Co se stane, když se vám vybije baterie BMW?

BMW X5 potřebuje pro normální provoz vozidla zdravou 12voltovou baterii. Nejenže dodává vysoký elektrický proud potřebný pro nastartování motoru, ale pomáhá také napájet příslušenství, palubní počítače a senzory. Co se tedy stane, když je tato baterie příliš slabá?

Nejčastějšími příznaky vybité baterie v BMW X5 jsou pomalé protáčení motoru, žádný start, tlumená světla, blikající světla na palubní desce a cvakání při pokusu o nastartování motoru. Nejčastějšími příčinami vybití baterie v X5 jsou vnitřní degradace baterie v důsledku stáří a špatný alternátor – ale může to být také způsobeno parazitním odběrem a pokud bylo vozidlo zaparkováno na dlouhou dobu.

1. Pomalé protáčení motoru

12voltová baterie je důležitou součástí startovacího systému BMW X5. Pohání startér, který otáčí motor. Pokud není baterie dostatečně nabitá, motor se může protáčet velmi pomalu a nemusí se spustit. Pomalé startování je obvykle prvním příznakem vybití baterie.

Příznak: Pomalý zvuk protáčení motoru

Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí na baterii, když se pokusíte nastartovat motor. Pokud napětí příliš klesne, pod 10 voltů, vaše baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřní degradace baterie, pokud vozidlo dlouho stálo, nebo pokud alternátor ve vašem X5 nefunguje správně a nedobíjí baterii správně.

Jak nastartovat X5

Chcete-li vyloučit vybitou baterii, nejlepším postupem je nastartovat X5 pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.

požadavky: Motor obou vozidel by měl být vypnutý a převodovka v Parku.

1. Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie v X5.
2. Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
3. Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
4. Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé nenatřené kovové části karoserie nebo motoru vašeho X5.
   Bezpečnostní upozornění: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie X5 může vznítit hořlavé plyny z baterie v důsledku jisker.
5. Spusťte svůj X5.
6. Odpojte kabely v opačném pořadí.

Varování: Vždy existuje riziko spálení alternátoru nebo jiných elektrických součástí, pokud motor vozidla s dárcovskou baterií běží během nouzového startu. Proto se doporučuje při startování vašeho X5 nechat motor dárcovského vozidla vypnutý.

Doporučené video

Příčiny vybité baterie

Vnitřní degradace baterie

Hlavní příčinou vybité baterie v BMW X5 je vnitřní degradace v důsledku stáří. Většina baterií vydrží 3 až 5 let, ale životnost může být zkrácena, pokud vozidlo jezdí převážně v horkém počasí.

Vadný alternátor

Alternátor v X5 přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také nabíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem. V tomto případě nemusíte baterii vyměňovat.

Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie za chodu motoru.

Parazitická remíza

Pokud váš X5 nadále odebírá nadměrný elektrický proud z baterie i po vypnutí zapalování, nazývá se to parazitní odběr. Ve vzácných případech může parazitní tah vybít baterii pokaždé, když zaparkujete vozidlo přes noc. Parazitní odběr lze testovat multimetrem, který má schopnost měřit proud.

Zaparkováno na dlouhou dobu

Autobaterie vyžadují pravidelné nabíjení, protože se časem vybijí. Pokud vaše X5 stojí v garáži měsíce, baterie se nakonec vybije a nebudete moci nastartovat motor. Aby byla baterie dostatečně nabitá, doporučuje se jezdit s vozidlem jednou týdně alespoň 30 minut.

Špatné připojení baterie může způsobit příznaky vybité baterie

Je možné, že baterie ve vašem BMW X5 je v dobrém stavu, ale tok proudu je přerušen v důsledku uvolněného elektrického spojení, poškozeného vodiče nebo koroze na svorkách baterie. Pokud všechna světla a příslušenství na vašem vozidle náhle zhasla, může to být způsobeno špatným připojením.

Koroze na svorkách baterie

Koroze baterie je pohádkově častým problémem, zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud není dostatečný tok proudu k nastartování motoru, můžete slyšet cvaknutí ze solenoidu spouštěče pouze při pokusu o nastartování motoru.

Zkontrolujte svorky baterie

Chcete-li zjistit, zda jsou vaše problémy se startováním X5 způsobeny znečištěnými svorkami baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset baterii vyměňovat, stačí ji vyčistit.

Vyčistěte kontakty baterie

Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, se kterým můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho X5 za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.

Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem BMW X5, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii smirkovým papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.

Špatné uzemnění může způsobit příznaky vybité baterie

Co je to zemní spojení?

