Věřte nebo ne, skromná Toyota Prius se v USA prodává již 12 let.
Zatímco mnoho z těchto původních Priusů z roku 2000 stále poskytuje svým majitelům stejnou spotřebu plynu, jako když byly nové, trakční bateriové sady v prvních autech dosahují konce své předpokládané životnosti 10 let, 300,000 XNUMX mil.
Pokud se baterie ve vaší Toyotě Prius vybije před koncem její záruky 150,000 100,000 (nebo 500 XNUMX) mil, Toyota ji bezplatně vymění. Ale pokud je vaše auto po záruce, připojíte se k přibližně XNUMX majitelům každý měsíc, kteří mají prošlou nikl-metal-hydridovou baterii.
U nich snížený výkon a varovná kontrolka na palubní desce znamenají, že je čas navštívit prodejce a vybrat si: koupit novou baterii nebo nové auto.
Gary Smith, korporátní management kvality produktů a servisní podpory Toyoty, by rád poukázal na to, že počty vadných baterií Prius jsou stále extrémně nízké.
Za zmínku také stojí, že zatímco na baterie je poskytována záruka na 150,000 100,000 (nebo XNUMX XNUMX) mil v závislosti na stavu, ve kterém žijete, mnoho bateriových sad může přežít dvojnásobek nebo více kilometrů.
Vzhledem k 1.3 milionu hybridních vozů Toyota, které jsou nyní na silnicích v USA, však počet případů selhání baterie v nadcházejících letech poroste.
Toyota Prius 2002
U aut po záruce máte dvě možnosti: vyměnit baterii nebo auto.
Jak jsme vám řekli dříve, jednotková cena baterie Toyota Prius se pohybuje mezi 2,300 2,590 a XNUMX XNUMX USD, v závislosti na modelu, který máte. Instalace nového balíčku vás pravděpodobně bude stát více. Pro srovnání, náklady na výměnu baterie jsou o něco nižší než průměrná přestavba motoru na autě podobného stáří s vysokým kilometrovým nájezdem.
A přestože existují levnější alternativní cesty k akumulátoru dodanému prodejcem, většina majitelů Prius se bude chtít vrátit k prodejci, od kterého vůz zakoupili, aby zajistili, že ani oni – ani místní mechanik, který není obeznámen s hybridy – nepoškodí své auto při pokusu o namontování. náhradní balení.
Pro prodejce je majitel Priusu s umírající hybridní baterií vítaným zákazníkem.
„Říkáme jim: ‚Tady je to, co se stane v příštím roce nebo dvou‘,“ vysvětluje Mike Sullivan z Multiline Toyota v Santa Monice v Kalifornii. “Lidé se nezlobí. Chápou, že jde o sedmiletý nebo osmiletý životní cyklus.”
Spíše než pokračovat v jízdě v autě s vybitou baterií se mnoho majitelů – z nichž někteří jsou stejně připraveni na nové auto – rozhodne vyměnit svá auta za nový model Prius.
Toyota Prius 2012
Staré auto je poté vybaveno novou baterií a prodejcem je prodáno.
„Prius je dobrý vstupní prémiový vůz, a když se to stane, můžeme lidi přimět, aby přešli na další hybrid,“ řekl Sullivan. “Je to pro nás dobrý příběh.”
Bez ohledu na to, co si majitel vybere, baterie s prošlou životností nepřijdou vniveč, a to díky programu recyklace baterií, který Toyota zahájila v roce 2010.
Po vyjmutí je baterie odeslána specializované recyklační firmě Kinsbursky Brothers v Anaheimu v Kalifornii – stejné firmě, která je zodpovědná za recyklaci použitých lithium-iontových baterií od Tesly.
Po příjezdu do specializovaného zařízení jsou baterie rozloženy na jednotlivé součásti, přičemž nikl se taví na nerezovou ocel používanou při výrobě dveří ledniček, zatímco prvky vzácných zemin, plastové obaly a elektrolyt jsou recyklovány do příslušných průmyslových odvětví.
Celý proces je nakonec oboustranně výhodný pro všechny zúčastněné: prodejci získají další zákazníky a zákazníci si mohou vybrat mezi novějším modelem s ještě lepším dojezdem na benzín nebo novou baterií. Ještě důležitější je možná to, že ani jedna trakční baterie neskončí na skládce, což dokazuje, že baterie – bez ohledu na jejich chemické složení – jsou stále nejvíce recyklovaným spotřebním výrobkem.
Sledujte GreenCarReports na Facebooku a Twitteru.
Různé automobilky mají různé strategie pro vybitou baterii v hybridu. Ale jakou baterii? A co bude dál?
Přispívající novinář
23. ledna 2023 • 6 min čtení
Otázka: Co se stane, když se hybridnímu autu vybije baterie?
Odpověď: Zní to jako poměrně jednoduchá otázka, ale ve skutečnosti je to všechno docela složité. Tou zřejmou odpovědí je samozřejmě to, že když jsou baterie hybridu vybité, benzínový motor se nastartuje a pokračuje v jízdě vozidla, přičemž také nabíjí vybitou baterii. Dost spravedlivé a přesně tak funguje většina hybridů.
Komplikace nastanou, když uvážíte, že v hybridním autě jsou dva typy baterií. Nezáleží na tom, zda máte konvenční benzín-elektrický hybrid nebo plug-in hybrid, na palubě jsou stále dva odlišné elektrické systémy.
