Co se stane, když zapojíte alternátor špatně?

Stručně řečeno, podvozek vozu slouží jako referenční napětí pro nabíjecí systém a alternátor produkuje regulovaný nabíjecí proud pro baterii. Baterie se nepřebíjí, protože napětí lze upravit pomocí snímacího vodiče, aby se zabránilo protékání jakéhokoli proudu při nabíjení baterie. Neexistuje žádná přebytečná energie nebo nahromaděný náboj s ohledem na zbytek světa.

válce

Rozumím základům, ale trochu se ztrácím v tom, co se děje v tomto příkladu.

V autě máme alternátor, který nabíjí baterii, pokud je baterie nabitá, aby ji zastavil přepětí, regulátor v podstatě zkratuje napájení k zemi přes SCR (opravte mě, pokud se mýlím, ale je to moje chápání), aby se udržely volty na 13.8 proti

Řekněme, že v autě nemáte žádné elektrické spotřebiče a neodebírá žádný proud kromě malých ztrát při udržování baterie na 13.8 V.

Vzhledem k tomu, že vozovka vozu je plovoucí a má velmi malou schopnost udržet nabití, znamená to, že se na vozovce plovoucí země zvýší napětí (ve vztahu k zemi) poměrně rychle? Např. kdybych řídil své auto 1000 let bez odběru proudu, zvýšilo by se 0V mého auta pomalu na řekněme 5000V vzhledem ke skutečné zemi a kladná kolejnice na 5013.8V?

Nebo jsem to celé pochopil špatně?

Výzkumníci vyvíjejí všestranné, rekonfigurovatelné a vůči poškození odolné jednodrátové senzorové pole
Reflexní materiály a zavlažované stromy: Studie ukazuje, jak ochladit jedno z nejteplejších měst světa o 4.5 °C
Vědci odhalili plán cenově dostupných solárních článků pro pohon Saúdské Arábie i mimo ni

jim Hardy

Vědecký poradce
Zlatý člen
Srdečně ztraceno

A zapomněli jste na velmi důležitou část toho, co je napětí.

Napětí je potenciál ROZDÍL takže když řeknete “napětí”, musíte specifikovat mezi kde a kde jinde, to je “rozdíl mezi jakými dvěma různými místy?”

Nyní je podvozek vašeho auta izolován od země (země) vašimi pneumatikami, takže jeho 0V kolejnice (šasi) může být skutečně na rozdílu potenciálu (napětí) 5 kv od země, ale to nemá nic společného s nabíjecím systémem. Spíše statická elektřina. To je jeden z důvodů pro uhlíkovou čerň v pneumatikách, protože jsou slabě vodivé, aby vypouštěly statickou elektřinu.

Nabíjecí systém vozu udržuje potenciální rozdíl přibližně 14 voltů mezi kladná kolejnice automobilu, baterie + terminál a kolejnice 0V automobilu, podvozek.
Dělá to úpravou výstupního napětí alternátoru. Neuvědomuje si Zemi a stejně dobře by fungoval na Marsu.

válce

jim hardy řekl:
Nerozumíte „země“.

Ano, je to váš zdroj 0V, např. Země (skutečná zem) nebo plovoucí zem, šasi zařízení, které může mít ve skutečnosti zcela odlišné napětí od jiných zemí.

A zapomněli jste na velmi důležitou část toho, co je napětí.

Napětí je potenciál ROZDÍL takže když řeknete “napětí”, musíte specifikovat mezi kde a kde jinde, to je “rozdíl mezi jakými dvěma různými místy?”

Zadal jsem dvě různá místa, zemi, auto, + kolejnici??

Nyní znám odpověď, ale moje otázka zněla, kam se tato přebytečná energie po nabití baterie dostane, regulátor musí energii někam vyhodit.

Odpověď je přes budicí vinutí, které se nastavuje snímacím vodičem, což mění výstupní napětí alternátorů.

