Vozidla by se dala považovat za moderní zázrak, zvláště když denně dochází k různým inovacím a mechanickým průlomům. Ale to vše je umožněno ne kouzelnými hůlkami, ale různými částmi, které se spojí, aby to celé fungovalo – a jednou z takových částí je zapalovací cívka. V našem nejnovějším článku prozkoumáme zapalovací cívku, co to je, její konstrukci a její význam při napájení našich vozidel.
Co je to zapalovací cívka?
Zapalovací cívka je nedílnou součástí zapalovacího systému u spalovacích motorů. Většina zapalovacích cívek se skládá ze dvou sad drátových vinutí. Primární vinutí a sekundární vinutí. Primární vinutí je složeno ze silnějšího drátu a vede nízkonapěťový proud z autobaterie, zatímco sekundární vinutí je vyrobeno z tenčího drátu a generuje vysokonapěťový výstup.
Jeho primární funkcí je přeměnit nízkonapěťovou elektrickou energii z baterie na vysokonapěťovou elektřinu potřebnou k vytvoření jisker ve svíčkách. Tyto jiskry zapálí směs vzduchu a paliva ve válcích motoru, čímž zahájí spalovací proces, který pohání písty motoru a nakonec pohání vozidlo.
Hlavní typy motorů vozidel
- Motor s vnějším spalováním – spalování paliva probíhá mimo motor jako u parního stroje.
- Vnitřní spalovací motory – proces spalování paliva probíhá přímo uvnitř motoru.
Jak funguje zapalovací cívka?
Proces zapalování začíná, když řídicí jednotka motoru vyšle signál do zapalovací cívky, aby zahájila tvorbu jisker. Tento signál způsobí přerušení toku proudu primárním vinutím. To způsobí, že se kolem primárního vinutí vytvoří magnetické pole. Magnetické pole se rychle zhroutí, když řídicí modul náhle přeruší proud.
Tato rychlá změna magnetického toku indukuje vysoké napětí v sekundárním vinutí prostřednictvím elektromagnetické indukce. Produkované napětí může dosáhnout desítek tisíc voltů a přes dráty zapalovacích svíček se dostane k zapalovacím svíčkám.
Když vysoké napětí přeskočí mezeru zapalovací svíčky, zapálí směs vzduchu a paliva ve válci a spustí spalovací proces. To je v podstatě to, co se stane, když otočíme klíčkem pro nastartování motoru nebo stiskneme vyhrazené tlačítko.
Význam dobře fungující zapalovací cívky
Je důležité si to nejprve uvědomit dieselové motory nemají zapalovací cívky. Ale v zásadě je správné fungování zapalovací cívky rozhodující pro výkon vozidel se spalovacím motorem.
Dobře udržovaná zapalovací cívka zajišťuje, že zapalovací svíčky trvale generují silné a včasné zapalování, což vede k účinnému spalování a optimálnímu výkonu motoru. Stejně jako u každé jiné mechanické části však může časem začít selhávat. Pokud zapalovací cívka začne selhávat, může to mít za následek několik problémů, jako je:
- Vynechává motor – nedostatečné nebo slabé jiskry mohou vést k chybnému spalování, což má za následek vynechávání zapalování motoru, snížení výkonu a zvýšené emise výfukových plynů.
- Obtížné startování – varovným signálem je, když vadná zapalovací cívka může způsobit potíže se startováním motoru, zejména za chladného počasí nebo po delším zaparkování vozidla.
- Snížená palivová účinnost – nedostatečné zapalování může vést k nízké spotřebě paliva, protože motor má problémy s efektivním spalováním paliva.
- Poškození katalyzátoru – nespálené palivo může poškodit katalyzátor, klíčovou součást pro regulaci emisí.
Jedna zapalovací cívka vs. sada zapalovacích cívek
Moderní vozidla se často dodávají s jednotlivými balíčky zapalovacích cívek pro každý válec (známé jako cívka na zástrčce nebo systém přímého zapalování) nebo s balíčky cívek pro páry válců (systém zapalování s odpadní jiskrou). První jmenovaný je běžnější u novějších vozidel, protože umožňuje přesnější časování a lepší kontrolu nad procesem zapalování.