Záporný pól baterie je připojen k tělu/šasi X5, což se nazývá uzemnění. Motor také vyžaduje ke své funkci uzemnění, ale způsob uložení motoru neumožňuje, aby mezi motorem a karoserií procházel elektrický proud (kvůli uložení motoru s nevodivou pryží). K tomuto účelu se používá zemnící pásek/vodič pro spojení motoru a podvozku.

Co se stane, když se zemní spojení pokazí?

Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem X5 z důvodu rzi nebo koroze pokazí, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně cvakání a žádných problémů se startováním. Motor spouštěče a jeho solenoid závisí na správném fungování uzemnění motoru. Když je zem špatná, solenoid spouštěče může stále fungovat a vydávat cvakání, protože má nízký požadavek na proud, ale motor spouštěče nemusí přetočit motor kvůli požadavku na vysoký proud.

Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?

Kvalitu zemního spojení v X5 můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a jakoukoli odkrytou kovovou (nelakovanou) částí šasi/karosérie.

Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje

Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemnění ve vašem X5. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Pokud se vaše BMW X5 špatně startuje, má pomalé protáčení nebo vydává cvakání, když se pokoušíte nastartovat motor, je to pravděpodobně způsobeno vybitou baterií. Před výměnou baterie byste však měli vyloučit jakékoli jiné problémy, které mohou způsobit příznaky vybité baterie, např. špatný alternátor, uvolněné spojení baterie nebo špatné uzemnění. Nabijte baterii pomocí externí nabíječky a zátěžový test baterie pomocí testeru baterií, který je snadno dostupný na trhu.

Hej, alespoň to není „Moje auto se nenastartuje“, v tom případě to musím okamžitě třídit na baterie-verzus-kabely-verzus-startér-verzus-palivo-verzus-zapalování. Vybitá baterie: vpravo. Mám to. Děkuji za objasnění.

Pokud mi také řeknete: „Problém je ne zkorodované svorky baterie; Dal jsem na svorky voltmetr a je to na devět voltů,“ dostanete šílený kredit navíc. Představte se na příští akci a můžeme si koupit pivo.

Existují čtyři běžné důvody, proč lidé ráno vyjdou ven a zjistí, že jejich baterie je vybitá do bodu, kdy auto nenastartuje:

1. Nechal jsi něco v autě. Honda Fit mé ženy má baterii o velikosti malé krabice Kleenex. Má velmi malou rezervní kapacitu. K vybití stačí nechat kopuli svítit přes noc. Dělal vy udělat něco takového? Připustit to; udělal jsi to. Dejte si facku. Nedělejte to znovu.
2. věk. Baterie do zemřít, a někdy tak činí s velmi malým varováním, zejména v zimě. Na štítku je vytištěný nebo vyražený kód data. Pokud je baterie stará pět let nebo více, nebo pokud vypadá jako čert a svorky jsou zkorodované, je pravděpodobné, že samotná baterie je důvodem, proč otočíte klíčkem a motor se točí pomalu nebo vůbec.
3. Nabíjecí systém nenabíjí baterii. Pokud je to tak a vy jste se včera v noci dostali domů, ale auto ráno nenastartovalo, měli jste v podstatě štěstí. Nyní nenastartuje, protože udržet auto v chodu vyžaduje méně šťávy, než jej nastartovat.
4. Elektrický systém vozu má parazitní odtok. Na voze E39/E46 nebo novějším to může být velká zátěž z neúspěšné jednotky závěrečné fáze (FSU), nazývané také „meč“. Je to sada odporů s velkým chladičem, který žije pod přístrojovou deskou a řídí rychlost ventilátoru. Pokud se pokazí, může vybít baterii mezi tím, kdy ráno zaparkujete auto v práci, a když odjedete domů. Dobíjecí baterky v přihrádce E28 jsou také známé tím, že vybíjejí baterie. Nebo to může být malé vybití – nestačí to na vybití baterie přes noc, ale necháte to týden a nikam nepůjdete.

Takže: Jak poznáte, co je příčinou vašeho problému? Existují tři testy, které můžete provést. Tuto objednávku doporučuji, ale možná budete mít důvod to udělat jinak.

Test baterie

Aby to neznělo jako Sphynx Mystery Men, ale k testování baterie opravdu potřebujete tester baterií. Ano, můžete baterii vzít do AutoZone nebo do jiného obchodu s autodíly, kde říkají, že ji otestují zdarma, ale chtějí vám baterii prodat, takže nikdy nevím, jak moc věřit jejich výsledkům. „Zkoušečka baterií“ dříve znamenala zkoušečku uhlíkových hromad nebo jiné zařízení pro testování zátěže, které baterii silně elektricky zatížilo a měřilo, kolik proudu vydala a jak rychle pokleslo napětí. V dnešní době však existují malé testery baterií založené na odporu, které vám poskytnou údaje o stavu, aniž by došlo k vybití baterie.

