Takže jsem se chystal poprvé závodit se svojí buginou 4wd a nevím, jestli to byly nervy nebo co, ale udělal jsem extrémně ostrý pohyb a omylem jsem zapojil baterii dozadu. Vypínač byl také omylem zapnutý, když jsem ho zapojil. Motor je toastový, uzený a pořádně horký. Jaká je šance, že bylo poškozeno i vše ostatní? Zničil jsem si baterii? ESC? Servo se stále zdá v pořádku a předpokládám, že přijímač je také, protože servo fungovalo. Jsem extrémně naštvaný, nemůžu uvěřit, že jsem to udělal, normálně jsem extrémně opatrný.
Naposledy upravil A_Locomotive; 10 v 19:2019 .
A_Lokomotiva
10-19-2019, 07:03 PM
Tech Addict
Připojit Datum: listopad 2017
Místo: Kalifornie
Bohužel většina z nás to alespoň jednou udělá. Trik je vytvořit dráty tak, abyste je nemohli zapojit zpět. Servo a rx budou v pořádku. Esc je pravděpodobně hotový, ale už jsem je viděl přežít a baterie může být v pořádku, ale nemusí. Zkontrolujte napětí a ir, pokud můžete.
Di_spencer
10-19-2019, 07:33 PM
Technologický adept
spouštěč nití
Založen: Apr 2018
Původně odeslal Di_spencer
Bohužel většina z nás to alespoň jednou udělá. Trik je vytvořit dráty tak, abyste je nemohli zapojit zpět. Servo a rx budou v pořádku. Esc je pravděpodobně hotový, ale už jsem je viděl přežít a baterie může být v pořádku, ale nemusí. Zkontrolujte napětí a ir, pokud můžete.
Chlapík vedle mě v oblasti boxů na trati si myslel, že můj ESC by mohl být v pořádku. Stále to fungovalo nebo se to snažilo, LED na něm hodně blikaly, ale motor začal vylévat kouř, než jsem se stačil podívat, co znamenají. Je bezpečné baterii před kontrolou vybít? V tuto chvíli nemám voltmetr, který bych mohl použít, abych to mohl zkontrolovat, ale mohu si ho půjčit. Právě teď je plně nabitý. Představoval bych si, že by bylo ideální to srazit.
A_Lokomotiva
10-19-2019, 07:39 PM
Tech Master
Datum připojení: prosinec 2018
Příspěvky: 1,065
Nenechte se odradit, využijte to jako vzdělávací zkušenost. Dalším klíčem, jak tomu zabránit, je zajistit, abyste při zapínání svých věcí vždy dodržovali stejný postup. Pokud se od postupu odchýlíte, budete mít problémy.
10-19-2019, 09:15 PM
Tech Master
Založen: Jul 2014
Místo: Walden, NY
Příspěvky: 1,110
Nasaďte lipo na nabíječku a podívejte se, jaké napětí čte a co čtou články. Pokud vypadá vybití dobře, nabijte a vybijte skladovací cyklus. Pokud je baterie opečená, nedokončí cyklus bez problémů
10-20-2019, 07:15 AM
Technologický šampion
Založen: Mar 2011
Místo: Austin, TX
Příspěvky: 6,128
Původně odeslal Di_spencer
Trik je vytvořit dráty tak, abyste je nemohli zapojit zpět.
Rád zkracuji vodiče, aby se vodič nejblíže k ESC nemohl dostat k opačné polaritě baterie, už nikdy nenarazíte na tento problém
GerryH se to líbí.
billdelong
10-20-2019, 01:03 PM
Technologický adept
spouštěč nití
Založen: Apr 2018
Nyní se vybíjí baterie. Když jsem ho zapojil, ukazovalo 8.2 V. Nabíjím ho v tašce, jen zapouzdřit. Nikdy jsem neměl baterii v plamenech, ale rozhodně to nechci riskovat. Také si nejsem jistý, jestli to bude fungovat, ale kamarád měl náhradní bezsenzorový motor, který měl povalovaný. Takže až budu mít čas, zapojím to do esc a uvidím, co se stane. Držíme palce, ESC přežil.
