Co by se stalo, kdybych odpojil jeden nebo oba senzory O2? Samozřejmě bych dostal kód, ale přinutilo by to ECM, aby vždy běžel v otevřené smyčce? Udělal bych to pouze jako test, takže mě nenahlašujte EPA nebo tak.
2009 4×4 Access Cab, TRD Off-Road, 5-rychlostní automat
V6, magnetická stříbrná metalíza
97TacoDude Začátek diskuse
641 příspěvků · Připojeno 2005
Můj ECM přejde do uzavřené smyčky jen asi 60 sekund po studeném startu, což způsobí ošklivou ztrátu energie (problém, o kterém se tady neustále vymlouvám). Myslím si, že bez jakéhokoli signálu z předního senzoru O2 nebude mít ECM jinou možnost, než zůstat v otevřené smyčce. Pokud zůstane otevřená, potvrdí to mou teorii, že se zavírá předčasně.
Vyhodnoťte stěny válce. hmm, před O2 senzory musely být stěny lahví hodnoceny každý den?
2009 4×4 Access Cab, TRD Off-Road, 5-rychlostní automat
V6, magnetická stříbrná metalíza
269 příspěvků · Připojeno 2005
AFAIK by měl přejít do uzavřené smyčky brzy po spuštění, pokud není venku opravdu zima. Zaprotokolovali jste data všech dostupných senzorů? Existují vůbec nějaké kódy? Pokračujte a vytáhněte připojení snímače O2 a uvidíte, co se stane, ale sledujte nastavení paliva a nenechávejte je odpojené déle, než je nutné k prokázání/vyvrácení vaší teorie.
97TacoDude Začátek diskuse
641 příspěvků · Připojeno 2005
Všechno jsem zapisoval. Když zaváhá, jediná věc, kterou vidím, že se děje, je, že přejde do uzavřené smyčky a krátkodobá korekce paliva se stáhne zpět na -21 %. Všechno ostatní vypadá normálně.
Neexistují žádné kódy.
Vlastně si myslím, že bych mohl udělat to samé odpojením snímače teploty chladicí kapaliny.
Takže než byl v 2. letech implementován senzor O80, dostávaly tlakové láhve skóre každý den nebo co?
2009 4×4 Access Cab, TRD Off-Road, 5-rychlostní automat
V6, magnetická stříbrná metalíza
74 příspěvků · Připojeno 2005
Ne člověče, to, co říká bard, je pravda, pokud to spustíš příliš sytě (velmi sytě), plyn smyje olej ze stěn válce a kroužky poškrábou stěny, totéž se stane, když máš špatnou zástrčku a jde to mrtvý na válci, pokud plyn nehoří, smyje se olej. Nezáleží na tom, zda se jedná o vstřikované palivo nebo karbrované, příliš bohaté je špatné.
Vlastně jsem to viděl v džípu, když ten starý chlápek jel příliš dlouho na 5 válců.
95.5 TACO V-6 5-SPEED (PRYČ)
2009 TACO 4.0 6 SPEED TRD OFF-ROAD
SKLADEM ZATÍM DO VYPRŠENÍ ZÁRUKY.
1381 příspěvků · Připojeno 2004
už jsi proboha dělal kompresní test?
517 příspěvků · Připojeno 2005
97TacoDude řekl:
Všechno jsem zapisoval. Když zaváhá, jediná věc, kterou vidím, že se děje, je, že přejde do uzavřené smyčky a krátkodobá korekce paliva se stáhne zpět na -21 %. Všechno ostatní vypadá normálně.
Neexistují žádné kódy.
Vlastně si myslím, že bych mohl udělat to samé odpojením snímače teploty chladicí kapaliny.
Takže než byl v 2. letech implementován senzor O80, dostávaly tlakové láhve skóre každý den nebo co?