Před lety jsem koupil tento digitální analyzátor baterií Cen-Tech v Harbor Freight. Jsem si jistý, že nyní existují další podobná zařízení, ale stále to miluji. V jeho příručce se hodně mluví o jeho schopnosti měřit kapacitu baterie (jak velkou část kapacity baterie při startování za studena ještě má), ale ve skutečnosti je její užitečnost ve čtení odporu. Připevněte ji ke svorkám baterie a získáte hodnotu odporu v miliohmech: Pět nebo méně a baterie je ve výborném stavu. Přes deset a není to dobré. Mezi pěti a deseti je šedá zóna.

Tato baterie z auta, které stálo několik měsíců, byla dobrá, i když její napětí v době testu bylo trochu nízké.

Háček, jako u každého testeru baterií, je v tom, že jej nemůžete použít na a mrtvý baterii, takže nejprve je třeba nabít baterii a k ​​tomu potřebujete slušnou třístupňovou nabíječku baterií (nejlépe třístupňovou nabíječku baterií s řízenou teplotou), ne udržovací nabíječku nebo údržbu. Ty jsou ne dobíjet vybité baterie; mají udržovat plně nabité baterie.

Pamatujte, že samotná nabíječka vám může oznámit, že váš pokus o nabití baterie selhal, v takovém případě tester skutečně nepotřebujete. Ve skutečnosti, pokud baterie opravdu is špatné a nabíječka to neoznačí, je to obvykle docela zřejmé, protože baterie pravděpodobně neudrží nabití; auto pravděpodobně buď nenastartuje a nenastartuje, nebo to udělá jednou nebo dvakrát a pak se znovu objeví stejný problém.

Test stavu nabíjecího systému

Vím, že to říkám znovu a znovu, ale jednou z nejcennějších věcí, které se můžete dozvědět o elektrickém systému svého auta, je to, že v klidu by mělo být napětí baterie 12.6 voltů a když je motor v chodu a nabíjecí systém (např. alternátor, regulátor a související vodiče) nabíjejí baterii, napětí by se mělo zvýšit asi o volt na volt a půl, což vám dává hodnotu asi 13.5 až asi 14.2 voltu. Na historickém autě nemusí nikdy dosáhnout 13.5 a na novějším autě může překročit 14.2 voltu, ale jde o to, že stále nesedí na 12.6 voltu. Pokud se napětí zvýší, když motor běží, pak váš nabíjecí systém funguje. Ale pokud tomu tak není – pokud je napětí na baterii při běžícím motoru stále stejných 12.6 voltů jako při vypnutém motoru – nabíjecí systém je ne nabíjení baterie, baterie se vybíjí, a auto zemře.

Mluvil jsem o tom dlouho před několika týdny, když mi zemřel alternátor v E39 (ve skutečnosti to byl regulátor napětí uvnitř alternátoru). Tento test můžete provést buď pomocí multimetru nastaveného na měření napětí umístěním sond přes svorky baterie, nebo si můžete koupit jeden z těch voltmetrů do zapalovačů za 8 dolarů. Nejsou tak přesné jako multimetr, ale jsou dostatečně přesné, abyste viděli, zda se napětí zvyšuje, jak by mělo, když motor běží, nebo zůstává stejné.

Jde o to, že pokud váš nabíjecí systém nenabíjí baterii, výměnou baterie získáte auto, které nastartuje a jede, ale když se nová baterie vybije, zase umře.

Ano, psal jsem to již dříve, ale pokud při běžícím motoru nevidíte přibližně 13.5 až 14.2 V a místo toho uvidíte 12.6, baterie se nenabíjí. 13.4 voltů je určitě dost blízko pro práci Hack Mechanic.

Všimněte si, že veterány jsou velmi shovívavé k vybitým bateriím. To znamená, že pokud jste vybili baterii, protože jste nechali přes noc rozsvícená parkovací světla, můžete obecně nastartovat auto, rozjet se, a pokud nabíjecí systém funguje správně, dobije baterii za jízdy. . Toto je však ne případ s moderními (po roce 1996 OBD-II) vozy s více řídicími moduly. Auta se často vyklopí a dělají bizarní věci, pokud řídicí moduly nevidí správné úrovně napětí. Takže u auta, které není veteránem, je opravdu nutné, abyste měli baterii, která byla testována dobře a je plně nabitá, než provedete zdravotní test nabíjecího systému.

Test parazitického odtoku

Pokud byla vaše baterie testována dobře a auto úspěšně projde testem nabíjení a baterie je ještě mrtvé ráno nebo po několika dnech, je velká pravděpodobnost, že máte parazitní odtok – něco, co způsobuje vybití baterie, když auto stojí. Je třeba to kvantifikovat a k tomu potřebujete multimetr, který je schopen měřit stejnosměrný proud (proud).

