Důvod, proč se ptám, je, že většina přenosných startérů má krátké kabely, které sahají pouze ke svorkám baterie, a proto je nelze použít.
1511 příspěvků · Připojeno 2021
Technicky si nejsem vědom jiného důvodu, než je bezpečnostní opatření. AFAIK, je to děláno, aby se minimalizovala možnost jiskry v blízkosti baterie, kde je potenciální existence výbušných plynů.
1085 příspěvků · Připojeno 2020
V tom všem byla jediná (AFAIK) odpověď na původní otázku: «Ví někdo, proč by záporný startovací kabel NIKDY neměl být připojen k baterii?»
AFAIK, je to děláno, aby se minimalizovala možnost jiskry v blízkosti baterie, kde je potenciální existence výbušných plynů.
Toto -^ je jeden důvod. Velmi vybitá baterie může vybíjet plynný vodík. Provedením připojení dále od baterie minimalizujete pravděpodobnost, že jiskra zapálí vodík. To je v mé knize docela minimální riziko.
Připojením zemnícího propojovacího kabelu přímo k určenému uzemnění podvozku můžete (pravděpodobně vytvoříte) lepší zemnící cestu. Po připojení k vybité baterii musí zemnící dráha projít svorkou vybité baterie a poté zemnícím kabelem baterie automobilu. Vodiče startovacích kabelů mají často větší průměr než typický zemnící kabel autobaterie, a proto mají nižší odpor.
O pořadí, ve kterém připojujete kabely, lze diskutovat donekonečna, protože existuje mnoho permutací, které je třeba zvážit. Pokud máte skutečné startovací kabely nezávislé na „startovacím zařízení“, je vždy nejlepší začít u slepého konce kabelů.
A nikdy neupusťte druhý konec kabelu, který jste vytvořili při prvním připojení. Pokud je pravděpodobně jedno z připojení obtížné provést bez rizika náhodného kontaktu s něčím jiným, než je zamýšlené připojení, proveďte nejprve tento konec kabelu.
“Nechte motor dárcovského vozidla běžet při vyšších otáčkách.”
Je to dobrý způsob, jak riskovat poškození alternátoru na dárcovském voze. Nejlepší je použít baterii dárce s vypnutým motorem dárce.
Váš příspěvek opravdu nechápu.
Špatné vlákno pro mě nebo pro vás? Toto vlákno je o skokových startech, jak jsem pochopil, to je to, o čem jsem hovořil. Nejde jen o připojení baterií.
Je to na obrázku a ve videu na YouTube.
Máš pravdu moje špatné. Název vlákna je o startovacích kabelech. Počáteční příspěvky však popisují připojení – zařízení – přenosných startérů k vybité baterii.
Na obrázku i na videu je to stejné, začněte nejprve kladným kabelem (baterie k baterii), poté záporným, ale záporný jde k bloku motoru vyčerpaného auta nebo k předem definovanému zápornému počátečnímu bodu.
Opět moje chyba: špatně jsem si přečetl první diagram. Ano, jsou stejné.
Zobrazit další odpovědi
2622 příspěvků · Připojeno 2021
U většiny si nejsem jistý, ale ty, které jsem použil, se snadno dostanou na vhodné místo na rámu v jakémkoli autě, se kterým mám zkušenosti. Nepřipojujete se k záporné svorce, protože, jak řekl Bob, existuje mírné riziko výbuchu a není to nutné – záporná svorka je připojena k šasi, což je v tomto případě kostra. Postačí jakýkoli holý kov.
Boxsteiner Začátek diskuse
51 příspěvků · Připojeno 2022
Našel to.
Problém souvisí se skutečností, že počítač postupně zvyšuje nabíjecí napětí baterie, jak baterie stárne. To je důvod, proč je třeba dát počítač vědět, když je nainstalována nová baterie, protože pokud ne, přivede na baterii příliš vysoké napětí, což zkrátí životnost nové baterie. Připojení nabíječky přímo k zápornému pólu obchází tento systém a může způsobit, že počítač chybně přebije baterii a zkrátí její životnost.
