Automobilový kyslíkový senzor, známý také jako lambda sonda, má za úkol určovat hladinu kyslíku ve výfukových plynech a následně tato data přenášet do centrální jednotky počítače vozidla (ECU) k interpretaci.
Jakýkoli problém na úrovni emisí je zaznamenán a okamžitě signalizován elektronickou řídicí jednotkou (ECU).
Jako každá elektronická součást systému může být poškozen lambda sonda. Pokud se to pokazí, projeví se to na chování vozu, jako je zvýšená spotřeba paliva, chyby v interpretaci emisí a další problémy s motorem.
Abychom mohli diagnostikovat takový problém, níže popisujeme nejběžnější příznaky, které mohou naznačovat poruchu lambda sondy.
Co je kyslíkový senzor nebo lambda sonda?
Lambda sonda neboli kyslíková sonda má za úkol zjišťovat hladinu, ale i koncentraci kyslíku v plynném či kapalném prostředí. Od roku 1980 se toto čidlo stalo důležitou součástí všech automobilů, které plní roli sběru informací o dostupném kyslíku pro spalování.
Tyto informace jsou dále přenášeny do systému řízení motoru, který na základě těchto údajů upravuje vstřikování. Význam snímače je dán jeho schopností přispívat k dosažení ideálního výkonu motoru, snížení spotřeby paliva a také poskytování informací o výsledných emisích.
Jejich vyhodnocením může sonda určit, kdy emise překračují požadované normy, problém signalizovaný kontrolkou „Check Engine“ a problém sondy.
V důsledku nesprávné činnosti způsobené vadnou sondou se snižuje výkon vozu, zvyšuje se spotřeba paliva, ale problémy nastávají i při interpretaci emisí.
Pokud je sonda vadná, počítač nebude schopen správně vyhodnotit poměr vzduchu a paliva na úrovni motoru.
Kyslík je nezbytný pro provoz automobilu, ale jeho příspěvek se může lišit v závislosti na okolní teplotě, nadmořské výšce, teplotě motoru a barometrickém tlaku. Když selže, sonda nepřestane pracovat úplně, ale bude zaznamenávat stále nižší a nižší výkony.
Proč je potřeba kyslíkový senzor?
Problém znečištění životního prostředí vedl výrobce automobilů k nalezení efektivního řešení, jak snížit emise plynů vypouštěných do atmosféry. Neúplné spaliny jsou jedním z největších zdrojů znečištění na světě, proto již více než 25 let vyvíjejí specialisté senzor nazývaný kyslíkový senzor (Lambda Probe). Technologie dnes umožňuje vrtu snížit až 90 % emisí toxických plynů do ovzduší.
Dokáže měřit množství kyslíku uvolněného ze spalovacího procesu motoru, ale také zajišťuje účinnost katalyzátoru a snižuje emise škodlivin.
Když vůz jede vysokou rychlostí, systém se automaticky deaktivuje, aby se zabránilo vyčerpání směsi vzduchu a paliva a aby byla udržována konstantní cestovní rychlost. Lambda sonda nařídí motoru vstřikovat více plynu, dokud není směs vhodná pro hybnost motoru.
Pokud lambda sonda detekuje příliš mnoho kyslíku ve výfukových plynech, znamená to, že motor běží na příliš špatnou směs, takže zvýší množství spotřebovaného paliva, a pokud detekuje příliš málo kyslíku, znamená to, že směs je příliš špatné a ECU sníží množství vyhořelého paliva.
Typy kyslíkových senzorů
Existuje pět typů kyslíkových senzorů, zásadně odlišných. V závislosti na každém typu se sondy liší, pokud jde o keramický článek, topný článek a ochrannou trubku.
1. Nedostatečně zahřátý kyslíkový senzor.
Objevil se první typ o2 senzoru, tento byl poprvé vyroben v roce 1976 firmou Bosch a vyznačuje se keramickým prvkem s oxidem zirkoničitým, ideální pro generování napětí v prostředí s vysokým obsahem plynu, tedy kde je kyslík. nedostatečné.