Hurá za neodpovědi.

meBigGuy

Zlatý člen
rolls řekl:

Rozumím základům, ale trochu se ztrácím v tom, co se děje v tomto příkladu. Nebo jsem to celé pochopil špatně?

Máš to celé špatně. Velmi Velmi špatně. Jim se to snažil vysvětlit, ale jsi velmi ztracený a nepochopil jsi.

Zem auta má určitý potenciál vzhledem k zemi. To může být 0V, 5000V nebo -5000 voltů (nebo milion voltů). Nezáleží na tom a nemá to žádný vliv na nabíjecí systém nebo baterii auta. Auto je od Země izolováno pneumatikami, ale to také nevadí.

ČTĚTE VÍCE

Zbaví se AMG V8?

Důležité je, že podvozek vozu slouží jako referenční napětí pro nabíjecí systém. Alternátor produkuje nabíjecí proud pro baterii, který je vzhledem k podvozku regulován elektrickým systémem automobilu. Můžete to nazvat vozovkou, pokud chcete.

Pokud je baterie nabitá, alternátor ji nepřebíjí. Neexistuje žádný „zkratovací“ SCR pro vypuštění náboje. Nejsem si jistý, odkud to máš. Nabíjecí systém může řídit výstup alternátoru tak, že dodává energii potřebnou k nabíjení baterie a provozu vozidla.

Neexistuje žádná přebytečná energie, která by musela nikam jít, a neexistuje žádný akumulovaný náboj s ohledem na zbytek světa.

válce

Vím, že na potenciálu auta pro skutečnou planetu nezáleží, nemá to s tím nic společného, bylo to jen něco, na co jsem byl zvědavý.

Přišel jsem sem s otázkou, proč alternátor nepřebíjí baterii a co by se mohlo stát, kdyby se to stalo.

Od té doby jsem se podíval, jak funguje alternátor, a zjistil jsem, že používá snímací vodič k úpravě výstupního napětí tak, že při nabíjení baterie neteče žádný proud, než jsem se na to podíval, nevěděl jsem, že výstupní napětí lze upravit. a předpokládalo se, že bude nabíjet baterii navždy (přebíjení), dobrým příkladem toho, jak by se to mohlo stát, je, když vytáhnete snímací kabel vysoko, např. na 100 V, znamenalo by to, že alternátor nabíjí baterii navždy a dojde k nadměrnému nabití.

Nevěděl jsem, že výstupní napětí regulátoru lze takto měnit a myslel jsem, že v podstatě vždy poskytuje minimální proud.

Byl jsem přesvědčen, že pokud by se výše uvedené stalo, regulátor by musel něco udělat s tímto přebytečným proudem, aby udržel baterii na 13.8 V, neviděl jsem jinou možnost, než ji poslat na zem.

Co by se tedy stalo, kdybyste přivázali snímací vodič vysoko na alternátoru, ale regulátor se stále snažil udržet napětí na 13.8 V?

256bits

Zlatý člen
rolls řekl:

Vím, že na potenciálu auta pro skutečnou planetu nezáleží, nemá to s tím nic společného, bylo to jen něco, na co jsem byl zvědavý.

Přišel jsem sem s otázkou, proč alternátor nepřebíjí baterii a co by se mohlo stát, kdyby se to stalo.

Nevěděl jsem, že výstupní napětí regulátoru lze takto měnit a myslel jsem, že v podstatě vždy poskytuje minimální proud.

Co by se tedy stalo, kdybyste přivázali snímací vodič vysoko na alternátoru, ale regulátor se stále snažil udržet napětí na 13.8 V?

Pokud by snímací vodič detekoval vysoké napětí, k zápornému pólu baterie, jako je 100 V, které jste zmínil, regulátor by určil, že baterie je nad 13.8 V a pak by do baterie neposílal žádný proud k nabíjení. to.

válce

Podle toho, co jsem četl, je to naopak? Ať tak či onak, připojte jej k jakémukoli napětí, které by způsobilo, že by do regulátoru/baterie posílal nadproud.