60 sekund při studeném startu na přechod do uzavřené smyčky je pro můj a váš rok kamionů naprosto normální. Modely pre99 mají staré senzory 02, jejichž aktivace trvá mnohem déle než u nákladních vozů 99 nebo novějších se širokopásmovými senzory nebo senzory poměru vzduch/palivo, takže se stačí podívat na čtečku ODB, abyste se ujistili, že se senzor 02 správně otáčí nahoru a dolů. ale pokud nemáte ID CEL, podívejte se jinde. Zaváhání je velmi častým jevem u našich nákladních vozidel, protože stárnou a potřebná údržba ukazuje, že je ošklivá hlava tím, že způsobuje váhání, nedostatek výkonu, špatný kilometrový výkon. Řešil jsem to 6 měsíců a nakonec jsem udělal rozvodový řemen/vodní pumpu atd. práce a Walla! už žádné špatné vychování nebo váhání! Problém je v tom, že váhání může být způsobeno kterýmkoli ze všech možných palivových, jiskrových a dynamických řídicích systémů motoru. Jednoduše jsem je systematicky vyloučil a bez CEL jste se dostali před hru.
1996 Tacoma 4×4 5VZFE Manuál, S/C, URD Fuel Kit, 2.2 kladka, Aquamist 2D
97TacoDude Začátek diskuse
641 příspěvků · Připojeno 2005
No, zatím jsem zaznamenal 2 výlety od mrtvého studeného startu. Při jedné 15minutové cestě se NIKDY nedostal do uzavřené smyčky. Na druhé cestě se uzavřela smyčka za méně než 60 sekund (v tomto okamžiku zaváhala / ztratila energii). Zajímalo by mě, co to znamená? Něco není zjevně v pořádku a pravděpodobně to nemá nic společného s úniky komprese.
2009 4×4 Access Cab, TRD Off-Road, 5-rychlostní automat
V6, magnetická stříbrná metalíza
517 příspěvků · Připojeno 2005
97TacoDude řekl:
No, zatím jsem zaznamenal 2 výlety od mrtvého studeného startu. Při jedné 15minutové cestě se NIKDY nedostal do uzavřené smyčky. Na druhé cestě se uzavřela smyčka za méně než 60 sekund (v tomto okamžiku zaváhala / ztratila energii). Zajímalo by mě, co to znamená? Něco není zjevně v pořádku a pravděpodobně to nemá nic společného s úniky komprese.
To je zvláštní, že nedostaneš CEL, když moje 02 zůstávalo v otevřené smyčce, stále jsem dostával kód pro poruchu okruhu topení čidla 02. V jádru senzoru je ohřívač, který umožňuje zahřátí za 60 sekund nebo tak. tak to jde do uzavřené smyčky. Když zavírání trvá 15 minut, znamená to, že ohřívač neudělal svou práci a přešel pouze do uzavřené smyčky, protože výfuk konečně dostal senzor k zahřátí na 600 stupňů. provozní tepl. Takže jedna ze tří věcí. Jádro ohřívače senzoru o2 je špatné, kabeláž o2 má zkrat nebo nějakou poruchu, nebo samotný o2 potřebuje kompletní výměnu.
Když jsem ten můj odpojil, aby běžel v otevřené smyčce, vždy se to ve skutečnosti nezbohatlo, jak jen to bylo možné, vlastně ani jednou nespadlo na poměr 10.2:1 bohatého na vepřový tuk, který bych dostal, když jsem na podlaze se zásobním ECU a zásobním palivem. širokopásmový systém by se dokonce někdy naklonil nad 14.7:1. Takže moje zkušenost je v rozporu s předchozími příspěvky.
Automechanici všude vědí jednu věc: lambda sonda je klíčovou součástí výfukového systému vašeho auta. Tento malý senzor, který je nenáročný na výměnu a je často přehlížen, je zodpovědný za to, že váš motor běží hladce a bez výparů.
Kyslíkový senzor je umístěn ve výfukovém potrubí automobilu a detekuje množství kyslíku ve vzduchu. Když hladina kyslíku klesne příliš nízko, počítač auta signalizuje kontrolní světlo. Pokud auto nemá lambda sondu, pojede jen hrubě a nebude schopno jet příliš rychle.
Pokud jedete s odpojeným senzorem kyslíku, vaše auto nemusí fungovat správně. Přečtěte si více, abyste se dozvěděli fakta o jízdě s odpojeným senzorem O2.
Co je to O2 senzor a co dělá
Senzor o2 (nebo kyslíkový senzor) je součást výfukového systému vozidla, která měří hladinu kyslíku ve vypouštěných plynech. Tyto informace odesílá do řídicího modulu motoru (ECM), který je používá k úpravě poměru paliva a vzduchu pro zapalování, aby se optimalizoval výkon motoru a snížily se výfukové plyny.