2. Vyhřívaný kyslíkový senzor.
Firma Bosch vydala i tento typ sondy, který se vyznačuje topným tělesem, tedy odporem umístěným zejména uvnitř senzoru, který umožňuje dosažení optimální provozní teploty maximálně za 60 sekund.
3. Planární kyslíkový senzor
Společnost Bosch pokračovala ve zdokonalování vyrobených vrtů a v roce 1997 uvedla na trh tento typ kyslíkového senzoru, který na rozdíl od modelů, které byly uvedeny na trh dříve, využívá senzorickou technologii a je mnohem dražší než ostatní, odkud pochází jeho jméno. Planární kyslíkový senzor je vyroben z keramiky a oxidu zirkoničitého.
4. Planární kyslíkový senzor s širokopásmovým připojením.
Jedná se o nejnovější konstrukci kyslíkového senzoru a poskytuje motorům přesnost potřebnou pro splnění nejnovějších emisních požadavků.
K jejich výrobě je také použit plošný keramický prvek a oxid zirkoničitý, což je kombinace, která pomáhá snižovat emise v případě studeného startu a zahřívání senzorů mnohem rychleji.
Tento typ lambda sondy se používá u nově vyvinutých motorů, které umožňují přímé vstřikování paliva.
5. Senzor kyslíku s titanem
Na rozdíl od jiných typů používá jiný typ technologie snímání kyslíku, který místo generování napěťového signálu, který se mění s poměrem kyslíku k palivu, mění odpor senzoru. Kyslíkový senzor s titanem se používá na méně než 0.5 % automobilů na světě, které mají tento typ senzoru.
Běžné problémy a příznaky špatného kyslíkového senzoru.
1. Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru
Kontrolka kontroly motoru může zůstat na palubní desce v důsledku několika možných závad. Jednou z možností je nesprávná funkce lambda sondy. Pokud snímač vysílá nesprávná data nebo nepřenáší žádná data, pak si všimneme, že kontrolka zůstane svítit.
2. Zvyšuje spotřebu paliva
Pokud je snímač O2 špatný, motor utrpí v tom smyslu, že porucha může mít za následek zvýšenou dodávku paliva na úrovni motoru a nesprávný poměr vzduch-palivo. Zvýší se tedy spotřeba paliva a značně se sníží počet ujetých kilometrů.
3. Motor nepracuje správně
Úprava poměru vzduch-palivo zničí rovnováhu nezbytnou pro správnou funkci motoru. Všimneme si, že z auta bude vycházet černý kouř, ale všimneme si jiného volnoběhu.
Co můžete dělat, pokud kyslíkový senzor již nefunguje?
Senzory tohoto typu jsou malé části, takže jejich výměna by neměla činit zvláštní problémy.
Prvním krokem, který musíte udělat, abyste diagnostikovali problém a vyřešili jej, je použití skeneru OBDII. Skener je vynikající zařízení, nezbytné pro každého řidiče, který vlastní osobní vozidlo, zařízení schopné detekovat případné problémy a zobrazit je.
Vůz je vhodné zkontrolovat pomocí originálního skeneru OBD 2. Existují také vynikající alternativy ke skenerům ODB2. Tento skener ODB2 používáme v naší opravně, odvádí skvělou práci, také můžete místo toho vyzkoušet tuto alternativu OBD2
Pokud snímač nefunguje správně, tato informace se přenese do ECU, což způsobí rozsvícení LED kontrolky motoru na desce. Pomocí skeneru můžete přečíst a interpretovat chybový kód, který se objevil, a můžete zjistit, co je příčinou, která vedla k problému.
Pokud po resetování chybového kódu problém zmizí, znamená to, že můžete odložit návštěvu služby.
Voltmetr a zkušební sonda se svorkou
Tyto části můžete použít k provedení přímého testu bez odpojení snímače. Nejprve je nutné si uvědomit, že vodiče spojující snímač jsou integrální. Pokud jste zkontrolovali a vše je v pořádku, nastartujte motor a nechte jej běžet. Připojte voltmetr k příslušnému snímači. Pokud se vám nedaří, je lepší zajít do servisu a provést přísné testování.
Kde je umístěn kyslíkový senzor?
Každý vůz má několik senzorů O2, které mohou být umístěny na úrovni průtoku výfukových plynů na různých úrovních – před katalyzátorem a za konvertorem.