ČTĚTE VÍCE

Je Ford Focus 2014 spolehlivý?

sophiecentaur

Vědecký poradce
Zlatý člen
28,714 6,741
rolls řekl:

Podle toho, co jsem četl, je to naopak? Ať tak či onak, připojte jej k jakémukoli napětí, které by způsobilo, že by do regulátoru/baterie posílal nadproud.

Měli byste si přečíst o základech negativní zpětné vazby (regulace). Příliš nízké volty způsobí, že volty alternátoru vzrostou a dodají více proudu, volty příliš vysoké a výstup alternátoru klesne ve voltech a přestane dodávat proud do baterie.

válce

Ano, k tomu slouží snímací drát.

sophiecentaur

Vědecký poradce
Zlatý člen
28,714 6,741
rolls řekl:
Ano, k tomu slouží snímací drát.

Co jste si tedy přečetli, abyste vypadali, že nesouhlasíte s příspěvkem meBigGuy?

válce

sophiecentaur řekl:
Co jste si tedy přečetli, abyste vypadali, že nesouhlasíte s příspěvkem meBigGuy?

Jediná věc, se kterou jsem kdy nesouhlasil, byl tón LOOK AT ME BIGNOTING MYSELF NA FÓRU, KDE SE NĚKDO SNAŽÍ UČIT

Mám 5 let zkušeností s prací jako inženýr řídicích systémů, nejsem blázen, jen jsem měl doslova nulové zkušenosti s prací se střídavými systémy nebo generátory/alternátory, proto jsem zveřejnil toto vlákno a nedostal jsem doslova nulové informace o tom, co jsem byl protože mám potíže s porozuměním, od té doby jsem se ptal jiných lidí a četl wikipedii a odpověděl jsem si na otázku.

sophiecentaur

Vědecký poradce
Zlatý člen
28,714 6,741
rolls řekl:

Jediná věc, se kterou jsem kdy nesouhlasil, byl tón LOOK AT ME BIGNOTING MYSELF NA FÓRU, KDE SE NĚKDO SNAŽÍ UČIT

Možná jsme začali špatnou nohou.
Možná to mělo něco společného se zněním vaší původní otázky? Z toho, co jste napsal, nebylo jasné, jak spolu konkrétně souvisí tato dvě témata – regulace a PD. Opravdu vám nepomohlo, že jste pro začátek popsal regulátor alternátoru auta způsobem, který se zdál být špatný. O jakou regulaci zkratu (zkratování) se podle vás jedná? Budicí proud je u starších systémů regulován sériovým prvkem — reléovým kontaktem.

Obecnou zásadou při žádosti o pomoc je očekávat, že se odpověď vrátí způsobem, který jste možná nečekali. Mohl byste přeformulovat svou otázku, aby bylo jasnější, co víte a co chcete vědět? Vím, že mezi základní matematikou řídicích systémů a praktickou realizací může být velká propast. Měli jste obavy z toho, co tvoří skutečný signál zpětné vazby v automatickém systému?

jim Hardy

Vědecký poradce
Zlatý člen
Srdečně ztraceno

Přišel jsem sem s otázkou, proč alternátor nepřebíjí baterii a co by se mohlo stát, kdyby se to stalo.

Nyní je zde dobře formulovaná jednoznačná otázka.
Kdybyste položili tuto otázku, dostali byste jednoznačné odpovědi.
Místo toho jsi navrhl něco absurdního. Proto jste byli obviněni, že nerozumíte.

Viděl jsem, že jsi to měl správně, ale připisoval jsi to autům, ne motorkám.
Automobilové alternátory využívají pole k řízení napětí, jak jste zjistili.