A_Lokomotiva
10-20-2019, 02:43 PM
Tech Elite
Připojit Datum: srpen 2016
Místo: Detroit
Příspěvky: 3,425
Ne všichni jsme to udělali, protože pájeme konektory na našem esc a bateriích, které jsou polarizované, takže se to nestane.. je více než pravděpodobné, že esc je také spálený ..raději zkontrolujte Rx na vašem rc, také se o to nesnaží zapojené pozpátku..osobně jsem to nikdy nedělal b4, ale měl jsem nový esc 1st time out vznít v prvním kole.lpr Q3..tomuto koníčku se věnuji od roku 1982
ten rc chlap
10-21-2019, 07:17 AM
Tech Initiate
Datum připojení: květen 2016
nezapomeňte zkontrolovat kondenzátor připojený k esc, většinou když připojíte baterii s obrácenou polaritou, kondenzátor vybuchne
10-21-2019, 07:59 AM
Technologický adept
spouštěč nití
Založen: Apr 2018
Původně odeslal ten rc chlap
Ne všichni jsme to udělali, protože pájeme konektory na našem esc a bateriích, které jsou polarizované, takže se to nestane.. je více než pravděpodobné, že esc je také spálený ..raději zkontrolujte Rx na vašem rc, také se o to nesnaží zapojené pozpátku..osobně jsem to nikdy nedělal b4, ale měl jsem nový esc 1st time out vznít v prvním kole.lpr Q3..tomuto koníčku se věnuji od roku 1982
Nikdy jsem neslyšel o polarizovaných konektorech. Podívám se na tyto.
Původně odeslal Lizard66
nezapomeňte zkontrolovat kondenzátor připojený k esc, většinou když připojíte baterii s obrácenou polaritou, kondenzátor vybuchne
Jak bych to zkontroloval?
A_Lokomotiva
10-21-2019, 08:24 AM
Tech Regular
Založen: Jan 2018
Místo: Kansas City, MO
Pokud plánujete závodit, začal bych znovu s novým ESC. Pokud se nevyznáte v elektronice nebo nemáte po ruce nástroje, můžete navždy pronásledovat ESC gremliny. Je to na hovno, ale ESC a motor bych považoval za zmetek.
Máte pro vaše vodiče barvu stínění stejnou nebo jste použili jinou barvu stínění pro kladný/záporný pól?
10-21-2019, 08:53 AM
Tech Initiate
Datum připojení: květen 2016
Původně odeslal A_Lokomotiva
Nikdy jsem neslyšel o polarizovaných konektorech. Podívám se na tyto.
Jak bych to zkontroloval?
Chcete-li otestovat kondenzátor pomocí multimetru, nastavte měřidlo na čtení v rozsahu vysokých ohmů, někde nad 10 k a 1 m ohmů. Dotkněte se vodičů měřiče na odpovídající vodiče na kondenzátoru, červený na kladný a černý na záporný. Měřič by měl začínat na nule a poté se pomalu pohybovat směrem k nekonečnu.
10-21-2019, 09:13 AM
Tech Elite
Připojit Datum: srpen 2016
Místo: Detroit
Příspěvky: 3,425
ten rc chlap
10-21-2019, 06:23 PM
Technologický adept
spouštěč nití
Založen: Apr 2018
Původně odeslal Mahjik
Pokud plánujete závodit, začal bych znovu s novým ESC. Pokud se nevyznáte v elektronice nebo nemáte po ruce nástroje, můžete navždy pronásledovat ESC gremliny. Je to na hovno, ale ESC a motor bych považoval za zmetek.
Máte pro vaše vodiče barvu stínění stejnou nebo jste použili jinou barvu stínění pro kladný/záporný pól?
Vím více než průměrná populace, ale vím, že je to spíše pro menší domácí / automobilové práce a s obojím jsem docela zaběhlý. Haha Jak moc to chci zkusit a zachránit, pravděpodobně máte pravdu. Chystal jsem se zapájet motor, který mi dal můj kamarád, abych to vyzkoušel, abych viděl, co se stane. Ale teď to hádejte podruhé. Myslíte si, že by hrozilo nějaké riziko kouření tohoto motoru, nebo si myslíte, že to bylo přímým důsledkem zapojení baterie při náhodném zapnutí vypínače? Byl to motor navíc, ale stejně nemá smysl ho zbytečně ničit.
V ideálním případě chci závodit se svou B44.3, vložil jsem veškeré úsilí do její obnovy a teď, když jsem konečně dostal chuť ji řídit, byla by škoda ji nechat jen tak ležet. Sledoval jsem dobrý obchod na motoru a ESC. Myslím, že jsem za pár zaplatil celkem 60 $.
Kabeláž baterie mám vhodně sladěnou, takže nehodě jsem čistě nevěnoval pozornost.
Obecně řečeno, zatímco výstupní napětí dvou takových baterií je ve skutečnosti nulové, nabíjení baterií může být pro nabíječku velmi špatné a baterie samotné jsou účinně zničeny.
Viděl jsem příspěvek a rozhodl jsem se vás kontaktovat. Opravdu se mi nechce testovat v terénu. Co se stane, když 1 baterie je připojen dozadu?
Viděl jsem to dříve na servisním hovoru v a vzdálené napájení a smažil nabíjecí okruh.