Montáž na různých úrovních umožňuje vyhodnocení účinnosti katalytického zařízení (tím, že určité parametry jsou analyzovány před a po). Přesnou polohu senzorů lze určit nahlédnutím do technické knihy vozu.
Kolik stojí kyslíkový senzor?
Cena dílu se liší v závislosti na značce a modelu vašeho vozu a začíná od $ 20. Musíte ale také zvážit cenu operace výměny sondy. Chcete-li získat správnou nabídku, informujte se před zahájením servisu. Vyberte si správnou službu v závislosti na ceně, ale především na doporučeních a recenzích zákazníků.
Jak vyměnit lambda sondu?
Vzhledem k obtížné přístupové poloze a malým rozměrům je výměna nebo oprava poměrně náročná. Časté problémy se mohou vyskytovat i na propojovacích kabelech čidel, proto je dobré pravidelně kontrolovat jejich neporušenost.
Doporučení specialistů je vyměnit lambda sondu po několika tisících km, i když jsme vyměnili olej. Většinu času vyžaduje lambda sondu výměnu po ujetí 50,000 70,000 až 31000 43000 km (mezi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX mil).
Pravidelně sledujte stav svého vozidla prostřednictvím servisních návštěv, abyste zajistili, že případné problémy budou včas diagnostikovány a odpovídajícím způsobem odstraněny.
Při výměně lambda sondy za novou je vhodné provést následující kroky:
- 1. Přesně určete polohu sondy, která má být změněna;
- 2. Přesné umístění najdete v technické knize;
- 3. Sonda je vzhledově podobná zapalovací svíčce;
- 4. Odstraňte šrouby, které jej zajišťují na místě;
- 5. Zkontrolujte, zda jsou staré a nové lambda-sondy totožné;
- 6. Namontujte nový o2 na místo;
- 7. Svažte vodiče/kabely ve vhodných pozicích na úrovni kusu;
- 8. Vložte klíč do zapalování, aniž byste nastartovali motor;
- 9. Pomocí skeneru vymažte chybový kód;
- 10. Nastartujte motor;
- 11. Zkontrolujte, zda problém přetrvává.
Jak zkontrolujete kyslíkový senzor?
Pokud počítač zjistí závadu na snímači O2, rozsvítí se na desce varovná kontrolka Check Engine. Může se také objevit zpráva, která nás varuje, že okruh topení nefunguje správně. Skutečnost, že se tato dvě varování objevují současně, lze interpretovat jako problém v lambda sondě.
Pokud máte základní informace o tom, co je lambda sonda a jak funguje, můžete dále zdokumentovat, jak tento díl vyměnit v případě poruchy. Pokud však nemáte minimální znalosti, je vhodné využít služeb mechanika, který provede testování a opravu pouzdra.
Pokud se rozhodnete vyměnit senzor sami, musíte provést několik kroků:
- V procesu testování použijte 10megawattové digitální měřicí zařízení. Pomocí informací v technické knize zjistěte přesně polohu sondy a přesně určete, která sonda je vadná podle diagnostického chybového kódu (DTC).
- Vyberte senzor pro zahájení testování. Nastartujte auto a nechte jej běžet asi 20 minut, poté vypněte motor. V případě potřeby zvedněte vůz ze země pomocí autozvedáku. Nastavte voltmetr na stejnosměrné milivolty. Dávejte pozor, abyste nepřišli do kontaktu s povrchy s vysokou teplotou vznikající při provozu motoru.
- Připojte červený vodič k signálovému kabelu a černý vodič ke stolu. Nastartujte motor a zkontrolujte napětí indikované voltmetrem.
- To je obvykle mezi 0.1 – 0.9 V. Pokud hodnoty nejsou zahrnuty v tomto rozmezí, může být vadná sonda nebo motor nemusí fungovat standardně.
Špatné automobilové senzory mohou způsobit nejrůznější podivné problémy a ten, který je zodpovědný za palivovou směs, může dokonce způsobit potenciální poškození vašeho motoru.