Alternátory s permanentním magnetem jako u moderních motocyklů a některých přívěsných motorů skutečně zkratují svá vinutí na společný obvod (podvozek) v průběhu každého cyklu, aby se řídilo napětí. Přesně jak jsi popsal.
Reakce kotvy zabraňuje nadměrnému proudu. Můžete tomu říkat „dumpingový poplatek“. Je to také řízení s uzavřenou smyčkou, protože regulátor napětí nastavuje úhel náběhu SCR tak, aby udržoval napětí baterie.
Motocykly z 1960. let jednoduše pustily proud do obrovské zenerovy diody na chladiči, což bylo ovládání s otevřenou smyčkou.

ČTĚTE VÍCE

How do I use my Toyota digital key?

Tvůj návrh, že alternátor nějak interaguje se Zemí, mě hodil – zdálo se, že jsi zapomněl na Kirchoffovy zákony. Takže jsem vám navrhl, abyste začali zpátky od základů, což jste zřejmě udělali. Gratulujeme.

Nyní znám odpověď, ale moje otázka byla, kam tato přebytečná energie jde, když je baterie nabitá, tRegulátor musí energii někam vyhodit.

Odpověď je přes budicí vinutí, které se nastavuje snímacím vodičem, což mění výstupní napětí alternátorů.

Takže – modulací pole se automobilový systém v první řadě vyhýbá produkování přebytečné energie. Takže není co vyhazovat.
Uspořádání regulátoru pole s permanentním magnetem a SCR, které v průběhu každého cyklu zkracuje vinutí, dodává přebytečný proud do zkratu (SCR ON), takže ani tam nedochází v podstatě k žádnému úniku energie. Některé zesilovače X nula voltů je nula wattů.

Zenerové hrubou silou 1960. let (jako na mém BSA Lightning z roku 1969) dělal uvolňují přebytečnou energii, a proto byl jejich chladič tak velký a namontovaný daleko vpředu v dobrém proudění vzduchu.

Hurá za neodpovědi.

Konečně jste se zeptali na jednoho, na který jsme mohli odpovědět. Příště nebuď tak střízlivý.

Rutinní výměna poloviny vnější kladky se změnila v masivní PITA a můj mozek je nyní v bodě, kdy jsem tak zatraceně frustrovaný, že nedokážu jasně myslet.

Musel jsem vyměnit polovinu řemenice, protože byla špatně usazená a postupem času se začala viklat, až do té míry, že ventilátor drhnul okolí. Současně jsem vytáhl ventilátor/alternátor, abych zkontroloval alternátor a ujistil se, že hřídel není poškozená (nebyla). Přišla nová půlka kladky a dnes jsem to začal dávat dohromady. Dostal jsem se tak daleko, že jsem otočil motor, abych správně usadil řemen ventilátoru na řemenici, ale motor byl mrtvý. Dostávám elektriku – alt světlo, ventilátor topení, rádio, palivové čerpadlo, ale vůbec nic, když to roztáčím, nic ze startéru, nic z motoru. Zajel jsem s ním do garáže, takže vím, že to fungovalo, když jsem ho před pár dny zaparkoval. Baterie je v pořádku.

Vždy si před odpojením vyfotím kabeláž alternátoru, takže jsem si na 99.99 % jistý, že jsem to zapojil správně, ale myslel jsem, že se zeptám na chladiče tady, než to všechno znovu roztrhám. Nesnáším demontáž alternátoru. Hlavně zbytečně.

__________________
Aktuální: 1987 911 cabrio
Minulost: 1972 911t 3.0, 1986 911, 1983 944, 1999 Boxster
Registrováno
Založen: Jul 2010
Místo: Washington DC

Garáž AVDCAV

1988 Porsche 911 carrera kabriolet se šikmou přídí

Porsche Cayenne Twin Turbo z roku 2004

BMW M1995 kabriolet z roku 3

Znáte cvičení » Odejít, zítra je další den.
Prostě něco jednoduchého. Stačí to stáhnout a začít znovu.

