V ulicích San Francisca aktualizovaná verze softwaru Tesla pro asistenci řidiče stále řídila na místech, pro která nebyla navržena, včetně profukování přes stopky.
Analýza Geoffrey A. Fowler
Fejetonista | Přidat
31. prosince 2023 v 6:00 EST
Základním problémem je, že zatímco vládní vyšetřování vyvolalo stažení, Tesla musela řídit to, co šlo do aktualizace softwaru – a zdá se, že nechce odcizit některé zákazníky zavedením nových limitů na své technologie. Je to varování před tím, jak nejsme připraveni na éru, kdy se vozidla mohou zdát mnohem více jako smartphony, ale stále jsou to stroje s rychlostí 4,000 liber, které vyžadují jinou úroveň kontroly a transparentnosti.
Svolání Tesly následuje po vyšetřování nehod s autopilotem, které provedl Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu. Moji kolegové z Washington Post zjistili, že nejméně osm smrtelných nebo vážných nehod způsobilo, že řidiči Tesly používali Autopilota na silnicích, kde nebyl software určen k použití, jako jsou ulice s příčným provozem.
Tyto havárie zabily nebo těžce zranily nejen řidiče Tesly, ale i kolemjdoucí. Tesla říká, že díky softwaru Autopilot jsou její auta celkově bezpečnější než ta, která jej nemají.
NHTSA při oznámení svolání uvedla, že má „povzbudit řidiče, aby dodržoval svou nepřetržitou odpovědnost za řízení“ při používání technologie, a bude zahrnovat „dodatečné kontroly“ řidičů „používajících funkci mimo dálnice s kontrolovaným přístupem“. Tesla však nebyla konkrétní ohledně toho, co přesně se s aktualizací změní, aby se zabránilo zneužití.
Tesla neodpověděla na mou žádost o komentář. Ředitelka komunikace NHTSA Veronica Moralesová uvedla, že „vyšetření agentury zůstává otevřené“ a agentura bude „pokračovat v prověřování výkonu svolávaných vozidel“.
Zjistil jsem, že máme všechny důvody být skeptičtí, toto stažení dělá hodně z čehokoli.
Inzerát
Jak jsem testoval stažení Tesly
Je samozřejmé: Tohle doma nezkoušejte. Docela mě překvapilo, že Tesla jen prostřelila stopku a aktivovala autopilota jen v blízkosti zastávek, když kolem nebyli ostatní. Pouze jsem simuloval, nevěnoval jsem pozornost tomu, abych pochopil možnosti a omezení softwaru, která jsou nyní jasná.
Vzal jsem svou Teslu na dvě stejné testovací jízdy, před a po aktualizaci. Moje rodina si pronajímá modrou Teslu Model Y, jedno z nejprodávanějších aut v Americe, se kterou jsme byli převážně spokojeni. (Tesla umí být velmi chytrá se softwarem a jednou bylo moje auto dokonce svědkem své vlastní nehody.)
Proces prostého stažení byl sám o sobě varovným signálem pro nedostatek naléhavosti ohledně této opravy. Na rozdíl od telefonu, kde můžete přejít do nastavení a vyhledat aktualizace, moje auto nemělo žádné tlačítko, které by vyhledávalo nebo vyzývalo ke stažení. Uživatelská příručka od Tesly doporučovala, aby se aktualizace stahovaly automaticky, pokud budu mít silnou WiFi, takže jsem svůj router přesunul venku poblíž zaparkovaného auta. Když stažení konečně dorazilo – o týden a půl později – obsahovalo řadu dalších nesouvisejících funkcí a také patch nad původní verzi.
Používal jsem funkci Autopilota známou jako Autosteer, kterou Tesla nazývá software „Beta“, ale je široce dostupný. Automaticky otáčí kolem, aby se udrželo v jízdním pruhu. Řidiči posledních modelů Tesla jej mohou snadno aktivovat dvojitým stlačením pravé páčky vedle volantu.
(Video: The Washington Post)
V drobným písmem a uživatelských příručkách se většina řidičů pravděpodobně nezabývala, Tesla říká, že Autosteer „je určen pro použití na dálnicích, které mají středový dělič, jasné značení jízdních pruhů a žádný příčný provoz“. Dodává: „Používejte jej, prosím, pouze v případě, že budete dávat pozor na silnici, budete mít ruce na volantu a budete připraveni kdykoli převzít řízení.“
Jak ukazují nehody, na které upozornilo vyšetřování The Post, některým řidičům není jasné, kde byste měli používat Autosteer a co přesně pro vás udělá. Není ani zdaleka tak pokročilá jako schopnost Tesly „Full Self-Driving“, která vyžaduje předplatné 200 $ měsíčně pro přístup a je navržena pro použití v ulicích města.
Bohužel, jen málo o svolávacím řízení nutí Autosteer fungovat pouze v situacích, pro které byl navržen.
Inzerát
Výsledky silničního testu
Po odvolání se nic nezměnilo na tom, co se mi zdá nejkritičtější: na místech, kde se aktivuje automatické řízení. Byl jsem schopen jej používat i mimo dálnice, včetně městských ulic se stopkami, brzdovými světly a výraznými zatáčkami. Autosteer naletěl v plné rychlosti do zpomalovačů, což způsobilo drsnou jízdu.