Pokud máte špatný senzor kyslíku, můžete čelit řadě problémů souvisejících s motorem. Tyto příznaky špatného senzoru O2 mohou nejen ovlivnit vaši uhlíkovou stopu, ale také ovlivnit spotřebu plynu, snížit výkon motoru a dokonce zničit celkový zápach v autě, což vytváří řadu problémů s ovladatelností.
Vozidla vyrobená po roce 1981 byla podle federálních emisních zákonů nařízena být vybavena senzorem O2. To bylo nezbytné pro další minimalizaci uvolňování škodlivých plynů do životního prostředí. Kyslíkový senzor je součástí emisního systému vozidla, který snímá množství kyslíku ve výfukových plynech a přenáší informace do ECU, aby upravil poměr paliva ke kyslíku a produkoval méně emisí.
Většina vozů vyrobených po roce 2000 je však vybavena alespoň dvěma senzory O2, můžete také najít některá auta s až čtyřmi senzory ve výfukovém systému. Obvykle je jeden přítomen na přední straně katalyzátoru a jeden za katalyzátorem. Senzor před kočkou (přítomný vpředu) je zodpovědný za regulaci dodávky paliva, zatímco senzor za kočkou (po proudu) měří účinnost katalyzátoru. Dva snímače mohou být širokopásmové nebo úzkopásmové. Uvnitř senzoru o2 jsou dva snímací prvky, které jsou umístěny uvnitř ocelového pouzdra, kde molekuly kyslíku procházejí jeho malými otvory, aby se dostaly do nernstové buňky. Současně kyslík z vnějšku výfukových plynů prochází senzorem a dostává se do kontaktu na druhé straně Nernstovy buňky.
Snímače také potřebují měřit rozdíl v kyslíku přítomném uvnitř výfukových plynů a kyslíku, který se nachází blízko vně, aby generovaly napětí nebo provedly změny v jeho odporu, aby získaly co nejpřesnější údaje.
Pokud je palivová směs určená senzorem pro čerpání příliš vysoká na straně paliva a příliš nízký obsah kyslíku, je odeslán signál do elektronické řídicí jednotky motoru (ECU), aby se snížilo množství paliva přidávaného do válce. Zatímco je-li palivová směs příliš chudá, to znamená s vysokým obsahem kyslíku, je vyslán opačný signál ke zvýšení množství paliva, které má být použito v motoru. Musí existovat rovnováha mezi palivovými směsmi, aby bylo zachováno zdraví senzorů o2 a správné funkce motoru. Přebytek paliva produkuje uhlovodíky a oxid uhelnatý a nedostatek těchto látek vypouští znečišťující látky oxid dusíku. Všechny tyto nečistoty pokrývají a ucpávají výfuk a zároveň způsobují zkázu v motoru. Kyslíkový senzor je životně důležitý, protože udržuje směs tak akorát tím, že informuje o nesrovnalostech. Širokopásmové senzory jsou navíc dodávány s čerpacím článkem pro regulaci množství kyslíku, což dále zvyšuje účinnost při nasazování správné palivové směsi.
Když je v palivové směsi přebytek kyslíku, způsobuje to stav nazývaný chudé palivo. Zatímco v případě malého množství kyslíku v čerpaném palivu to má za následek ucpaný katalyzátor, ucpaný vzduchový filtr a špatné vstřikovače paliva. Aby nedošlo k žádné z těchto nepravidelností a vytvořili dokonalou směs pro motor, je kyslíkový senzor zásadní. Když snímač O2 není schopen správně fungovat, začne přenášet falešné údaje do počítače, což způsobí nepřesné poměry paliva a vzduchu v motoru.
Příznaky selhání nebo špatného kyslíkového senzoru
Senzory o2 jsou umístěny v proudu výfukových plynů, takže jsou vysoce náchylné ke kontaminaci a ulpívání znečišťujících látek. Normální opotřebení a znečištění má různé formy kyslíkových senzorů, od příliš bohaté palivové směsi, vyfukování oleje ze starého motoru, hoření chladicí kapaliny ve spalovací komoře až po extrémně vysoké teploty výfukových plynů. Všechny tyto faktory ovlivňují výkon senzoru z hlediska doby odezvy a křivky napětí pro sběr a odesílání dat.