Registrováno
Založen: Mar 2001
Místo: Marysville Wa.
Příspěvky: 21,566
zjistěte, zda se žlutý vodič neodpojil od elektromagnetu startéru.

8009 103. pl ne Marysville Wa 98270
206 637 4071

Připojit Datum: listopad 2004
Místo: Hamilton, Ont.
Příspěvky: 6,999

Christien’s Garage

1972 Porsche 911T 2.4

Mohlo by se uvolnit/uvolnit, když auto právě sedí?
Datum připojení: prosinec 2001
Příspěvky: 9,568

Nejlepší případ: žlutý drát vypadl ze solenoidu. Znovu připojte žlutý drát.

Nejhorší případ. Připojili jste B+ k D- a D- k B+. Během nanosekundy jste spálili diody alternátoru.

Kde je ta fotka zadní části alternátoru?

Poškrábej to. Co se stane, když otočíte klíčkem do polohy «Run», nikoli «start»?

__________________
’66 911 #304065 Irischgruen
�96 993 Carrera 2 Polarsilber
’81 R65
Ex-’71 911 PCA C-Stock Club Racer #806 (prodáno 5)
Ex-’88 Carrera (prodáno 3)
Ex-’91 Carrera 2 Cabriolet (prodáno 8)
Ex-’89 944 Turbo S (prodáno 8. 21. 20)

Registrováno
Založen: Oct 2006
Místo: MYR S.C.
Příspěvky: 17,301

Zkontrolujte připojení baterie.

Odstranili jste konektor na reléovém panelu? Prochází jím startovací signál.

__________________
86 930 94 km [__] BĚH:[__] NEJEZDÍ: ____77 911S widebody: PRODÁNO
88 BMW 325 je 200K+ PRODÁNO
03 BMW 330CI 220K:: [__] BĚH: [__] NEFUNGUJE:
01 předměstí 330K:: [__] BĚH: [__] NEFUNGUJE:
ZÁVODNÍ AUTO:: prodáno

ČTĚTE VÍCE

Jak zní opotřebovaný kulový kloub?

Připojit Datum: listopad 2004
Místo: Hamilton, Ont.
Příspěvky: 6,999

Christien’s Garage

1972 Porsche 911T 2.4

Původně odeslal 304065

Nejlepší případ: žlutý drát vypadl ze solenoidu. Znovu připojte žlutý drát.

Nejhorší případ. Připojili jste B+ k D- a D- k B+. Během nanosekundy jste spálili diody alternátoru.

Kde je ta fotka zadní části alternátoru?

Poškrábej to. Co se stane, když otočíte klíčkem do polohy «Run», nikoli «start»?

V pozici běhu dostanu alt. světlo, rádio, ventilátor topení, palivové čerpadlo. Tady je obrázek:

Původně odeslal T77911S

Zkontrolujte připojení baterie.

Odstranili jste konektor na reléovém panelu? Prochází jím startovací signál.

Jediné, co jsem odpojil, byl kladný vodič k baterii.
__________________
Aktuální: 1987 911 cabrio
Minulost: 1972 911t 3.0, 1986 911, 1983 944, 1999 Boxster
Registrováno
Založen: Feb 2005
Místo: Kanada
Příspěvky: 1,210

Chrisi, mám stejný/podobný obrázek z demontáže alternátoru. Velké mozky myslí podobně!

__________________
1972 911T targa
Připojit Datum: listopad 2004
Místo: Hamilton, Ont.
Příspěvky: 6,999

Christien’s Garage

1972 Porsche 911T 2.4

Roztáhl jsem to celé, alternátor je zapojený správně, úplně stejně, jako když jsem ho rozebral.

Ale zpět k mé původní otázce, pokud je to špatně zapojeno, motor by se měl stále přetáčet, ne?