Hlavní rozdíly mezi sadami zapalovacích cívek a jedinou zapalovací cívkou jsou v počtu válců, kterým slouží, v jejich konstrukci a použití. Jednotlivá balení zapalovacích cívek se častěji vyskytují u starších vozidel. Naproti tomu sady zapalovacích cívek nabízejí lepší kontrolu, lepší výkon a jednodušší celkovou údržbu. Díky tomu jsou zapalovací cívky preferovanou volbou v moderních motorech, zejména těch s více válci.
Jak otestovat sadu zapalovacích cívek?
Jedním z populárních způsobů, jak kriticky určit, jak dobře funguje sada zapalovacích cívek, je samozřejmě její testování. Zatímco to obvykle provádějí profesionálové, mohou to provádět i jednotlivci doma s patřičnými zkušenostmi a znalostmi. Tato část stručně zopakuje dva typy testů, které vám mohou pomoci určit, zda je s vaší zapalovací cívkou něco v nepořádku.
Rychlý test výkonu
Krok 1: Najděte zapalovací cívku. Ve většině moderních automobilů je pro každý válec zapalovací sada. Obvykle jsou umístěny nad motorem a jsou snadno přístupné. Ve většině případů jsou zakryté, takže budete muset odstranit přední kryt, abyste získali přístup k zapalovací cívky z válce.
Krok 2: Test vyvážení výkonu. První věc, kterou byste měli udělat, je otestovat rovnováhu výkonu. Můžete to udělat zapnutím motoru a odpojením jednotlivé zapalovací cívky. Pokud uslyšíte pokles otáček, znamená to, že zapalovací cívka na tomto válci funguje správně a na plný výkon. Pokud však odpojíte zapalovací cívku a neuslyšíte žádný rozdíl, cívka nefunguje správně. Můžete také vidět, že se rozsvítí kontrolka motoru. Pokračujte ve zkoušení všech ostatních cívek stejným způsobem.
Podrobnější test
Krok 1: Ujistěte se, že je vaše vozidlo vypnuté a získejte přístup k sadě zapalovacích cívek. Jakmile otevřete přední kapotu, najděte sadu zapalovacích cívek a v závislosti na značce a modelu vašeho vozidla sejměte přední víko zakrývající sady.
Krok 2: Vyjměte zapalovací sadu. Jakmile získáte přístup k zapalovacímu balíčku, odstraňte boční posádky, což vám okamžitě umožní odstranit celý balíček.
Krok 3: Proveďte test měření odporu nebo ohmů (pomocí multimetru). Najděte konektor kabelového svazku na sadě zapalovacích cívek, kterou jste právě vyjmuli. Tyto konektory mají obvykle tři vývody. Pro tento test budete potřebovat terminály 1 a 2. Nejlepším postupem, jak najít správné terminály pro váš konkrétní vůz, je buď vyhledat obrázky na Googlu, nebo se poradit se svým technikem. Nakonec, když se dotknete svorek, multimetr by měl ukazovat čísla nad 0. Jinak by to znamenalo, že sada zapalovacích cívek je ve špatném stavu. Udělejte totéž se všemi ostatními sadami zapalovacích cívek.
Shrnutí
Role zapalovací cívky při napájení srdce našich vozidel je obrovská. Pochopení jeho konstrukce, principu fungování a významu nám pomáhá být lépe vybaveni pro včasnou péči o naše vozidla.
Tato stránka může získat provizi od obchodního affiliate partnera
odkazy, včetně eBay, Amazon, Skimlinks a dalších.
Více možností
fanboy
Připojen 10. října 2020 Vlákna 26 Zpráv 111 Umístění USA
Tady venku v blázincích lidé používají jakoukoli zapalovací cívku, která se fyzicky hodí k jejich motoru, a o nic jiného se nestarají. Když jsem poprvé dostal svůj LX470, měl zapalovací cívky pravděpodobně z Camry – běželo to jako blázen, ale mělo to také tucet dalších chyb, které lze připsat.
A teď chce známý moje staré (stále fungující) zapalovací cívky LX470 do jeho Corolly. Varoval jsem ho, že mu to pokazí motor, ale je mu to jedno.
Zajímalo by mě: v jakých specifikacích se liší zapalovací cívky u různých motorů a co se stane, když nainstalujete zapalovací cívku, která fyzicky pasuje, ale je navržena pro jiný motor? Očividně to neplánuji na svých vlastních vozidlech, ale jsem zvědavý.
