Dívám se na toto video o opravě, které nahrazuje kompresor střídavého proudu, a zkoumám, jak proveditelné je pouze vyměnit o-kroužky na straně hadice a kompresoru portů kompresoru střídavého proudu. Zajímalo by mě, co by se fyzicky stalo, když odpojíte kteroukoli z hadic střídavého proudu nainstalovaných na kompresoru klimatizace vozidla. Předpokládám, že jsou pod tlakem a okamžitě po odpojení by z nich uniklo chladivo nebo olej, ale zajímalo by mě, jestli všechno uniká chladivo? Mají tyto hadicové fitinky v zásadě nějaké další těsnicí/ventilové mechanismy kromě O-kroužku nebo je to jen O-kroužek? Přemýšlím o něčem podobném sadě rozdělovačů, která má armaturu, kterou musíte zasunout zpět, aby se vešla přes nízkotlaké a vysokotlaké porty, nebo něco jako Schraderův ventil s jádrem, které se stlačí, když zapojíte hadici do kompresor. Je něco takového na samotných hadicích jdoucích do kompresoru nebo opravdu ne?
zeptal se 23. srpna 2023 v 20:43
1,788 7 7 zlaté odznaky 30 30 stříbrných odznaků 45 45 bronzových odznaků
Nyní, když jsem přemýšlel o možnosti navrhnout ventil pro AC hadice, uvědomuji si, že design by pro oběhový systém nedával smysl, i kdyby existoval druh konstrukce stlačovací/odjišťovací západky, která udrží ventil otevřený, když je hadice přišroubována. Ten ventil by prostě překážel kapalině a přidal by odpor. Také pokud by někdo měl na špičkách hadic nějaký kulový ventil, hrozilo by, že se neočekávaně uzavřou a pravděpodobně způsobí poškození. Chladivo prostě není tak drahé, aby zaručovalo navržení ventilem řízeného uzavřeného systému pouze pro výměnu dílů.
24. srpna 2023 ve 0:21
2 odpovědi 2
Pokud prasknete hadici nebo jakékoli spojení, ztratíte většinu (pokud ne všechno) chladiva. Je pod výrazným tlakem. Dost nemůžete věci zapečetit, než to zmizí.
Aby systém klimatizace správně fungoval, měli byste nechat odstranit chladivo. Úmyslné vypouštění do atmosféry je ve skutečnosti na většině míst nezákonné. Až budete s opravami hotovi, necháte chladivo vyměnit za nové.
Nejsem si jistý podstatou toho, co se snažíte udělat, ale snažím se vykroutit jedním slovem, a to: Pokud to není rozbité, neopravujte to. Co to znamená? Pokud něco, co se snažíte opravit, funguje perfektně na prvním místě, nemá smysl to zkoušet opravit, protože jen utrácíte peníze. Ze zvuků toho, o čem mluvíte, přemýšlíte o výměně O-kroužků jen kvůli jejich výměně a ne proto, že by s nimi byl nějaký skutečný problém. Můj návrh je, pokud to je to, co uvažujete dělat, nedělejte to. nestojí to za to.
odpověděl 23. 2023. 20 v 49:XNUMX
155k 29 29 zlaté odznaky 251 251 stříbrné odznaky 488 488 bronzové odznaky
Můj kompresor AC vypadá, jako by z něj unikal AC olej, začalo to malé, ale druhý den jsem našel kaluž dobré velikosti, která ukapávala kolem krytu proti stříkající vodě. Byl to dobrý průzkum pro hledání proveditelnosti levné opravy kolem samotných o-kroužků spíše než výměna celého kompresoru bez nutnosti výměny veškerého chladiva. Ale nezdá se, že by tomu tak bylo. Žít a učit se
23. srpna 2023 ve 20:55
@jxramos — AC systém ztratí chladivo dříve, než ukáže únik oleje PAG. Zkontroloval bych to, abych se ujistil, že hledáte správné místo pro únik oleje.
23. srpna 2023 ve 21:05
Také bezpečnostní faktor, že chladivo pod tlakem může snadno uniknout a dostat se do vašich očí, což může vést k oslepnutí. V uzavřeném prostoru může ovlivnit dýchací systém. A k jeho správnému nabití je potřeba speciální vybavení a znalosti, bez kterých by velmi pravděpodobně mohlo dojít k nákladnému poškození systému.
24. srpna 2023 ve 11:10
Právě jsem se dnes večer prokopal endoskopem. Nebyl to kompresor klimatizace, ale únik chladicí kapaliny. Byl zelený a kluzký a připadal mi mastný, ale kompresor se vizuálně zkontroloval. Zdá se, že vodní čerpadlo netěsní.
