Co se stane, když se vybije 12V baterie v Priusu?

Věci nejdou vždy podle plánu. Vydáte se ke svému Priusu a dotknete se kliky dveří, ale ta se neodemkne. Zkuste stisknout odemykací tlačítko na chytrém klíči, stále nic. Jakmile otevřete dveře pomocí vložky nouzového klíče, auto nebude připraveno. Aarrgh! Vybitá baterie Prius! Proč to pořád umírá?

Pokud jste se dostali sem a hledáte pokyny, jak nastartovat svůj Prius, klikněte na odkaz. Tento článek je pro ty, jejichž baterie Prius 12V jsou stále vybité a chtějí vědět, proč se to děje.

Existují 4 možné důvody, proč může vaše baterie Prius nadále vybíjet:

• Baterie má velmi nízkou kapacitu
• Něco vybíjí baterii, když auto stojí
• Baterie se během jízdy nenabíjí
• Vývody baterie jsou uvolněné

Jak zkontrolovat baterii Prius

Pokud nemáte nějaké specializované testovací zařízení, nebudete moci svou baterii otestovat, alespoň ne příliš přesně. Mnoho domácích kutilů kontroluje napětí baterie pomocí multimetru, ale bohužel vám měření napětí neřekne mnoho o stavu baterie, kromě jejího stavu nabití (možná).

Nejlepší plán je přivést auto nebo baterii do obchodu nebo obchodu s náhradními díly s testerem baterií. Nejlepší typ testeru se nazývá „tester zátěže“. Zátěžový tester měří napětí baterie při odběru proudu z baterie. Existují pravidla pro správné používání zátěžového testeru a lidé často testují nesprávně a přijdou s nesprávným výsledkem. To je důvod, proč téměř všichni výrobci doporučují používat jiný typ testeru.

Dalším typem testeru je tester vnitřního odporu. Použití je tak snadné, že jej může správně používat každý. Chyba uživatele nehrozí. Samotný nástroj však není tak přesný. Tester vnitřního odporu získá většinou správné výsledky, ale odhadl bych, že někde kolem 5 % případů je to úplně špatně. Pokud jste profesionální obchod, špatně diagnostikovat 1 z 20 vozů není skvělé pro vaši pověst, takže většina obchodů používá zátěžové testery. Na druhé straně většina řidičů tažných zařízení, obchodů s autodíly a prodejců používá testery odporu.

Pokud chcete přesné výsledky, použijte zátěžový tester a dodržujte tato pravidla:

Testujte pouze nabitou baterii

Testování vybité baterie způsobí, že bude vypadat špatně, i když je dobrá. Pro zátěžový test MUSÍ být baterie nabitá alespoň ze 3/4. Jak měříte stav nabití? V ideálním případě byste použili bateriový hustoměr, ale baterie Prius 12V je utěsněná a používá gelový elektrolyt, takže to nebude možné. Zkontrolujte statické napětí. Mělo by to být 12.45V – 12.7V; to je nabito 75 % až 100 %. Pokud jste však právě měli baterii na nabíječce, musíte před použitím napětí jako indikátoru stavu nabití nechat čas, aby se povrchový náboj ustálil.

Testujte při správném proudu

Zatížení baterie na 1/2 jmenovitého výkonu studeného startovacího zesilovače (CCA) je správný způsob zátěžového testu baterie. Pokud testujete při příliš nízkém proudu, špatná baterie může vypadat dobře. Pokud testujete při příliš vysokém proudu, dobrá baterie může vypadat špatně. Baterie Prius jsou obvykle dimenzovány mezi 300 a 450 CCA. Před testováním zkontrolujte své hodnocení.

Testujte celých 15 sekund

nespěchejte. Provedením krátkého testu bude špatná baterie vypadat, jako by byla dobrá. Zátěžový test je 15 sekundový test. Jediný údaj o napětí, který se počítá, je ten naměřený po 15 sekundovém zatížení baterie.