Děkujeme za radu.
gnob
Připojen 2. srpna 2006 Vlákna 107 zpráv 5,965 XNUMX Umístění Jefferson
Jak mu to zkazí motor?
Cívky jsou cívky. Proveďte křížový odkaz na číslo dílu mezi modely. na rozdíl od domácností Toyota používá mnoho dílů v několika vozidlech.
Poslední úprava: 22. srpna 2022
fanboy
Připojen 10. října 2020 Vlákna 26 Zpráv 111 Umístění USA
Pokud jsou cívky cívky, tak proč máme různé cívky pro každý model motoru?
gnob
Připojen 2. srpna 2006 Vlákna 107 zpráv 5,965 XNUMX Umístění Jefferson
Protože inženýři jsou sráči.
Pokud jsou cívky cívky, tak proč máme různé cívky pro každý model motoru?
gnob
Připojen 2. srpna 2006 Vlákna 107 zpráv 5,965 XNUMX Umístění Jefferson
Podívejte se na můj aktualizovaný obrázek pro vaše jedinečné cívky pozemního křižníku
Počkejte cívky lexus.
aztoyman
Připojen 25. června 2021 Vlákna 15 Zpráv 1,717 XNUMX Umístění Marana, AZ
Existují různé cívky pro elektronické zapalování VS staré bodové zapalování. V tom případě záleží na odporu cívky. A některá vozidla mají předřadný odpor ve vedení k cívce a některá vyžadují odpor V cívce. Nemám ponětí o rozdílech v moderních motorech. Možná se podívejte, jestli existuje specifikace pro ohmy nebo možná rozdíl v konektorech?
paulatníci
Připojen 12. září 2022 Vlákna 0 zpráv 1 Umístění San Diego, Ca
Špatně fungující zapalovací cívka způsobí, že vaše vozidlo při akceleraci vynechá zapalování. V extrémních případech může vynechání zapalování způsobit vypnutí vozidla během jízdy. Selhání zapalování je důsledkem toho, že jeden z válců vystřelil nesprávně nebo vůbec.
Stupně šedi
Připojen 20. září 2022 Vlákna 7 zpráv 553 Umístění 35. rovnoběžky na sever
Je toto vlákno o teorii cívek?
Myslím, že kdybych nechal svůj 75 2F se zapnutou cívkou (zapalováním) a motorem neběžícím, riskoval bych nadměrné zahřívání cívky, pokud neprojde cykly nabíjení a vybíjení s body, které jí říkají, aby se zapálila. To znamená, že cívka by měla odpovídat druhu jiskry, kterou mohou svíčky vykonat. Pokud je zástrčka příliš rozevřená nebo pravděpodobněji znečištěná, cívka by se nevybíjela správně. Přizpůsobte svou cívku mezerě mezi zástrčkou (napětí potřebné pro jiskru) na minimum. Existuje také úhel setrvání, což je množství času (otočení, úhel ve stupních) výboje, nevím, zda se úhly setrvání liší, ale byl to pochopený koncept, když byli přítomni distributoři a pracovali pomocí bodů.
Někde jsem četl, že můžete měřit odpor ve vaší cívce, jen abyste se ujistili, že se vnitřně nespálila.
Přemýšlel jsem o tom, že bych rád svou cívku monitoroval elektronicky, teoreticky by bylo snadné vidět, jak funguje každý válec na základě vzoru výboje z cívky. To by byla pěkná věc, protože můj 2F je těsně pod továrními specifikacemi pro vakuum. Místo přestavby jsem jen opravil únik oleje na dříkech ventilů a vyčistil/vyměnil svíčky při každé výměně oleje. Funguje skvěle, tuny točivého momentu, dobré mpg, žádný viditelný kouř. Malé množství oleje se však musí dostat přes kroužky a ukládat uhlík na svíčky. Byl to motor z harampádí, který pil déšť – karburátorová škrticí klapka/motýlek byl zadřený a úplně shnilý. Pokud funguje systém monitorování zapalování, jako je tento, mohli byste vidět, jak inženýři přeskočili nízko visící ovoce a vytvořili složité emisní systémy, které se vypořádaly s příznaky znečištění, místo aby identifikovali jeho skutečnou příčinu a informovali řidiče pomocí „zkontrolujte zapalování, válec # 5′ spíše než kontrolka ‘kontrola motoru’.