Fleabit arašídová opice
Připojit Datum: listopad 2007
Místo: North Canton, Ohio
Příspěvky: 19,846

Garáž Boba Kontaka

1981 Porsche 911 SC Targa

Věřte, že odpověď je ano. Alternátor je za startérem.

Vyzkoušeli jste některý z návrhů shora, jako je žlutý drát?

Vím, že jsi neměl vypnutý startér, ale dobrým lidem se mohou stát hloupé věci.

Edit: Po opětovném přečtení vidím, že jediná věc, kterou jste udělal vepředu, byl kabel baterie. Vraťte se do této oblasti a hledejte něco zvláštního.

Prasknout solenoid, možná?

__________________
1981 911SC Targa
Naposledy upravil Bob Kontak; 11-02-2012 v 08:01 ..
Připojit Datum: listopad 2004
Místo: Hamilton, Ont.
Příspěvky: 6,999

Christien’s Garage

1972 Porsche 911T 2.4

Zkontroloval jsem celou baterii, vše vypadá normálně. Dnes vlezu dolů a zkontroluji startér. Nedává to absolutně žádný smysl, ale už jsem v takové situaci byl a vím, že někdy napíšu věci, které spolu vůbec nesouvisí, je to jen bizarní náhoda.

Registrováno
Založen: Jul 2001
Místo: mt. Vernon Wa. USA
Příspěvky: 8,417

Při demontáži a opětovné instalaci alternátoru jste pohybovali kabelovým svazkem. Kladný vodič na alternátoru vede ke startéru a je připojen ke kladné svorce, která je v těsné blízkosti žlutého vodiče/svorky na startéru. takže je možné, že se ten žlutý drát stáhl, když jste si hráli s postrojem.

Každopádně je snadné to zkontrolovat a velmi snadno opravit. tak proč nezačít tam.

__________________
[B]Aktuální projekty: 69-911.5, Předchozí:73 911X (mimo SanFrancisco/závody v Německu).77 911S (NY), 71E (Francie/Korsika), 66-912 (Francie), 1970 914X (Wisconsin) 76 Váleček 911S..odjíždí na Floridu/Německo
RGruppe #669
http://www.x-faktory.com/

Datum připojení: prosinec 2001
Příspěvky: 9,568

Opravdu nevidím barvy drátu, ale vypadá to dobře. Pamatovat si:

Hnědá D- broušená
Hnědý zemnicí pásek od skříně ventilátoru ke skříni motoru
B+ k baterii (dvě červené)
D+/61 modrý drát
DF dynamo pole černý drát.

Pravděpodobně jste příliš zatáhli za červený drát, který vede od B+ dolů ke startéru přes gumovou průchodku na pravé přední části krytu. Když jste to udělali, možná jste narušili žlutý vodič na startéru.

Buďte extrémně opatrní při zvedání a podpírání auta, vezměte si s sebou baterku a připravte se, že se tam VELMI zamastíte. Ujistěte se také, že máte odpojenou baterii, snadno se můžete zabít dotykem čepu na startovacím kabelu.

Fleabit arašídová opice
Připojit Datum: listopad 2007
Místo: North Canton, Ohio
Příspěvky: 19,846

Garáž Boba Kontaka

1981 Porsche 911 SC Targa

ČTĚTE VÍCE

Jak funguje sportovní režim Ford?

Právě jsem se podíval na schéma zapojení z roku 1971 v technickém informačním centru. Žlutý startovací drát prochází 14kolíkovým konektorem na cestě k solenoidu. Jak již bylo zmíněno, pokud jste něco natáhli na svazky drátů, mohlo to způsobit namáhání některých spojení (na tomto konektoru).

Vsadím se, že žlutý drát je viníkem – někde v řetězu.

