Co se stane, když místo R-134YF použijete R1234a?

Stále více nezávislých obchodů začíná vidět systémy R-1234yf pro servis nebo opravu. Při výběru jednoúčelového stroje nebo stroje pro dvojí použití je důležité prozkoumat řadu faktorů.

air conditioner in car

Zobrazit galerii obrázků

Obsah, který vám přináší PTEN. Chcete-li se přihlásit k odběru, klikněte sem.

Teplejší měsíce se rychle blíží a přinášejí s sebou nespočet služeb klimatizací a příležitostí k opravám. Časné používání R-134a začalo v roce 1992, s úplným přijetím do modelového roku 1995. Obchody, technici a zákazníci mají s tímto chladivem více než 25 let zkušeností. Stejně jako u všech věcí však přicházejí změny a průmysl přechází na R-1234yf. Stále více obchodů začíná vidět, jak tyto nové chladicí systémy procházejí jejich šachtami a uvědomují si, že nemusí být dostatečně vyškoleny nebo vybaveny k tomu, aby je správně vyhodnocovaly a servisovaly. Začněme rychlým úvodem o hlavních rozdílech a poté se ponořme do výběru zařízení a prozkoumání osvědčených postupů, abyste zajistili, že můžete svým zákazníkům poskytovat ty nejlepší služby.

Systémy R-1234yf a R-134a jsou velmi podobné, i když při servisu, diagnostice a opravách systémů je třeba vzít v úvahu drobné konstrukční rozdíly. R-1234yf má ve srovnání se systémy R-134a sníženou chladicí kapacitu, obecně o 25 až 134 procent nižší. Kombinace této snížené chladicí schopnosti s větším množstvím menších náplní v systému znamená menší volnost, pokud jde o stav systému. Malé úniky, špinavé kondenzátory nebo výparníky sníží chlazení a povedou ke stížnostem zákazníků mnohem dříve než konvenční systém R-XNUMXa. To vede k většímu počtu servisních příležitostí a vyžaduje novou úroveň systémové analýzy, aby byla zajištěna řádná první oprava.

Významným rozdílem v systému R-1234yf je přidání komponenty známé jako inline výměník tepla (IHX). Výměník tepla je umístěn v akumulátoru ve většině systémů s clonovými trubkami. Systémy expanzních ventilů obecně spojují IHX do samostatné části, která je snadno identifikovatelná díky dvojitým vstupním a výstupním armaturám na každém konci. Výměník tepla je jednoduše dvoutrubkový, takže výměna není nutná během pravidelného servisu nebo opravy, pokud nedošlo k nějakému poškození.

Figure 1: Chrysler IHX. Note how the design combines the liquid and suction (vapor) lines.

IHX funguje na stejných principech jako jakýkoli jiný výměník tepla, jako je radiátor nebo mezichladič. Kapalné chladivo opouští kondenzátor; prochází vnitřní komorou tohoto výměníku, zatímco chladnější plynné chladivo proudí ven z výparníku a přes vnější komoru IHX na cestě ke kompresoru. To vytváří efekt podchlazení a pomáhá působit proti snížené chladicí kapacitě R-1234yf.

Výběr systému obnovy/recyklace/dobíjení

Nyní, když máme solidní znalostní základnu pro práci od začátku, začněme se strojem. Existuje několik možností pro stroje počínaje celkovým návrhem jednotky. Existují jak samostatné jednotky, tak kombinované jednotky. Jednotlivé jednotky jsou obecně dostupné za nižší cenu a mají menší půdorys, což je ideální pro obchody, kde je skladovací a pracovní prostor na prvním místě. Kombinované jednotky jsou v podstatě dva stroje v jednom, což umožňuje službu R-134a nebo R-1234yf na jedné platformě za podstatně vyšší cenu. Nevýhodou použití kombinovaného stroje je doba přechodu z jednoho chladiva na druhé, proces obvykle trvá 10-15 minut v závislosti na zakoupeném stroji.

ČTĚTE VÍCE

Kde je baterie v Chrysler Sebring?

Figure 2: Snap-on PolarTek EEAC334B dual machine.

Nejnovější stroje, alespoň ty, které jsou kompatibilní s SAE J2843, fungují trochu jinak než standardní stroje R-134a v minulosti a vyžadují více času a trpělivosti při provádění servisu. Významné body jsou:

Specializované spojky a tvarovky pro R-1234yf.
Po obnovení 150 lb chladiva bude nutné vyměnit vnitřní filtr dehydrátor; jinak stroj zabrání dalšímu provozu až do výměny filtru.
Jednotka musí mít interní identifikátor chladiva nebo port USB pro připojení samostatné jednotky.
Neumožní regeneraci kontaminovaného chladiva.
Pokud zjistí netěsnost, systém nedobije.

