Když selžou vstřikovače paliva, mnozí se diví, co se stalo. Pravdou je, že selhání vstřikovače paliva může být způsobeno řadou věcí, které může být obtížné diagnostikovat. Pokud se však vyzbrojíte pochopením toho, jak a proč mohou selhat vstřikovače paliva, vhodnými diagnostickými postupy a důležitými technickými tipy, můžete v budoucnu zabránit selhání vstřikovačů.
Vstřikovač paliva je elektromechanické zařízení, takže jsou možné elektrické i mechanické poruchy. Podíváme se na každý typ.
Mechanické selhání
Jak jsme diskutovali v našem článku Vstřikování paliva 101, vstřikovač paliva může být pulzován až 80krát za sekundu. Pokaždé, když se vstřikovač otevře, palivo vytéká ze vstřikovače do sacího proudu, kde se mísí se vzduchem a poté vstupuje do válce. Vstřikovač musí přesně dávkovat palivo během každého vstřikování a během svého života vystřelí miliardykrát. Z tohoto důvodu jsou vstřikovače vyráběny s extrémně přesnými tolerancemi a jsou náchylné k určitým typům mechanických poruch, včetně kontaminace a selhání vnitřního o-kroužku.
Kontaminace a omezení
Veškeré palivo, které motor spálí, nakonec prochází vstřikovači. V důsledku toho je vstřikovač náchylný ke kontaminaci a hromadění uhlíku, což nakonec omezuje průtok paliva. K tomu přispívá mnoho faktorů, mezi které patří kvalita paliva, jízdní podmínky a konstrukce vstřikovačů.
Omezené vstřikovače
U omezených vstřikovačů dochází ke dvěma problémům. Za prvé se sníží průtok paliva vstřikovačem, což má za následek menší průtok paliva za stejnou dobu vstřikování. Palubní počítač vozidla to obvykle uvidí prostřednictvím lambda sondy a zvýší dobu zapnutí vstřikování, aby to kompenzoval. Počítač však nemůže řídit průtok paliva k jednotlivým vstřikovačům; takže pokud není každý vstřikovač omezen na stejné množství, bude existovat nerovnováha v průtoku paliva mezi válci. To způsobuje vysoké emise, nízkou spotřebu paliva a špatný výkon.
Druhým problémem je, že když dojde k omezení vstřikovače, nepříznivě to ovlivní obrazec stříkání. To má za následek špatné rozprášení paliva. Ve víceportovém systému bude mít každý válec jiné vlastnosti rozprašování, což má za následek vysoké emise, nízkou spotřebu paliva a špatný výkon.
Diagnostika omezených vstřikovačů
Diagnostika omezených vstřikovačů může být složitá. U novějších vozidel, která dokážou detekovat jednotlivé vynechávání válců, může být přítomen diagnostický kód. Mezi příznaky omezených vstřikovačů patří špatná kvalita volnoběhu, váhání nebo klopýtnutí při akceleraci, neúspěšný test emisí, špatný výkon studeného motoru a nízká spotřeba paliva. Než budete mít podezření na vadný vstřikovač, budete muset odstranit další možné příčiny. To zahrnuje problémy související se zapalováním; zapalovací svíčky, sekundární dráty, zapalovací cívky, jakož i mechanické poruchy; nízká komprese, netěsnost sacích a výfukových ventilů atd. Mnoho techniků bude provádět čištění na voze ve snaze vyčistit vstřikovače, aniž by skutečně znali stav vstřikovačů. Ačkoli to může zlepšit některé stavy, je to zřídka účinné u vstřikovačů, které jsou omezeny do té míry, že způsobují symptom řiditelnosti. Čištění auta není tak účinné, jak by vás marketingový humbuk vedl k domněnce. Podrobnější diskusi najdete v našem článku o technikách čištění v autě versus mimo něj.
Existuje několik metod, jak zjistit, zda jsou vstřikovače omezeny, žádná z nich neposkytuje úplný obraz o zdraví vstřikovačů. Například bez vyjmutí vstřikovače z vozidla není možné zkoumat obrazec spreje. Nejlepší metodou je vyjmout vstřikovače a nechat je opravit a vrátit (R&R). Služba R&R společnosti GB se skládá ze 14 kroků a zajišťuje, že budete mít vyváženou a plně otestovanou sadu vstřikovačů paliva, kterou znovu nainstalujete do vozidla, čímž eliminujete jakékoli pochybnosti. Tato služba zahrnuje čištění ultrazvukem, testování průtoku, testování těsnosti, testování vzoru stříkání a bude zahrnovat nová těsnění a o-kroužky.