Zkontrolujte světlo motoru
Zlověstně jasné červené světlo osvětlující vaši palubní desku je prvním indikátorem jakéhokoli základního problému s motorem. Při špatném kyslíkovém senzoru se na pomlčce zobrazí kódy P0141 nebo P0172. P0141 pro snímač Precat a P0172 pro příliš mnoho benzínu ve výfuku, což by také mohlo znamenat poruchu snímače MAF. Kontrolka motoru může znamenat řadu různých věcí a ne každý si je vědom toho, na co by každý kód mohl ukazovat. Tento konkrétní problém byste mohli posoudit, pokud narazíte na další problémy, jako je nízký nájezd plynu, vynechávání zapalování, zápach doprovázející tento signál. Nicméně kontrolka motoru by měla být vždy zkontrolována odborníkem a neměla by být brána na lehkou váhu.
Snížená spotřeba plynu
Spotřeba paliva vozidla závisí hlavně na účinné kombinaci paliva a dodávce paliva. Pokud lambda sonda selže, spalovací mechanismy a systém řízení paliva nebudou schopny optimálně fungovat. Dojde ke změně poměru palivové směsi a do motoru bude vstřikováno nadměrné množství paliva, což způsobí plýtvání palivem a snížení spotřeby plynu vašeho vozidla.
Vynechávání zapalování motoru
Když lambda sonda není schopna poskytnout přesné údaje, můžete si také začít všimnout občasného zakolísání a vynechávání zapalování vozidla. Můžete také pozorovat další problémy s motorem, jako jsou kolísání výkonu, zadrhávání a kývání. Při nesprávném poměru paliva a kyslíku a intervalech spalování může špatný snímač narušit seřízení motoru, což způsobí sporadicky hrubý volnoběh motoru a další problémy související s motorem.
Síra Zápach Z Výfuku
Kvůli narušeným poměrům paliva a kyslíku a hromadění hořlavin v motoru začnou výfukové plyny produkovat sírový zápach, běžněji známý jako zápach zkažených vajec. Nadměrné vstřikování paliva může také donutit výfuk k chrlení černého kouře, protože nekontrolované přilévání paliva nezvládá dobře spalovací motor a zbytek nechává zpracovat samotný výfuk.
Vysoké emise vozidel
Pokud jste kromě černého kouře vycházejícího z výfuku již zaznamenali shnilý zápach, je velká šance, že emise vašeho vozidla jsou vůči životnímu prostředí mnohem agresivnější a při příštím emisním testu překročí prahovou hodnotu.
Kdy vyměnit senzor kyslíku
Kyslíkový senzor vozidla je obvykle třeba vyměnit každých 60,000 80,000 až 2 2 km. I když se senzory OXNUMX opotřebovávají pomalu, jsou kromě tepla a kontaminantů také náchylné k fyzickému poškození. Pokud zjistíte, že snímač oXNUMX ve vašem voze selhal, doporučujeme okamžitě jej vyměnit, protože pomáhá minimalizovat úroveň emisí, které vaše vozidlo vypouští do atmosféry, a udržuje zdraví vašeho motoru pod kontrolou. Jakmile tedy zaznamenáte jakékoli kolísání výkonu, zlověstný kouř vycházející z výfuku nebo poplašnou kontrolku na palubní desce, zarezervujte si schůzku na prohlídku vašeho vozidla.
Cena výměny kyslíkového senzoru
Náklady spojené s výměnou senzoru o2 závisí na modelu vašeho vozidla, zatímco servisní poplatek závisí na dostupnosti senzoru. Většina nákladů na výměnu závisí na samotném senzoru, cenu také ovlivňuje specifikace vozidla. Cena práce není u každého vozidla stejná, protože dostupnost kyslíkového senzoru se u jednotlivých modelů automobilů liší.
Obvykle se o špatném lambda sondě nemusí dozvědět až do příští emisní zkoušky, což může vést k tomu, že motor běží na nesprávnou směs příliš dlouho. Včasná výměna senzoru o2 vám může ušetřit kritičtější důsledky takových problémů. Pokud se potýkáte s některým z výše uvedených příznaků, měla by být samozřejmostí podrobná diagnostika z kvalitní servisní dílny.