26. srpna 2023 ve 5:50
jxramos, díval ses na to video od začátku? V první minutě moderátorka varuje diváky, aby před jakoukoli opravou odstranili chladivo, a navrhuje místní opravnu. Podle zákona musí být chladivo odstraněno do regeneračních kanystrů (kanistery o kapacitě 15/30 lb označené pro regeneraci) v licencovaných opravnách dodržujících předpisy EPA, protože pravděpodobně provedou mnoho oprav klimatizačních systémů vozidel. Ve skutečnosti však úniky uvolňují chladivo, které nikdo nemůže kontrolovat, když k nim dojde. Opět platí, že chladivo musí být odstraněno před zahájením oprav, protože pohotovostní tlaky (AC off, okolní teploty) se mění víceméně přímo úměrně k venkovním teplotám. 75F/75 psi, 95F/95psi — tlaky utěsněného systému. Při provozu mohou vysoké boční tlaky snadno překročit 200 psi – což není vhodné pro kutily, když se pokoušíte monitorovat tlaky bez znalosti nebezpečných podmínek kolem pracovních střídavých systémů. Dva servisní ventily jsou pro každého, kdo je obeznámen s používáním měřidel a případnými opravami potřebnými při poruše střídavého proudu. Odpojení jakékoli AC armatury bez pochopení pohotovostních tlaků může mít za následek okamžité vypuštění chladiva a oleje pod vysokým tlakem (přibližně 75 psi), které oslepí každého, kdo nemá ochranu očí. Říká se, že předpisy FAA týkající se létání jsou placeny krví nehod a havárií a vyšetřováním, které má odhalit příčiny a vydávat doporučení, jak zabránit opakování chyb. Opravy střídavého proudu ve vozidle se neliší s bezpečnostními postupy, které jsou již dobře známy a umožňují každému bezpečný postup při práci na problémech se střídavým proudem.
Vzhledem k tomu, že utěsněné střídavé systémy nakonec uniknou, znalost toho, jaké chladivo zbývá, určuje, zda je bezpečné otevřít armatury s prázdným systémem nebo odstranit jeho velkou část do regenerační nádoby pomocí měřidel a (elektrické) vakuové pumpy. Opravny, které nepoužívají rekultivační kanystry, mohou být pokutovány tisíci dolary za povolení úniku chladiva do atmosféry. Domácí kutilové, kteří zjistí, že jejich prázdné systémy již uvolnily chladivo, nejsou obecně uváděny kvůli neúmyslným únikům. Jakmile je systém odtlakován, armatury lze bezpečně odpojit. Vzhledem k tomu, že olej volně cirkuluje v celém systému, pravděpodobně najdete olej (a barvivo, pokud je instalováno při montáži v továrně) na svých rukou. Opravy je nutné udržovat v čistotě, aby se do systému nedostaly nečistoty, které by mohly urychlit opotřebení kompresoru. O-kroužky R134a jsou předem namazané minerálním olejem R12 – neabsorbuje vlhkost.
Jakmile se seznámíte s diagnostikou a řešením problémů se systémem, důvod pro výměnu těsnění nemusí být tak jednoduchý, jak se zdá. Systémy R134a používají pag olej, který snadno absorbuje vlhkost. Únik uvolní chladivo, barvivo a olej a přitáhne vlhkost do místa úniku. Vlhkost začne korodovat holé, neošetřené hliníkové díly v každém střídavém systému. To může způsobit erozi přesných lícovaných povrchů v každé tvarovce, která do sebe zapadá, aby O-kroužek mohl těsnit. Koroze umožňuje nerovnoměrné výstupky bránící řádnému utěsnění proti tlakům. Lícovací plochy by měly být alespoň bez jakékoli koroze, která brání opětovnému utěsnění novými O-kroužky. Hádej, jak to vím? Přílišné utažení hliníkových armatur nebo výměna těsnění neopraví korozi. Pamatujte, že armatury na vysoké straně (výtlačná strana kompresoru, hadice, spirála kondenzátoru, přijímač/vysoušeč, hadice ke vstupní straně tepelného expanzního ventilu budou pod tlakem mezi 125-250 psi. Zatímco střídavé systémy nejsou raketovou vědou, K práci na nich je nutná znalost.Líbí se mi ta analogie, pokud nerozumíte super nebo turbodmychadlům, tak to není žádná kutilská oprava, pokud se porouchá.Totéž pro systémy střídavého proudu ve vozidle.
