajícího se recyklací odpadních pneumatik Wastefront AS, řekl Forbesu, že nejběžnějším řešením stále zůstává spalování, přičemž velké procento použitých pneumatik končí spalováním v závodech na výrobu energie z odpadu v jiných zemích po celém světě. svět.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší cestovní pojišťovny
Nejlepší plány cestovního pojištění Covid-19
AL DŽAHRA, KUVAJT – 12. SRPNA: Letecký pohled na hřbitov pneumatik, kde byly uložené pneumatiky jako . [+] skládka ohrožuje životní prostředí a lidské zdraví kvůli obsahu nebezpečných komponent a trvanlivosti pneumatik na hřbitově pneumatik, který se nachází 160 kilometrů od hlavního města Kuwait City, v oblasti al Salmi, Kuvajt 12. srpna 2021. Kuvajtská vláda hledá řešení zbavte se vyřazených pneumatik, které se hromadily asi 20 let. (Foto: Faisal Alnomas/Anadolu Agency prostřednictvím Getty Images)
Agentura Anadolu prostřednictvím Getty Images
Řekl, že země jako Velká Británie stále vyvážejí pneumatiky do zemí, jako je Indie a Turecko, kde „nemůžete skutečně kontrolovat, co se děje“ a jsou buď spáleny, vyhozeny na skládku, nebo skončí na „hřbitůvcích pneumatik“, jako je ten v Kuvajt (na snímku).
“V jiných zemích pneumatiky prostě dávají na skládku,” dodal. “Pokud se vznítí, je velmi obtížné tyto požáry zastavit a jsou obrovským ekologickým problémem.”
Vales řekl, že zatímco spalování je lepší varianta než pouhé ukládání pneumatik na skládku, nyní jsou k dispozici další možnosti, jak recyklovat některé chemikálie v pneumatikách nebo je „upgradovat“ na biopaliva.
Vales řekl, že společnost Wastefront AS vyvinula řešení, které je „jak kruhové, tak v měřítku“, které dokáže vyřešit problém odpadních pneumatik.
Řekl, že v pneumatikách jsou tři hlavní komponenty. První je guma, která zlepšuje kontakt mezi pneumatikami a vozovkou. Druhým je sazový prášek, díky kterému je pneumatika odolnější, a nakonec je zde kovový prvek, který pomáhá se strukturou.
Vales uvedl, že Wastefront využívá termochemický proces známý jako pyrolýza, který ohřívá odpadní pneumatiky na 450 stupňů a neprodukuje žádné uhlíkové emise. Tento proces jim umožňuje oddělit kov, který je následně recyklován. Pryžový prvek se přemění na plyn a jakmile se ochladí, stane se z něj kapalina a poté se prodává jako biopalivo. Umožňuje jim také získat saze prášek, který lze poté znovu použít.
„Výrobci pneumatik si uvědomují, že opětovné začlenění sazí do nových pneumatik je pro ně jediným způsobem, jak dosáhnout cílů a cílů v oblasti recyklace,“ dodal Vales. “Najednou je pro to obrovský trh.”
Wastefront AS nedávno oznámila strategické partnerství se společností ENSO pro výrobu pneumatik pro elektrická vozidla, díky kterému ENSO bude od roku 2024 začleňovat do svých pneumatik regenerované saze Wastefront.
A s podporou energetického gigantu Vitol postaví Wastefront závod na recyklaci pneumatik v hodnotě 100 milionů liber v přístavu Sunderland ve Spojeném království a také poskytne britské ENSO odbytiště pro recyklaci použitých pneumatik.
Vales uvedl, že až bude závod v Sunderlandu plně funkční, bude schopen zpracovat 80,000 20 metrických tun, neboli XNUMX % všech odpadních pneumatik vyrobených ve Spojeném království každý rok.
Dodal, že otázka, jak vyrábět pneumatiky pro elektrická vozidla, je příležitostí pro nové chemické formulace, které zahrnují regenerované saze, protože nyní musí být schopny vyrovnat se s vyšší hmotností a točivým momentem elektrických vozidel.
Dodal: „Toto partnerství je skvělým příkladem toho, jak uzavíráme smyčku kruhovitosti. Už si nemáme ten luxus vyrobit produkt a zapomenout na něj ve chvíli, kdy opustí továrnu. Aby byly podniky považovány za etické, musí být odpovědné budoucím generacím za produkty, které dnes vyrábějí, a za to, jak s nimi nakládáme, když dosáhnou konce své životnosti.“
Podle projektu Tire Industry Project (TIP) Světové obchodní rady pro udržitelný rozvoj (WBCSD) se předpokládá, že svět ročně vygeneruje přibližně jednu miliardu pneumatik s ukončenou životností. Přestože odpad z pneumatik na konci životnosti představuje výzvu v našem úsilí o oběhové hospodářství a odstranění skládek. Existuje však mnoho způsobů, jak lze pneumatiky znovu použít nebo recyklovat. Na celém světě se zákony a předpisy značně liší, jejich cílem je podporovat nebo odrazovat od různých způsobů nakládání s odpady z pneumatik na konci životnosti, ale obecně má smysl pneumatiky znovu používat a recyklovat.