Důvod, proč se ptám, je, že většina přenosných startérů má krátké kabely, které sahají pouze ke svorkám baterie, a proto je nelze použít.
[/QUOT
Také jsem viděl něco o počítání coulombů pro auto stop/start na neg terminálu
2946 příspěvků · Připojeno 2019
Otázka bezpečnosti je to, co se říkávalo. Pořád to dává smysl. Nejsem si jistý argumentem počítače. Pokud je záporná svorka připojena přímo k zemi podvozku, pak by nemělo záležet na tom, kam připojíte nabíječku.
Shrbený na kosmodromu 19 v sektoru Covid, kvadrant Omicron, vyrážející ven z iontové bouře.
1061 příspěvků · Připojeno 2018
Je také nejbezpečnější připojit nejprve oba konce kladného kabelu a poté záporné konce. To má zabránit tomu, aby se spadlý kladný konec náhodně dotkl těla a způsobil špatný zkrat za správných podmínek. Pokud záporný kabel upadne a dotkne se těla, nevadí.
1085 příspěvků · Připojeno 2020
Vlastně pravý opak toho.
Nejprve připojte zem. Potom můžete kladný kabel upustit kamkoli kromě kladného pólu baterie, aniž byste vytvořili obvod s napětím.
Pokud připojíte kladný kabel ke kladnému pólu baterie, záporný kabel je připraven a je ochoten vysávat elektrony s nabitou baterií ze všeho, čeho se dotkne. A TO může způsobit poškození, pokud jej upustíte na něco, co je uzemněno, co není zamýšleno jako nezajištěné uzemnění baterie.
Zobrazit další odpovědi
445 příspěvků · Připojeno 2019
můj soused býval jedním z těchto typů, kteří věděli lépe než všichni ostatní a dělali věci, jak chtěl, přes jakékoli pokyny a věřil ve skákání aut tím, že připojil kladné póly na kladné a záporné na záporné a řídil auto, aby se vybitá baterie nabila rychleji. poté, co tím poškodil několik alternátorů, začal postupovat podle pokynů pro skákající auta.
2017 Miami Blue Boxster S 6M
— Vektorování točivého momentu verandy
— Sport Chrono
— Vnitřní obložení z uhlíkových vláken
— Vstup a jízda
2946 příspěvků · Připojeno 2019
Všechny pokyny, které jsem kdy viděl, říkaly, že je třeba nejprve připojit kladné svorky.
Bezpečnostní otázka se týkala spíše odpojení než pádu. Důvod pro připojení uzemnění od baterie je, nebo alespoň byl, že odpojení by mohlo způsobit jiskru. Pokud by baterie vydávala oblak vodíku, mohla by ji jiskra zapálit. Takže jste chtěli mít možnost odpojit něco pro baterii. Nikdy jsem neznal nikoho, kdo měl takovou zkušenost
Shrbený na kosmodromu 19 v sektoru Covid, kvadrant Omicron, vyrážející ven z iontové bouře.
807 příspěvků · Připojeno 2019
Tradiční rada byla pozitivní dobrá až pozitivní špatná; negativní dobrý až mrtvý vůz zem IIRC.
2194 příspěvků · Připojeno 2022
Nejdřív jsem to považoval za pozitivní
Myslím, že Bosch ví něco o bateriích a automobilové elektronice.
222 příspěvků · Připojeno 2017
Z mé strany je obvyklý bod skoku pro začátek. (BAT je podle definice mimo dosah, pokud je cílem frunk.) Vadou baterie mohou být zkorodované vodiče nebo jiný problém vytvářející vysoký odpor nebo ?; koneckonců BAT je z nějakého důvodu mrtvý. Takže přímé připojení k (přes) baterii může také selhat. Připojení podvozku obchází vadnou BAT. Startér se nestará o to, kde je (-), pokud existuje kompletní okruh. FWIW to udělal mnohokrát oběma způsoby s analogovými a digitálními auty, konvenčními bateriemi a bezúdržbovými bateriemi a nikdy nesmažil počítač, nevyhodil BAT do povětří ani nevyvolal hněv žádného z hlavních automobilových bohů.