Související příspěvek: Co je kyslíková sonda v autě
Proč byste chtěli odpojit O2 senzor?
Existuje několik důvodů, proč někdo může chtít odpojit svůj senzor O2, ale obecně se nedoporučuje řídit auto po odpojení senzoru O2. Zde je několik potenciálních důvodů:
- Úpravy výkonu: Někteří lidé mohou odpojit senzor O2 při provádění úprav výkonu svých vozidel. Je to proto, že lambda sonda může někdy omezit výkon, aby fungovala lépe, snížením průtoku paliva, aby se udržela hladina výtlačného plynu. Pokud je však snímač O2 odpojen, motor poběží bohatě, což může vést ke snížení spotřeby paliva, zvýšenému množství výfukových plynů a poškození motoru.
- Řešení problémů: Pokud máte špatný kyslíkový senzor, může být dočasně odpojen v rámci procesu odstraňování problémů. To může pomoci určit, zda lambda sonda funguje správně při měření hladin kyslíku ve výfukových plynech či nikoli.
- Vynechání kontrol emisí: V některých případech mohou lidé odpojit lambda sondu jako součást pokusu obejít kontroly emisí. To je v mnoha jurisdikcích nezákonné a může to vést k pokutám a sankcím. Protože s odpojeným snímačem o2 se emise automobilu zvýší.
Obecně se nedoporučuje běžet bez senzoru o2, pokud k tomu není konkrétní důvod a pouze na krátkou dobu. Senzor O2 hraje důležitou roli při udržování optimálního výkonu motoru tím, že řídí vstřikování paliva, ujeté kilometry a hladiny výfukových plynů.
Můžete řídit s odpojeným senzorem O2 – důsledky
Pokud auto jezdí s odpojenou lambda sondou, mohlo by se to v tu chvíli zdát jako dobrý nápad, ale může to způsobit mnoho problémů. Obecně se nedoporučuje provozovat motorové vozidlo s odpojeným kyslíkovým (O2) senzorem, protože to může nepříznivě ovlivnit funkci spalovacího motoru. Zde je pět důvodů, proč se vyhnout odpojování lambda sondy.
- Špatná palivová účinnost: Když je lambda sonda odpojena, počítač vašeho auta neobdrží správný poměr vzduch-palivo. To znamená, že váš motor bude pracovat neefektivně kvůli špatnému časování zapalování, což způsobí, že spotřebovává více paliva, než je nutné. To může vést k vyšší spotřebě paliva a vyšším výdajům na plyn.
- Zvýšené emise: Snímač je důležitou součástí pro kontrolu vypouštěných plynů. Lambda sonda je zodpovědná za sledování obsahu kyslíku v systému výfukových plynů, díky čemuž vůz lépe jezdí. Nedostupnost těchto informací do počítače vozidla bude mít za následek příliš bohatý nebo příliš chudý výkon, což povede ke zvýšeným emisím a naruší vstřikování paliva a časování zapalování. To může být škodlivé pro životní prostředí a může způsobit, že vaše vozidlo neprojde emisními testy.
- Poškození vašeho katalyzátoru: Pokud jedete se špatnou lambda sondou nebo odpojenou sondou po delší dobu, motor poběží příliš bohatě. To může poškodit katalyzátor přehřátím a nakonec selhat. Výměna katalyzátoru může být drahá, takže je lepší se tomuto problému vyhnout tím, že necháte lambda sondu zapojenou.
- Kontrolka motoru: Jízda s odpojenou lambda sondou způsobí počítači problém, který může způsobit rozsvícení kontrolky motoru. To může být nepříjemné a může to znamenat závažnější problém s motorem vašeho vozu nebo systémem výfukových plynů.
- Legální problémy: Váš motor může stále nastartovat bez lambda sondy, ale v některých státech je nezákonné jezdit s nefunkčním systémem výfukových plynů. Jízda s odpojenou lambda sondou může způsobit, že vaše auto neprojde testem výtlaku plynu, což může mít za následek pokuty a právní problémy.