Jedním ze způsobů, jak se vypořádat s opotřebenými pneumatikami, je protektorování pneumatik výměnou opotřebovaného běhounu za nový. Tento proces znovu využívá cca. 90 % materiálu pneumatik a jako takový je to dobrý způsob, jak se vyhnout plýtvání. Ale z bezpečnostních důvodů lze tento proces provést pouze v případě, že je zbytek pneumatiky v dostatečně dobrém stavu. Pneumatiky s ukončenou životností, které nejsou vhodné k protektorování, musí být zlikvidovány jiným způsobem.
Vzhledem k tomu, že pneumatiky nejsou biologicky rozložitelné, vlády celosvětově podporují recyklaci pneumatik s ukončenou životností nevhodných k protektorování různými způsoby. Jedním ze způsobů je odstranění obruby pneumatiky (odstranění ocelové patky), její řezání a lisování do produktů, jako jsou podložky nebo pásy. Dalším je zmenšení celých pneumatik, čímž se otevírá mnoho dalších možností recyklace.
Kousky, hranolky a granule
Pneumatiky na konci životnosti lze nařezat na různé velikosti, typicky pojmenované kusy (50-300 mm), třísky (10-50 mm) a granule (1-10 mm). Typ zařízení, které potřebujete, závisí na rozsahu velikostí, které chcete vyrábět.
Řezání pneumatik na kousky v drtiči, jako je Super Chopper, je užitečné. Nejen že jsou kusy ideální velikosti pro přepravu pneumatik na konci životnosti, protože je lze zhutnit více než celé pneumatiky. Materiál má vysokou hořlavost a úlomky se často používají jako palivo odvozené od pneumatik (TDF) v cementářském a papírenském průmyslu jako doplněk k tradičním fosilním palivům. Další použití pro drť je jako agregát odvozený od pneumatik (TDA). V závislosti na velikosti drti se jedná o levný materiál určený pro použití ve stavebnictví, jako je lehká výplň náspů nebo snížení vibrací pod lehkými kolejemi atd.
Pneumatikové třísky lze vyrobit z děrovaných pneumatik nebo úlomků pneumatik v drtiči se zabudovaným sítem, jako je víceúčelový rašper. Mohou být použity pro stejné aplikace TDF jako drcení pneumatik s další výhodou nižšího obsahu oceli. Pro jezdectví se také používají úlomky pneumatik, což je pryž smíchaná s pískem nebo pilinami, která se používá v koňském průmyslu ve stájích nebo na drahách. Jezdectví chrání nohy koní a je velkým odvětvím v zemích, jako je Spojené království.
Gumový granulát lze použít při výrobě pryžových rohoží a lisovaných výrobků, jako jsou pryžové dlaždice. Používá se také na sportovištích a umělých trávnících pro fotbal, golf, atletické dráhy atd. V poslední době jsou pryžové granule oblíbené také pro pyrolýzu, proces získávání oleje a pevných látek z pryže pro použití v nových produktech nebo jako palivo. Výroba vysoce kvalitních pryžových granulí z celých pneumatik vyžaduje všestranné řešení recyklace pneumatik, protože velikost pryžových granulí často závisí na požadavcích zákazníka – např. 0.8 až 1.6 mm nebo 1.6 až 3.2 mm. Vysoce kvalitní pryžový granulát se vyznačuje nízkým obsahem textilie, nízkým obsahem oceli a vysokou konzistencí velikosti.
Prášek a další produkty
Pneumatiky obsahují kromě pryže ocel i textil – cca. 20 % oceli a 10 % hmotnosti textilu. Ocelový drát je velmi zajímavý pro recyklátory, protože má dobrou kvalitu. Ocelárny po celém světě pravidelně používají recyklovanou ocel ze závodů na recyklaci pneumatik a platí dobrou cenu, zvláště pokud byla vyčištěna od pryže a textilu v čistírně oceli.
Uvolněná textilie se většinou pálí, ceněná pro svou velmi vysokou efektivní hodnotu hoření. Může být smíchán s jinými materiály, aby se zvýšila efektivní hodnota spalování tohoto materiálu, tj. v cementářském průmyslu. Některé cementárny jej také používají k čištění kalu z rotačních pecí, protože teplota při hoření způsobuje hoření i kalu. Při ručním čištění tak není potřeba troubu chladit. Další použití pro textil je jako hluková izolace a pro snížení vibrací v průmyslových provozech.
vyhlídky
To jsou jen některé z oblastí, ve kterých se odpad z pneumatik na konci životnosti recykluje na nové produkty a pouze budoucnost ví, k čemu se bude používat za 10 nebo 20 let. Již nyní však existují projekty zaměřené na budoucí využití a skutečně oběhové hospodářství: společnosti vyrábějící pneumatiky uvádějící na trh nové pneumatiky s recyklovanou pryží, experimenty s účinnou devulkanizací pryže a pyrolýza jako rychle se rozvíjející průmysl. Vzhledem k tomu, že průmysl mění stále více inovací a financování, bude flexibilita a know-how stále důležitější. A v těchto oblastech řešení recyklace pneumatik ELDAN skutečně excelují.