Toto je špatný návrh softwaru. Tesla již obsahuje mapovací systémy, které vědí, na které ulici se nacházíte. Prostorové kamery Tesla dokážou identifikovat značky zastavení a křižovat provoz. Proč software Autopilota nevěnuje těmto údajům pozornost a neumožní aktivaci Autosteer pouze na silnicích, pro které byl navržen? Jediný faktor, který jsem zažil a který způsobil, že nefungoval (a blikala zpráva „dočasně nedostupný“), bylo, když ulice postrádaly jasné čáry barvy.
Obzvláště nervy drásající byly dva případy, kdy automatické řízení umožnilo mému autu projet přímo přes křižovatky se stopkami. Z ikon na obrazovce auta jsem poznal, že vidělo znamení, přesto nevypnulo automatické řízení ani nezastavilo. Po prozkoumání webových stránek Tesly jsem zjistil, že Tesla říká, že poslouchání stopek a brzdových světel je funkce zahrnutá pro ty, kteří platí za Plnou autonomní jízdu. Měli byste si opravdu připlatit, abyste zabránili tomu, aby software, se kterým je vaše auto ve výchozím nastavení, nedělal neuvážené věci?
Superfanoušci Tesly mohou namítat, že nechtějí, aby jim jejich auto (nebo vláda) říkalo, kde mohou používat určité funkce. Ale pouze Tesla je skutečně schopna posoudit podmínky, za kterých je její software Autosteer bezpečný – tyto informace jsou pro řidiče neprůhledné a lidé je zjevně stále špatně odhadují. Věřím, že auta budou bezpečnější díky samořídícímu a asistenčnímu softwaru, ale k tomu je potřeba využít všechna dostupná data.
„NHTSA se musí zaměřit nad rámec tohoto stažení a omezit funkci Autosteer od Tesly na dálnice s omezeným přístupem, pro které byla navržena,“ řekl senátor Edward J. Markey (D-Mass.), se kterým jsem sdílel výsledky svých testů.
Největší změnou, kterou moje testy odhalily, bylo to, jak mě auto varovalo, abych dával pozor na vozovku, když bylo aktivováno automatické řízení. Ale je to přinejlepším jemné.
V horní části poznámek k vydání Tesly ke stažení je, že „zlepšila viditelnost“ výstrah pro řidiče na hlavní obrazovce. Když se podívám na své vlastní fotografie před a po, vidím tyto novější zprávy – které vás často žádají, abyste na kolečko použili mírnou sílu – mají větší písmo, obsahují ikonu a nyní se zobrazují v horní třetině obrazovky.
Pro kritické zprávy je dobré nevyžadovat brýle na čtení. Ale také by mě zajímalo, zda více rušivých prvků na obrazovce může skutečně odvést pozornost lidí od silnice.
Poznámky k svolávacím akcím Tesly také naznačují, že varování budou přicházet častěji a říkají, že požadavky na pozornost řidiče jsou zvýšené, když je automatické řízení aktivní a auto se blíží k „semaforům a značkám stop mimo dálnici“.
Na internetu si někteří častí uživatelé Autosteer stěžovali, že svolávací akce jim až příliš často způsobí varování přímo na volantu. Při mé testovací jízdě před vyvoláním jsem byl schopen jet 75 sekund po ulici v San Franciscu se semafory, aniž bych měl ruce na volantu, než jsem dostal varování. Na stejné silnici po aktualizaci jsem mohl jet 60 sekund bez rukou na volantu.
Nebyl jsem schopen rozeznat, co vyvolalo upozornění na volantu, která jsem obdržel. Na silnicích se brzdovými světly jsem někdy dostal varování před křižovatkou – ale obvykle jsem si sám deaktivoval software, abych zůstal v bezpečí. Před dvěma stopkami auto projelo, jednou jsem dostal praktické varování a jednou ne.
Znepokojivější je, jak se svolání vypořádalo s vnitřní kamerou mého auta. Používá se spolu s tlakem na volant ke kontrole, zda řidič dává pozor a nedívá se na svůj telefon.
Když jsem zakryl objektiv nálepkou se smajlíkem – trik, o kterém jsem četl na sociálních sítích od jiných majitelů Tesly – auto stále aktivovalo Autosteer. Systém odeslal další varování, abych měl ruce na volantu, když byla kamera zakrytá. Ale nechápu, proč by vám Tesla vůbec umožnila aktivovat Autosteer, když kamera buď nefunguje nebo je opičená.
A konečně, poznámky k vydání aktualizace uvedly, že systémy Tesly pozastaví autopilota pro řidiče, kteří shromáždí pět „nucených vyřazení autopilota“ – termín pro případ, kdy se software sám vypne, když zjistí nesprávné použití. Během testů jsem nebyl suspendován a dostal jsem pouze jedno nucené odpojení, což mi nezabránilo v opětovném zapnutí Autopilota krátce poté.