• Ujistěte se, že je vše v autě vypnuté a klíčky jsou vytažené ze zapalování.
• Nakonfigurujte multimetr pro měření proudu. Obvykle to znamená vyjmout kladnou (červenou) sondu ze zásuvky, kterou používáte k měření napětí, a vložit ji do zásuvky používané k měření proudu. Jak zásuvka, tak nastavení měřiče jsou obvykle označeny velkým „A“ a mohou říkat „10A“ (deset ampérů). Mohou existovat také nastavení miliampér a mikroampér, ale nejprve vyzkoušejte nastavení 10ampér.
• Odpojte záporný kabel baterie.
• Opravdu je nejlepší, když máte měřicí sondy s krokosvorkami, aby mohly samy držet na místě, ale pokud je nemáte, držte červenou sondu multimetru proti konci záporného kabelu baterie a černou sondu proti záporu. terminál baterie. Pokud je máte obrácené, nepropadejte panice; měřič by měl ukazovat pouze zápornou hodnotu proudu.
• Zatímco měřič měří proud, nic nezapínejte. PŘEDEVŠÍM SE NEPOKOUŠEJTE NASTARTOVAT AUTO, protože všechen ten proud se bude snažit protékat měřičem.
• Odečtěte měřič. Údaj vám říká, kolik ampérů proudu protéká, když je vše vypnuto. V závislosti na multimetru vám může sdělit měření v ampérech, v takovém případě, pokud je to malá hodnota, bude to desetinné číslo (0.01 je setina ampéru, což je deset miliampérů), nebo může automaticky stupnice a sdělí vám hodnotu v miliampérech, takže pokud je napsáno „10 mA“, je to deset miliampérů.
• Co to čtení znamená? Jak špatný je odtok? Zde je hrubý návod.
  • V ideálním případě, když není nic zapnuté, uvidíte méně než 10 miliampérů ( < 0.010 ampérů).
  • Méně než 50 miliampérů (
  • Odběry v desetinách ampéru (0.1 až 0.9 ampérů) jsou docela významné.
  • Svody nad zesilovačem jsou poměrně velké, což naznačuje, že je zapnuté nějaké zařízení s vysokým proudem, jako je elektrický motor nebo topení nebo světlomet.

  Měření spotřeby v mém M kupé: Ukazuje 0.09 ampér (90 miliampérů). To je hodně, ale to je jen pro ukázku. Zadní poklop je otevřený a auto se ani neblíží ke spánku.

  Jak si poradíte s hledáním odtoku, do značné míry závisí na éře vozu. Klasický způsob, jak najít zdroj svodu, je vytahovat pojistky jednu po druhé a sledovat, jaký to má vliv na proud. To funguje dobře na veteránech s malým počtem pojistek. Pokud vytažením pojistky klesne hodnota téměř na nulu, můžete se podívat, jaké systémy jsou na této pojistce, a tyto systémy prozkoumat. Na moderních autech s desítkami pojistek to však není příliš účinné.

  Navíc vozy po OBD-II s více řídicími moduly mají obvykle cykly spánku. To znamená, že jakmile je auto uzamčeno, po určité době by měly řídicí moduly přejít do režimu spánku, kdy odebírají méně proudu. V závislosti na voze a modulu může trvat 45 až XNUMX minut, než moduly uspí. Pokud aktuální odběr zůstane vysoký, může se stát, že modul nepřejde do režimu spánku, což zase může být způsobeno poruchou dveřního spínače. Jedná se o náročné problémy, které je třeba vyřešit, protože kapota nebo kufr (bez ohledu na to, kde je baterie) musí být otevřeny, abyste mohli provést měření proudu, a obvykle je zde senzor nebo spínač indikující, že je otevřená, takže budete muset přerušte spínač, abyste mohli provést test.

  To je do značné míry vše. Buď jste něco nechali zapnuté, nebo samotná baterie již není v pořádku, nebo ji nabíjecí systém nenabíjí, nebo ji stahuje dolů něco, o čem v elektrickém systému auta nevíte. S těmito třemi testy by mělo být docela snadné zjistit, který to je.

  Jen mi neposílejte e-mail se slovy „Moje auto se nenastartuje“ bez dalšího upřesnění. Udělej to a žádné pivo pro tebe.-Rob Siegel

  Robova nová kniha, To nejlepší z The Hack Mechanic, je k dispozici zde na Amazonu, stejně jako jeho sedm dalších knih. Podepsané kopie si můžete objednat přímo u Roba zde.