Netestujte ihned po nabití

Častěji než ne, budete muset baterii nabít, než ji budete moci vyzkoušet, ale pokud ji otestujete hned po nabití, může se zdát, že špatná baterie je v pořádku. Baterie také při nabíjení produkuje vodíkový plyn a špatné připojení svorky testeru zátěže může způsobit jiskru a explozi. Buď nechte baterii několik hodin odpočinout, nebo ji vyzkoušejte 3krát, přičemž mezi každým testem počkejte asi 5 minut. První dva testy spálí jakýkoli povrchový náboj.

Vypněte odtok

Špatná baterie není jediným důvodem, proč může vaše baterie Prius nadále vybíjet. Pokud něco odebírá proud, zatímco vaše auto stojí zaparkované, vaše baterie se může vybít, pokud bude stát dostatečně dlouho. Všechna moderní auta odebírají proud, když je klíček vypnutý. To je normální. Při sezení by však baterie měla vydržet minimálně týden.

Pokud máte multimetr, je snadné zkontrolovat, zda není klíč odpojený. Nastavte měřič na měření proudu, což obvykle vyžaduje přesunutí kladného vodiče do portu „ampérů“ na měřiči. Připojte jeden kabel k zápornému kabelu baterie a druhý ke svorce baterie. Odpojte záporný kabel baterie od záporného pólu baterie, aby veškerý proud procházel měřičem. Pokud jste kabel odpojili dříve, než byl měřič na svém místě, bude chvíli trvat, než se odběr proudu ustálí, protože funkce ovládání těla se „probudí“ a chvíli bude trvat, než se vrátí do režimu spánku. Možná budete také muset zavřít zadní poklop, abyste zabránili BCM zůstat vzhůru.

Kolik klíčů mimo aktuální odběr je normální? U Priusu je kolem 25 mA normální, ale až 60 mA může být přijatelné pro jakékoli vozidlo. Většina lidí učí, že limitem je 80 mA, ale nikdy jsem neviděl žádné auto, které by táhlo tolik proudu bez problémů nebo s nějakým druhem sacího výkonu příslušenství pro náhradní díly.

Problémy s nabíjecím systémem

Zkontrolovali jste stav baterie a vybití klíče, ale baterie Prius stále vybíjí? Možná se nenabíjí, když řídíte. Jeden z Priusů a všech hybridů Toyota, DC-DC měnič nabíjí baterii a napájí 12V systémy, jakmile je vůz připraven. DC-DC měnič na Priusu má dvě úrovně výstupu: 13.5V a 14V.

Testování je snadné. Použijte svůj multimetr v režimu napětí (nezapomeňte přepnout kladný vodič zpět, pokud jste právě testovali proud) a změřte napětí na svorkách baterie, když je vůz připraven. Pokud máte 13.5 V nebo 14 V, pokračujte a zkontrolujte také se spoustou elektrické zátěže. Stačí zapnout dálková světla, rádio, rozmrazovač, vyhřívání sedadel atd. Napětí by mělo zůstat na 13.5V nebo 14V.

Uvolněné vývody baterie nebo konektor B+

Možná vaše baterie Prius nevyhasne. Možná to jen není dobře propojené s autem. Uvolněné svorky baterie jsou velmi častým problémem a u hybridu Toyota nejsou tak okamžitě zřejmé, protože 12V baterie se nepoužívá ke spouštění plynového motoru.

Nejlepší způsob, jak zkontrolovat, je uchopit terminál a otočit. Nemělo by se to vůbec hýbat. Pokud můžete svorku otočit, je svorka příliš volná. Mnoho generací Priusu má také konektor kabelu B+, který zapadne na místo. Někdy zjistím, že nejsou „zacvaknuté“ a gravitace drží konektor na místě (většinou).