__________________
1981 911SC Targa
Naposledy upravil Bob Kontak; 11-02-2012 v 08:18 ..
Registrováno
Připojit Datum: červen 2009
Místo: Manhattan Beach, Kalifornie. Tovární dodávka – původní majitel – inženýr v důchodu
Příspěvky: 5,235
Původně odeslal Bob Kontak

Vsadím se, že žlutý drát je viníkem – někde v řetězu.

Souhlasím, poslal jsem mu obvod, asi zatáhl za konektor.

Toto je pro náš rok ’86, ale vypadá podobně:

__________________
1986 911 Targa.
Časopis Per Road and Track:
Pouze v L.A.:
V okně baru v Hermosa Beach v Kalifornii.
“Ceny Happy Hour během všech automobilových honiček.”

Naposledy upravil 86 911 Targa; 11-02-2012 v 10:52 ..
Registrováno
Založen: Sep 2009
Místo: Severně od vás
Příspěvky: 8,467
Napište mi PM, pokud jste opravdu uvízli. Myslím, že jsem v sobotu v Hamiltonu.

__________________
„Stroj, který si sami postavíte, je hlasem pro jiný způsob života. Jsou věci, které si musíte vydělat rukama.”

Člen 911 Anonym
Založen: Sep 2007
Místo: Rancho Palos Verdes
Příspěvky: 14,327

Garáž DRACO A5OG

Mramorová šedá

Člověče, jsme VELKÁ KAPELA BRATRŮ

+1 možná zatáhlo za žlutý drát.

__________________
’85 Carrera Targa
Factory Marble Grey/Black * Turbo Tail * 930 volant* Sportovní sedadla * 17″ Fuchs (r) * 3.4 * 964 Cams * 915 * LSD * Factory SS * Turbo spojovací tyče * Bilsteins * Euro Pre-Muff * SW čip na 4K DME * NGK * Sienes GSK * Ortéza těla Targa
PCA/POC

Registrováno
Založen: Jul 2001
Místo: mt. Vernon Wa. USA
Příspěvky: 8,417

Zkontrolujte také žlutý vodič u připojení startéru.

Připojit Datum: listopad 2004
Místo: Hamilton, Ont.
Příspěvky: 6,999

Christien’s Garage

1972 Porsche 911T 2.4

Vlezl jsem pod auto a zkontroloval startér – všechny spoje jsou v pořádku. Nikde v motorovém prostoru nevidím žádné uvolněné spoje.

__________________
Aktuální: 1987 911 cabrio
Minulost: 1972 911t 3.0, 1986 911, 1983 944, 1999 Boxster
Registrováno
Založen: Jul 2001
Místo: mt. Vernon Wa. USA
Příspěvky: 8,417

OK. další snadná věc, kterou lze zkontrolovat, je integrita uzemnění startéru, a to kontrolou zemnicího pásku, který spojuje tranny s motorem. Vím, že je to běh na dlouhou trať, ale stalo se mi to na dvou z mých 911. TJ. jeden den funguje skvěle, chvíli se posaďte a příště jdu na start. nic. Můžete jej vyjmout a vyčistit koncové spojovací body na popruhu, stejně jako zemnící body, ke kterým se připojuje na tranny a motoru. . ale tady je způsob, jak to zkontrolovat 1. Zaháknu propojovací kabely dohromady, abych vytvořil jednu dlouhou propojku, a jeden konec přicvaknu k zemnícímu sloupku, ke kterému je připojena záporná baterie, a druhý konec přicvaknu k montážní přírubě startéru nebo tak blízko, jak se k němu dostanu. To poskytuje přímou pozemní cestu ke startéru a pokud se vaše auto nastartuje. víte, že máte problém s uzemněním, což je obvykle zkorodovaný a špinavý zemnící pás. atd.

Ujistěte se, že to děláte opatrně a nedovolte, aby se kabely náhodně dotýkaly napájení atd. I.E. udělejte to opatrně a na vlastní nebezpečí (malé písmo)

Naposledy upravil al lkosmal; 11-02-2012 v 02:11 ..