Stejně jako vy to nemám v úmyslu testovat v terénu.
Skutečné životní zkušenosti
Neviděl jsem, kde někdo právě přepojil jednu baterii, ale viděl jsem kde obě baterie byly instalovány obráceně.
Jednou jsem šel na zavolání na místo, kde Napájecí zdroj NAC posílal potíže. Tam jsem zjistil, že údržbář vyměnil baterie dříve během dne, ale dal je zpět. V takovém případě, kvůli způsobu, jakým byl NAC napájecí zdroj navržen, instalace stejných baterií problém správně vyřešila. Napájecí zdroj NAC měl obvody, které zabraňovaly poškození při zpětné instalaci baterií.
U jiné značky napájecího zdroje NAC však při zpětné instalaci baterií vyhořela připájená pojistka na napájecím zdroji NAC. Předpokládám, že by se dalo říci, že obvod nabíječky byl „Fried“, protože celý požární ústředna musel být vyměněn, protože byla spálená zapájená pojistka.
Teorie
Nebudu tyto teorie testovat v terénu, protože testování je příliš drahé; výměna ústředny požární signalizace a napájecích zdrojů NAC není moje představa o levném testování.
Mám však teorie pro dvě podmínky: jedna teorie je bez nabíječky, ale baterie dodávají energii, a druhá teorie je, když se baterie nabíjejí.
Žádná nabíječka, ale baterie dodávají energii
Když jsou dopředná 12V baterie a obrácená 12V baterie instalovány v sérii, součet napětí se rovná nule. Protože je napětí nulové, nebude odebírat žádný proud. Když se baterie nenabíjejí, nic se neděje.
Baterie se nabíjejí
Utěsněné olověné baterie mají velmi malý vnitřní odpor, takže dopředná 12voltová baterie a obrácená 12voltová baterie zapojené do série představují mrtvý zkrat. To je však tehdy, když jsou poprvé připojeny k a nabíječka.
Pokud je na něm vnitřní pojistka nabíječka, pojistka se pravděpodobně spálí. Pokud není pojistka, pravděpodobně má nabíječka nějaké omezení proudu. Tato část je většinou problém návrhu obvodu nabíječky a design se bude lišit pro každý model ústředny požárního poplachu nebo napájecího zdroje NAC.
Pokud však pojistka není, je zajímavé, co se stane s bateriemi. Mějte na paměti, že baterie jsou zapojeny do série, takže jakýkoli proud, který prochází jednou baterií, prochází druhou. Jedna baterie jej obdrží jako dopředný nabíjecí proud a bude nabíjena dopředu a druhá baterie jej obdrží jako zpětný nabíjecí proud a bude nabita zpětně.
Přední baterie se bude nabíjet na plný nabíjecí proud. Když je plně nabitá, bude nadále přijímat tento plný nabíjecí proud a bude přebitá. Přebíjení baterie tímto způsobem ji v krátké době zabije.
Zpětná baterie bude zpětně nabita. Zpětné nabíjení baterie nikdy nefunguje dobře. Zpětně nabitá baterie nepřejde zpět na plné napětí, takže nabíječka se bude nadále pokoušet nabíjet při plném nabíjecím proudu. Zpětné nabíjení baterie ji zabije mnohem rychleji než přebíjení baterie nabité dopředu. Jakmile se dokonce začne znovu nabíjet, považujte baterii za vybitou.
Teplá baterie
Baterie se zahřejí pouze tehdy, když jimi prochází proud. Wattův zákon se týká zahřívání baterie. Pokud není spálená vnitřní pojistka v obvodu nabíječky a nabíječka se pokouší nabíjet baterie tam, kde je jedna baterie obrácená, baterie se zahřejí kvůli plnému nabíjecímu proudu. The baterie lze považovat za špatné pokud jsou teplejší než krabice, ve které jsou.
Rychlý test — Vždy pociťujte baterie
Zjistil jsem, že při normálním používání, i když požární houkačky zní delší dobu při zálohování baterií, se baterie nebudou zahřívat, protože doba odběru proudu je příliš krátká na zahřátí hmoty baterie.
Pokaždé, když provádíte servis nebo test požárního poplachového systému, ohmatejte baterie. Když jsou baterie teplejší než krabice, ve které jsou, obě baterie dostávají plný nabíjecí proud a obě baterie jsou špatné. V takovém případě jsou baterie přebité a je třeba je vyměnit.
Proveďte testy baterie jako obvykle, ale tento rychlý test Feel-the-Battery lze provést jako první. Pokud baterie při rychlém testu selhaly, nemusíte provádět běžný test baterií. Stačí vyměnit teplé baterie.