Porucha vnitřního O-kroužku
Většina vstřikovačů obsahuje vnitřní o-kroužky, které zabraňují úniku paliva ze vstřikovače, kde jsou smontovány mechanické části vstřikovače. Pokud tyto o-kroužky selžou, ze vstřikovače unikne palivo externě, obvykle kolem místa, kde je plastový konektor nalisován na kovové tělo vstřikovače. Často se jedná pouze o malé množství prosakování paliva, které nezpůsobuje žádné příznaky ovladatelnosti. Možná to zkoumáte, protože si zákazník může stěžovat na zápach paliva při prvním nastartování nebo poté, co vozidlo chvíli stojí.
Diagnostika selhání vnitřního O-kroužku
I když se to může zdát jako jednoduchý problém, diagnostika může být trochu složitější. Zákazník to může nahlásit jako občasný příznak. Palivo totiž může unikat pouze za určitých teplot nebo může být přítomno pouze za určitých jízdních podmínek. Například malé prosakování se může odpařit, pokud je pod kapotou dostatečné větrání, například při provozu vyšší rychlostí na dálnici.
Nejlepším postupem, jak tento problém přesně určit, je důkladně vyčistit vnější část každého vstřikovače, poté nechat motor běžet na volnoběh po určitou dobu a pravidelně kontrolovat zápach paliva a prosakování. Při jízdě s vozidlem za normálních podmínek je motor „zatížen“, což zase zvyšuje tlak paliva. Zvýšený tlak paliva často odhalí zdroj prosakování paliva. Na druhé straně se proudění vzduchu pod kapotou zvyšuje, když se vozidlo pohybuje, což napomáhá procesu odpařování. Základem je zde trpělivost.
Vstřikovače, u kterých bylo zjištěno, že zvenčí netěsní, je třeba vyměnit, protože pro tento typ poruchy neexistuje vhodná oprava v terénu.
Elektrická porucha
Injektor obsahuje cívku drátu omotanou kolem cívky. Když cívkou prochází elektrický proud, vytváří magnetické pole, které způsobí, že se čep zvedne ze sedla, což umožní rozstřikování paliva. Když je proud vypnutý, magnetické pole se zhroutí a pružina zatlačí čep na sedlo a uzavře tok paliva.
Hodnoty odporu vstřikovačů se u různých výrobců liší, ale obvykle jsou buď s nízkou impedancí, nebo s vysokou impedancí.
Nízkoimpedanční vstřikovače mají obvykle hodnotu odporu 1.8-3.0 ohmů v závislosti na vstřikovači. Tyto vstřikovače se také označují jako vstřikovače „peak-and-hold“. Důvodem je to, že nízkoimpedanční vstřikovače se zapalují jinak než vysokoimpedanční vstřikovače. U vozidel, která používají vstřikovače typu peak-and-hold, elektronická řídicí jednotka zapíná vstřikovač tak, že do vstřikovače přivede plný proud. To vytváří silné magnetické pole, které zvedne čepel ze sedla. Po otevření ECU sníží průtok proudu, aby udržela vstřikovač otevřený po dobu trvání jeho pulzu.
Vysokoimpedanční vstřikovače mají obvykle hodnotu odporu 11-15 ohmů v závislosti na vstřikovači. Tyto vstřikovače se také označují jako „saturované“ vstřikovače, protože ECU vstřikovač zcela zapne (plně nasycený) po celou dobu trvání pulsu, aniž by snížil průtok proudu.
Typická cívka vstřikovače obsahuje asi 35 stop drátu o průměru přibližně 010 palce. Drát je speciální slitina, která je izolována velmi tenkým povlakem smaltu. Některé vstřikovače, zejména Nissan, jsou náchylné k tomu, že se sklovina po určitou dobu rozpadne. To způsobí zkrat vstřikovače, což má za následek nižší než normální odpor. Porušení smaltu je konstrukční vadou zejména vstřikovačů a je způsobeno neustálým tepelným cyklováním vstřikovače. Kontrola odporu (Ohm) vstřikovače může identifikovat zkratovanou cívku. Tento test by měl být proveden, když je vstřikovač studený i horký (pokud vozidlo pojede). Je možné, že vstřikovač bude vykazovat tuto změnu odporu pouze při určité teplotě a kontrola při provozní teplotě to ověří. Pokud kontrolujete odpor vstřikovače, když je motor studený, nepředpokládejte, že bude stejný, když se motor zahřeje, zvláště pokud diagnostikujete občasný příznak. Budete muset porovnat odpor vstřikovače se specifikací OEM, která je obvykle k dispozici v diagnostických příručkách pro konkrétní vozidla. U víceportového systému vstřikování paliva můžete vzájemně porovnávat hodnoty odporu vstřikovače. Buďte však opatrní; nevylučujte, že některé mohou být mimo specifikaci, zejména u vstřikovačů s vysokou poruchovostí.