Přečtěte si o tématu Hybridní vozy
- Hybrid vs plug-in hybrid: Jaký je rozdíl?
- Nejlepší hybridní vozy dorazí v roce 2023
- Recenze Haval Jolion 2023: Ultra Hybrid
Je tu ten vysokonapěťový, který pohání elektromotor pohánějící auto, a konvenčnější 12voltový systém, který se používá pro startování zážehového motoru (a napájení dalších systémů nesouvisejících s hnací soustavou).
Tím však rozdíly nekončí, protože je také velký rozdíl v tom, co se stane, když je některá z těchto baterií jednoduše vybitá (vybitá) nebo úplně vybitá (již nefunguje jako baterie).
Vzhledem k tomu, že nyní existuje mnoho různých řešení, jak zajistit, aby hybridní auto fungovalo, je třeba tuto radu považovat spíše za vodítko než za definitivní kus.
Stáhněte si zprávu EVGuide Report, 2022
Australský souhrnný přehled všech věcí souvisejících s elektromobily.
Je to proto, že někteří výrobci automobilů se rozhodli dělat věci jinak. (Například existuje běžnější uspořádání, kdy auto pohání jak zážehový, tak elektrický motor, nebo alternativa použití zážehového motoru pouze k nabíjení baterií a nikdy nepohání kola. Obě tato uspořádání mohou mít různé výsledky, když baterie zemře nebo se zhroutí.)
Pokud se vysokonapěťový akumulátorový systém jednoduše vybije, benzinový motor se spustí, aby jej dobil. To se děje pokaždé, když jedete s hybridem v normálním režimu (nikoli v čistém režimu EV).
Je zajímavé, že počítač automobilu nedovolí, aby se vysokonapěťové baterie zcela vybily, protože by je mohlo poškodit.
Pokud se však vysokonapěťová baterie zcela vybije, auto ve většině případů nebude možné vůbec řídit.
Takže i kdyby auto bylo bez benzínu a jelo čistě na baterie, zastavilo by se s malým procentem nabití v bateriích. Ne dost na to, aby se auto pohnulo, ale dost na to, aby nedošlo k poškození baterie.
Pokud se však vysokonapěťová baterie zcela vybije, auto ve většině případů nebude možné vůbec řídit. Auto detekuje, že došlo ke katastrofické poruše, a zastaví veškerý pohyb, aby nedošlo k poškození čehokoli jiného.
Prvními známkami vybití hlavní baterie bude zvýšená spotřeba paliva a stále častější chod benzínového motoru. Může se to stát i v průběhu měsíců, takže řidič nemusí zaznamenat postupnou změnu.
Pokud selže 12voltový bateriový systém, zážehový motor nebude možné nastartovat a to také obecně zastaví činnost, i když jsou vysokonapěťové baterie plně nabité.
Některé hybridy, jako je Toyota Prius, vám dávají tři pokusy o nastartování zážehového motoru, po kterých je potřeba auto ve skutečnosti resetovat.
Počítač automobilu nedovolí, aby se vysokonapěťové baterie zcela vybily, protože by je mohlo poškodit.
To platí i v případě, že benzínovému motoru dojde palivo. Pouhé přidání paliva neuvede věci do pohybu, dokud nebude vymazán chybový kód.
Některé pozdější hybridní konstrukce však pojedou čistě na benzin (za předpokladu, že jej dokáže nastartovat 12voltový systém), ale různí výrobci mají pro tyto případy různé strategie.
Auta s režimem pouze EV budou mít s největší pravděpodobností funkci, díky níž bude vůz bez benzínu schopen jezdit čistě na elektřinu.
Mild hybridy (kde je vysokonapěťová baterie velmi malá a slouží pouze k přidání malého točivého momentu sem a tam) lze jezdit s vybitými nebo vybitými bateriemi, ale samozřejmě uvíznou, pokud je 12voltový systém mimo provoz. oběd.
To znamená, že ve většině případů je lze nastartovat z jiného vozidla jako běžné auto.
Některé hybridy, jako je Toyota Prius, vám dávají tři pokusy o nastartování zážehového motoru, po kterých je potřeba auto ve skutečnosti resetovat.
Za předpokladu, že je vysokonapěťová baterie automobilu spíše vybitá než vybitá, lze jakékoli auto napájené baterií (EV nebo hybrid) dobíjet silničním generátorem.
Ve většině případů je však nepravděpodobné, že by poskytovatel silniční asistence znal každou obměnu každého hybridu, a nejpravděpodobnějším výsledkem zůstává odtahový vůz do dílny, spíše než hra na hádání.
Je to částečně proto, že hybrid, který nemůže nastartovat svůj benzínový motor, aby nabil baterie, má pravděpodobně něco jiného v nepořádku.
Koncept tažení hybridu nebo EV s vybitou baterií se objevil také u pick-upu Rivian, který lze technicky nabíjet během tažení.
Většina výrobců to však nedoporučuje, protože nedostatek neutrálu v převodovce by mohl způsobit přebití baterií a následné přehřátí.
Kromě čehokoli jiného není ve většině států Austrálie zákonem povoleno tažení naplocho (kde jsou všechna kola tažených vozidel na zemi).