Závěr Je jasné, že jízda s odpojenou lambda sondou není dobrý nápad. Může to způsobit řadu problémů, od špatného počtu najetých kilometrů až po právní problémy. Pokud máte podezření na problém s lambda sondou, poraďte se s profesionálním mechanikem. Ušetřete si starosti a mějte O2 senzor zapojený.
Můžete přenést emise s odpojeným kyslíkovým senzorem
Je nepravděpodobné, že vozidlo projde testováním emisí s odpojeným senzorem O2. Senzor O2 je základní součástí systému řízení emisí vozidla a hraje klíčovou roli při měření množství kyslíku ve výfukových plynech. Tyto informace pak využívá řídicí jednotka motoru k úpravě poměru paliva a vzduchu pro udržení optimálního spalování a snížení výfukových plynů.
Pokud je senzor O2 odpojen nebo nefunguje správně, ECU nemusí přijímat přesné údaje ze senzoru. To může způsobit, že ECU nastaví chybový kód, rozsvítí kontrolní světlo a může způsobit selhání testování výfukových plynů vozidla. Kromě toho může odpojený snímač O2 způsobit, že motor běží bohatě, což může vést ke špatné spotřebě paliva, sníženému výkonu a zvýšenému množství vypouštěných plynů oxidů dusíku (NOx) a uhlovodíků (HC).
Stručně řečeno, je důležité zajistit, aby všechny součásti systému řízení výfukových plynů vozidla fungovaly správně, aby prošly testováním výfukových plynů. Pokud je lambda sonda odpojená nebo nefunkční, měla by být vyměněna nebo opravena, než se pokusíte projít zkouškou výfukových plynů.
Jak opravit odpojený downstream senzor O2
Pokud je vaše lambda sonda odpojena, zde jsou kroky, jak to opravit:
- Najděte senzor O2: Snímač O2 je obvykle umístěn na výfukovém potrubí v blízkosti motoru. Možná budete muset nahlédnout do uživatelské příručky nebo servisní příručky k vašemu vozidlu, kde najdete přesné umístění.
- Zkontrolujte konektor: Zkontrolujte konektor na konci lambda sondy, zda nejeví známky poškození nebo koroze. Pokud si všimnete poškození nebo koroze, může být nutné konektor vyměnit.
- Znovu připojte senzor O2: Pokud je konektor v dobrém stavu, znovu připojte lambda sondu k jejímu konektoru. Ujistěte se, že je konektor správně usazen a zajištěn.
- Vymazat chybové kódy: Pokud byla lambda sonda odpojena na delší dobu, řídicí modul motoru (ECM) mohl uložit chybové kódy. Pomocí skeneru OBD-II vymažte všechny uložené chybové kódy.
- Zkušební jízda vozidla: Vezměte vozidlo na zkušební jízdu, abyste se ujistili, že lambda sonda funguje správně. Pokud se kontrolka kontroly motoru znovu rozsvítí nebo pokud vozidlo neprojde testem výfukových plynů, může to znamenat vadný snímač O2, který je třeba vyměnit.
Pokud si nejste jisti některým z těchto kroků nebo se necítíte dobře při práci na svém vozidle, vždy je nejlepší poradit se s certifikovaným mechanikem.
Često postavljana pitanja:
Jaký je rozdíl mezi provozem motoru s otevřenou a uzavřenou smyčkou?
V režimu otevřené smyčky funguje systém vstřikování paliva motoru bez zpětné vazby od lambda sondy, zatímco v režimu s uzavřenou smyčkou systém upravuje vstřikování paliva na základě zpětné vazby ze snímače. Provoz s uzavřenou smyčkou je lepší pro úsporu paliva a vypouštění plynů, zatímco otevřená smyčka se používá pro vysoce výkonnou jízdu. Pokud chcete lepší zážitek a dobrou spotřebu paliva, spusťte režim uzavřené smyčky.
Viděl jsem diskuzi na fóru, která doporučovala nenechávat auto bez dozoru na volnoběh, proč je to důležité?
Pokud necháte vůz delší dobu běžet naprázdno, může dojít k přehřátí a případnému selhání ostatních součástí vozu, jako jsou zapalovací svíčky, tlumič výfuku a potrubí. To může vést k bezpečnostním rizikům a nákladným opravám.