449 příspěvků · Připojeno 2021
Z aplikace Dobré vědět:
Při startování pomocí startovacího kabelu nikdy nepřipojujte černý záporný kabel přímo k baterii. Vždy připojte černý záporný kabel k uzemňovacímu bodu B (obr. 36).“
Porsche ve skutečnosti poskytuje samostatný zemnící bod na levé straně vozu (při pohledu ze sedadla).
A dále v části Dobré vědět:
Otevřete přední víko zavazadlového prostoru.
Viz kapitola „Nouzové odemykání víka zavazadlového prostoru“.
Odstraňte kryt předního zavazadlového prostoru.
Sejmutí krytu: Viz kapitola «Demontáž a uložení těsnicí hmoty na pneumatiky nebo krabice na nářadí».
Připojte červený kladný kabel ke kladnému pólu A vybité baterie.
Připojte červený kladný kabel ke kladnému pólu dárcovské baterie.
Připojte černý záporný kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
Připojte černý záporný kabel k uzemňovacímu bodu B.
Nikdy nepřipojujte černý záporný kabel přímo k baterii.
Nechte motor dárcovského vozidla běžet při vyšších otáčkách motoru.
Nastartovat motor. Pokus o start pomocí startovacích kabelů by neměl trvat déle než 15 sekund.
Poté počkejte alespoň jednu minutu.
Při běžícím motoru: Nejprve odpojte černý záporný kabel od uzemňovacího bodu B a poté od záporného pólu dárcovské baterie.
Při běžícím motoru: Nejprve odpojte červený kladný kabel od kladného pólu na dárcovském akumulátoru a poté od kladného pólu A na vybité baterii.
Boxsteiner Začátek diskuse
51 příspěvků · Připojeno 2022
Ano, zajímalo by mě, jestli existují úskalí s přenosnou propojkou baterie. Vypadají docela levně a jednoduše. Jen je potřeba ho mít nabitý. Takže se dostanete ke svému autu a je mrtvé, defcon 1. Pak se váš frunk neotevře, defcon 2. Nikdo kolem vás na skok defcon 3. Můžete zavolat AAA, pokud máte pokrytí mobilní sítí a počkat, až někdo dorazí, nebo použít přenosný jumper, pokud je nabitý. Propojka zní o něco pohodlněji. Otevře to frunk přes pojistkovou skříňku a také vyskočí baterii. Pokud se frunk neotevře, defcon 4 a potřebujete odtáhnout. Ale tažný hák je v defconu 5. Zdá se, že se toho může stát hodně.
631 příspěvků · Připojeno 2021
Toto vlákno je jako parodie z Three Stooges. děkuji za zábavu.
616 příspěvků · Připojeno 2022
Toto vlákno je jako parodie z Three Stooges. děkuji za zábavu.
Kdo je na prvním??
211 příspěvků · Připojeno 2021
Jak zmínil Boxsteiner, místo skokového startu z dárcovského vozidla použijte startovací startér. Jediným trikem je mít jeden nabitý a dostupný, když ho potřebujete.
NOCO — Lithiové startéry
Přenosné startovací baterie s lithiovou baterií až do 3,000 XNUMX ampér. Výkonná pomocná baterie pro startování aut, lodí, motocyklů a dalších.
308 příspěvků · Připojeno 2022
Mám NOCO asi 5 let. Nabíjím ho dvakrát ročně (na Nový rok a 4. července) uvnitř a nechávám ho v autě po celý rok. Použito pouze jednou a fungovalo jako kouzlo.
2194 příspěvků · Připojeno 2022
Zajímavý přístup k tomu, že neprovozujete auto dárce.