Další čtení

• Vybitá baterie? Auto se neroztočí?
• Prius skokový start
• Životnost hybridní baterie
• Recyklace odpadních baterií
• Prediktivní analýza selhání baterie pro Prius Hybrid

Startování nebo tankování konvenčního auta, kterému došel benzín nebo elektřina, je docela jednoduché. Co se ale stane, když vám dojde palivo nebo máte vybitou baterii v Toyotě Prius nebo jiném hybridním voze?

Ocitnout se na kraji silnice s autem, kterému došel benzín nebo šťáva, bylo vždy frustrující. Ale u konvenčních vozidel byla náprava tradičně jednoduchá: Pokud se baterie vybije, skočte (a dobijte ji později), a pokud vám dojde benzín, doplňte ji všemi potřebnými prostředky, v tomto okamžiku by mělo auto správně nastartovat. záloha.

Ale co hybridní auta? Složitost dnešních elektronicky optimalizovaných automatických hnacích soustav – zejména těch s hybridním benzínem a elektrickým pohonem – znamená, že oprava v terénu je nyní nostalgická. Vlastnit hybrid znamená, že řešení vybité baterie nebo prázdné palivové nádrže je mnohem složitější.

Možná si myslíte, že elektrický motor hybridního vozidla by byl dar z nebes, pokud by vám došel benzín; mohl by poskytnout dostatek energie, aby vás dostal k čerpací stanici. Ale například hybridy Tahoe a Silverado Chevrolet se úplně vypnou, pokud jim dojde benzín. Nedochází k žádnému dojezdu – a žádnému kulhání k čerpací stanici na baterii, i když je hlavní baterie plně nabitá. Víme: Vyzkoušeli jsme to v našem testovacím Tahoe na sousední smyčce, když jsme byli vybaveni náhradním palivem. Oficiální slovo GM je, že jízda s jeho velkými „dvourežimovými“ hybridními kamiony bez plynu ponechává velkou pohonnou baterii náchylnou k poškození, takže chrání drahou (odhadem více než 5000 XNUMX USD) baterii, která vypíná vozidlo. GM není jediný s touto strategií: Nissan také vypne svou Hybrid Altima, pokud mu dojde benzín.

Prius

Naproti tomu Prius od Toyoty, stejně jako podobné sedany Lexus CT200h a Lexus HS 250h, skutečně pojedou na baterii, i když jim dojde benzín, ale ne na dlouho. Jak daleko dokážou zajít, když dojde plyn, závisí na tom, kolik je nabito v jejich bateriích a jak opatrně jedete. Při silném nabití, než se nádrž vyprázdní, někteří majitelé hlásili, že jsou schopni ujet až 2 míle bez benzínu.

Nicméně – a to je důležité – Prius vám nedovolí úplně vybít hlavní baterii. Když se baterie vybije do určitého bodu, auto je naprogramováno tak, aby zapálilo benzínový motor, který by normálně dobíjel baterii, když pohání auto. Pokud vám však došel benzín, Prius se pokusí (a nepodaří se) třikrát nastartovat motor a pak zcela zhasne. Jakmile k tomu dojde, musí být v počítači motoru automobilu resetován chybový kód, než jej bude možné znovu nastartovat. Takže i když dáte benzín do nádrže, auto bude potřebovat technika, aby resetoval kód, než se vydáte na cestu.

Je tu ještě jedna starost s tím, že vašemu Priusu dojde benzín i šťáva: tažení. Vzhledem k tomu, že v převodovce není konvenční neutrál, bude tlačení mrtvého Priusu obtížnější, protože se také otáčí systém elektromotor/generátor. To vede u některých hybridů k ​​trochu problému: Pokud jsou naplocho taženy tažným popruhem, mohly by generovat elektřinu, která by mohla přehřát motor/generátor. Toyota říká, že její Prius a další hybridy nebudou vyrábět elektřinu, pokud nebudou zapnuty, což vyžaduje nabitou 12voltovou baterii. Pamatujte, že systém Toyota má dvě baterie: běžnou 12voltovou baterii, která se používá pouze ke spuštění systému, a hlavní baterii NiMH (nikl-metalhydrid). Pokud je tato 12voltová baterie vybitá, Prius se nespustí, i když je hlavní baterie plně nabitá. Naštěstí, i když jsou 12voltové baterie v hybridech Toyota a Lexus umístěny v zadní části vozu, v motorovém prostoru jsou sloupky, které umožňují „vyskočit“ baterii, pokud je vybitá.