Stroje jsou v podstatě plně automatické, s několika výše uvedenými výhradami. První je kontaminované chladivo. Stroj zahájí obnovu provedením identifikace chladiva. Předpokládejme, že obsah systému je z méně než 98 procent čistý R-1234yf. V takovém případě bude nutné k určenému servisnímu portu na vašem stroji připojit samostatnou sběrnou nádrž/stroj, aby bylo možné pokračovat v evakuaci systému. To je základní požadavek, který je třeba vzít v úvahu při nákupu stroje, protože to bude znamenat dodatečné náklady.

Druhý významný rozdíl je v tom, že stroje nebudou nabíjet systém, pokud neprojde testem těsnosti při rozpadu vakua. Při přípravě nabíjení systému stroj natáhne vakuum a sleduje rozpad vakua, jehož přítomnost indikuje netěsnost. Pokud není zjištěn žádný únik, stroj provede částečné nabití systému. Řada výzev pak provede technika testem těsnosti výparníku. Test začíná nízkým zapnutím ventilátoru s vybranými pouze podlahovými větracími otvory. Sonda detektoru netěsností se pak zasune do středního podlahového potrubí co nejdále. Pokud není nalezen žádný únik, technik stiskne příslušné tlačítko a bude dotázán, zda je přítomen pomocný výparník; pokud ano, provede se dodatečná zkouška těsnosti. Jakmile projdou všechny testy těsnosti, stroj provede plné naplnění systému a vytiskne složenku s množstvím regenerovaného a naplněného chladiva.

Případová studie: Postupná ztráta klimatizace

Každý obchod bude mít různé typy stížností a poruch klimatizace v závislosti na demografické a geografické poloze zákazníka. Obchody umístěné v horkém podnebí budou poskytovat služby po celý rok a pravděpodobně zaznamenají vyšší poruchovost konkrétních součástí nebo systémů kvůli vysoce namáhanému prostředí, ve kterém pracují, zatímco prodejny na severu mohou zaznamenat servis systémů, které jsou ignorovány pro všechny kromě nejteplejších měsíců v roce. Netěsnosti systému bych kategorizoval jako primární opravu, po níž následují poruchy kompresoru v mém koutě země.

Toto Silverado přišlo po frustraci z potřeby doplňování chladiva ročně, někdy i častěji. Na základě reklamace a předchozí práce popsané zákazníkem bylo jasné, že pravděpodobně hledáme únik. Kompletní skenování systému bylo provedeno pomocí Snap-on Versus Edge při monitorování teploty ventilace v parku pomocí digitálního bezdrátového teploměru Power Probe Dual Zone. To dává technikovi šanci pocítit chladicí schopnosti systému v relativně statickém prostředí, které lze přirovnat k provozu na silnici. Nebyly nalezeny žádné kódy DTC a údaje snímače teploty odpovídaly nedostatečné schopnosti chlazení.

ČTĚTE VÍCE

Is a BMW 323i rare?

Pohled na údaj PID pro tlakový senzor na vysokotlaké hadici ukázal tlak 150 psi, asi o 100 psi nižší, než se očekávalo při okolní teplotě 90 stupňů F. To dále potvrdilo podbitý systém. Nyní, když jsem měl dostatek dat, byl připojen náš obnovovací/recyklační stroj Snap-on EEAC334B a obnova začala. Bylo zjištěno, že systém je přibližně 0.60 lb podbitý. Před opětovným nabitím byl proveden vakuový test, který prošel. Systém byl znovu nabit R-134a obsahujícím UV barvivo. Čichač chladiva Actron 900 byl použit k pokusu o rychlé určení místa úniku, ale nebylo dosaženo přesných výsledků.

Figure 3: Leaking condenser – Small leak at tank to core.

Přibližně po hodině provozu byl systém důkladně zkontrolován UV lampou Mastercool a netěsnost byla lokalizována v kondenzátoru. Čichač byl poté umístěn na místo, ale nevykazoval žádné známky úniku. Tento nákladní vůz byl dokonalým příkladem netěsnosti, která byla dostatečně malá na to, aby byla těžko zjistitelná, ale dostatečně velká, aby způsobila výrazný pokles výkonu klimatizace. Byla to rychlá a přímočará diagnóza, která dokazuje, že žádný test nevyhovuje všem, pokud jde o netěsnosti, a jako takový úspěšný vakuový test nebo čichač, který nezachytil únik, nezaručuje, že k úniku nedochází.