Tak jsem se také učil a dělal v předchozích desetiletích. Má smysl neběhat, nevystavovat generátoru další zátěž. Naštěstí s tím nikdy nebyl problém.
1085 příspěvků · Připojeno 2020
Tak jsem se také učil a dělal v předchozích desetiletích. Má smysl neběhat, nevystavovat generátoru další zátěž. Naštěstí s tím nikdy nebyl problém.
Naučil jsem se to dělat špatně jako dítě. Teprve od té doby, co jsem vlastnil a pracoval na Porsche, jsem zjistil, že to není nejlepší způsob.
Nejlepší způsob, jak se vypořádat s vybitou autobaterií, je plně ji nabít – pomocí nabíječky – před pokusem o nastartování.
Pokud nastartujete auto s vybitou baterií a odjedete s většinou vybitou baterií, raději zajeďte přímo do obchodu a kupte si novou baterii. Velmi vybité baterie, které jsou vystaveny vibracím a otřesům při jízdě, mají vysokou pravděpodobnost poškození, takže se později nenabijí ani při plném nabití.
Ten poslední kousek není moje teorie: byl jsem toho svědkem při mnoha příležitostech a existují technická vysvětlení.
Pokud však není vhodné nabíjet baterii, pak.
Takže říkáte, že člověk by neměl dělat to, co říká příručka GTK. A také nedělat to, co lidé dělali léta, vůbec provozovat motor dárcovského vozu?
Způsob, jakým to lidé dělají léta, je nastavit skok s běžícím dárcovským vozem, nastartovat přijímající vůz, odpojit kabely a nechat přijímající auto, aby si dobilo vlastní baterii. Dárcovské auto nikdy „nedaruje“ déle než několik minut.
Toto je moje chápání problému (které je předmětem diskuse a/nebo opravy.)
Už jste někdy slyšeli, že byste nikdy neměli odpojovat baterii od běžícího auta? Alternátor je to, co pohání auto po nastartování? Proč tedy potřebujete baterii. Baterie poskytuje referenční napětí pro alternátor a funguje jako «kondenzátor» pro přechodné napěťové špičky, ke kterým dochází, když různé části vozu začínají nebo přestávají spotřebovávat energii. Bez přiměřeně dobře nabité baterie se alternátor může „zbláznit“ a buď se poškodit, nebo způsobit přechodné přepětí v elektronice (která je nemá vůbec ráda.)
Vybitá baterie, která byla právě nastartována, je špatný „kondenzátor“ alternátoru.
Na druhé straně kabelů běžící vůz právě nastartoval motor vozu s vybitou baterií a alternátor běžícího vozu napájí obě vozidla, nabíjí vybitou baterii druhého vozu a dobíjí jeho vlastní baterii. Alternátor „mrtvého“ vozu může nebo nemusí „pomáhat“ v závislosti na napětí, které považuje za referenční.
Nyní, když náhle odpojíte dvě baterie, běžící vůz zaznamená obrovskou změnu zatížení alternátoru, která může způsobit přechodné napěťové špičky. A alternátor „mrtvého“ auta může náhle přejít z téměř nic nedělání k chodu motoru a nabíjení hluboce vybité baterie, a tím i ke špičkám napětí.
Kdysi dávno jsem měl příležitost, kdy malá baterie a alternátor v mém Datsun 510 nemohly poskytnout dostatek šťávy, aby přetočily mnohem větší motor s velmi vybitou baterií. Mnohem větší auto s tím ale nemělo problémy. Ale nikdy se mi nestalo, že by tento proces poškodil alternátor dárce. Pochybuji, že by v manuálu GTK bylo napsáno to udělat, když to bylo tak riskantní.
Myslím si, že – stejně jako připojení zemnícího kabelu k zápornému pólu baterie může způsobit explozi – riziko poškození alternátoru (nebo elektronického modulu) je pravděpodobně malé. Riziko poškození alternátoru, jak jsem pochopil, je úměrné stáří alternátoru (opotřebení.)