Nejhorším důsledkem vyjetého Priusu by bylo, kdyby se vybitá nikl-metal-hydridová pohonná baterie potopila příliš nízko, takže ji motor a motor/generátor nedokážou nabít. Baterii by v tomto případě musel nabíjet stroj Frankenstein, který existuje pouze u dealerů Toyota. Toyota říká, že od uvedení Priusu v roce 2001 v USA žádní prodejci nikdy nenahlásili, že by potřebovali tento stroj používat. Přesto nechcete být první.

To vše jsme měli možnost otestovat, když jsme jezdili s hybridním Lexusem HS 250h, který má podobnou hnací soustavu jako Prius (ačkoli s 2.4litrovým benzínovým motorem podobným Camry spíše než 1.8litrovému Priusu). , dokud nedošel benzín. Udělali jsme to na nedálniční smyčce, jeli jsme dostatečně rychle, aby byla hlavní baterie plně nabitá, ale ne tak rychle, abychom využívali energii baterie ke zvýšení akcelerace. Když nás palubní počítač upozornil, že naše vzdálenost do vyprázdnění je nula mil, pokračovali jsme v jízdě. A řízení. O dvě hodiny a asi 55 mil později HS 250h konečně došel benzín. Zpočátku to nebylo patrné, kromě toho, že auto bylo tišší v elektrickém režimu. Nicméně po pouhém půl míli na čistě elektrický vůz se vůz výrazně zpomalil a nezrychlil nad 15 mph. Měli jsme štěstí, že jsme pohonnou baterii příliš nevyčerpali, jinak by se aktivoval cyklus tří startů a pak by bylo nutné resetovat chybový kód. Ale protože jsme to neudělali, mohli jsme vylít kanystr paliva do nádrže a vydat se na cestu.

Velkým problémem je, že měřidlo zbývajícího dojezdu v těchto autech není vždy přesné; někteří majitelé Priusu uvedli, že po rozsvícení kontrolky nízké hladiny paliva mohou ujet až 100 mil. Palubní počítače, které zobrazují dojezd, nedokážou předpovědět budoucnost, pokud by se jízdní podmínky a spotřeba paliva změnily. Upřímně řečeno, dojezd nově zvětšeného, ​​rychlejšího a účinnějšího Priusu s benzínovým motorem by vás měl udržet mimo nouzové situace s omezením dojezdu. S 11.9 galonovou palivovou nádrží nejnovějšího Priusu a kombinovanou spotřebou paliva 50 mpg je jeho dojezd téměř 600 mil. To je ekvivalentní řadě dieselových vozů a daleko za mnoha benzinovými lehkými užitkovými vozy.

Velkým problémem je, že měřidlo zbývajícího dojezdu v těchto autech není vždy přesné; někteří majitelé Priusu uvedli, že po rozsvícení kontrolky nízké hladiny paliva mohou ujet až 100 mil. Palubní počítače, které zobrazují dojezd, nedokážou předpovědět budoucnost, pokud by se jízdní podmínky a spotřeba paliva změnily. Upřímně řečeno, dojezd nově zvětšeného, ​​rychlejšího a účinnějšího Priusu s benzínovým motorem by vás měl udržet mimo nouzové situace s omezením dojezdu. S 11.9 galonovou palivovou nádrží nejnovějšího Priusu a kombinovanou spotřebou paliva 50 mpg je jeho dojezd téměř 600 mil. To je ekvivalentní řadě dieselových vozů a daleko za mnoha benzinovými lehkými užitkovými vozy.