Scroll kompresor

Jednou z mých oblíbených věcí při výuce je používat příklady toho, jak důkladné porozumění základům umožňuje technikovi zvládnout téměř jakoukoli práci, která se jim dostane do cesty. Tato krátká případová studie se zaměřuje na spirálový kompresor naší dílny, který byl příliš horký na to, aby mohl dále fungovat. To by nebylo neobvyklé, protože se nachází v námořní krabici za obchodem, ale nainstaloval jsem krabicový ventilátor, abych tuto konkrétní situaci napravil. Bylo pozoruhodné vypnout kvůli vysokému tlaku hlavy v den 14 stupňů F. Ne ten, kdo má obzvláště rád chladné počasí a obchod plný techniků čekajících na tlak vzduchu, aby mohl pokračovat v práci, potřeboval rychlou diagnózu.

Figure 4: Foaming evaporator/condenser coil cleaner

Rychlé prozkoumání kompresoru a několik základních kontrol teploty pomocí ruky, abych určil „horký“ nebo „ne“, ukázal, že moje výtlačné potrubí bylo docela horké a výstup z mezichladiče byl také příliš horký. Popadl jsem svou termokameru Milwaukee, abych ověřil svůj rychlý test a také prokázal, že na výměníku je teplotní rozdíl menší než 10 stupňů F. To poukazovalo na nedostatek chlazení přes výměník tepla. Popadl jsem plechovku čističe jádra výparníku EVAP Foam (jeden z triků, který jsem pochytil během své krátké doby v komerční opravě HVAC), okamžitě snížil výstupní teplotu na přijatelnou úroveň a vše bylo v pořádku na světě, protože obchod pokračoval je to práce. Co to má společného s automobilovými klimatizačními systémy? No, výměník tepla je výměník tepla, ať už je to výparník, kondenzátor, IHX nebo chladič vzduch-vzduch. Pochopením základních principů můžeme přesně určit účinky ucpaného výměníku v autě, nákladním automobilu, dozeru nebo vzduchovém kompresoru.

ČTĚTE VÍCE

Kdo má největší automobilový trh na světě?

Automobilové technologie a systémy se neustále mění a my se musíme učit a přizpůsobovat, abychom zůstali na vrcholu naší hry. To vyžaduje investice do správného nářadí a vzdělání. Jakmile tyto investice provedeme, můžeme trvale dosahovat vysoké úrovně. To vede k lepšímu zvládnutí našeho obchodu a spokojeným zákazníkům. Zdá se to jako docela dobrá motivace, abychom do sebe nadále investovali, protože technologický a systémový pokrok vyžaduje znalé a oddané techniky, aby je udrželi ve špičkovém provozním stavu.

Nacvakávací VERUS Edge

Nacvakávací stroj Polartek Dual Machine, č. EEAC334B

Dvouzónový digitální bezdrátový teploměr Power Probe, č. TEMPKIT

Nacvakávací detektor úniku chladiva, č. ACT900

UV světlo Mastercool 50W/12V, č. 53312

Thermal Imager Milwaukee Tool M12, č. 2260-21

Nu-Calgon Evap Foam Bezoplachový čistič, č. 4171-75

Poznámka: Informace v tomto článku jsou aktuálním přehledem, který shromáždili Ward Atkinson a Bill Hill z průmyslových a regulačních zdrojů. Účelem není poskytnout všechny možné problémy týkající se jakýchkoli systémových úprav a provozu nebo servisu sériových mobilních klimatizačních systémů R-1234yf.

Níže jsou uvedeny některé informace o právních a technických otázkách týkajících se použití levnějšího chladiva jako náhrady R-1234yf v mobilních klimatizačních systémech.

Zákon o čistém ovzduší zakazuje výměnu chladiva v systému určeném pro použití R-1234yf za jakékoli jiné chladivo, včetně R-134a.

Regulační problémy

dsc_0052-figure-4

Zaměstnanci EPA na různých fórech SAE International vysvětlili, že doplnění/naplnění systému vozidla určeného pro R-1234yf, který obdržel emisní kredity, jakýmkoli chladivem jiným než R-1234yf, se považuje za „manipulaci se zařízením pro kontrolu emisí vozidla. .“ Jde o porušení § 203 zákona o ovzduší.

Program SNAP (Significant New Alternatives Policy) uvádí tři alternativní chladiva s nižším potenciálem globálního oteplování jako přijatelná pro použití v systémech MAC (Mobile Air Conditioning) s určitými omezeními použití. Patří mezi ně R-1234yf, R-152a a R-744. R-134a bude v budoucnu k dispozici pro obsluhu stávající flotily R-134a, ale nelze je použít pro servis systémů R-1234yf.

f3figure2

Seznamy SNAP pro všechna chladiva MAC podléhají podmínkám použití jedinečných armatur pro každé chladivo. Účelem těchto tvarovek je zabránit křížové kontaminaci. Použití adaptéru nebo záměrná úprava armatury pro použití jiného chladiva je porušením těchto podmínek použití. (Viz Dodatek D k 40 CFR část 82, podčást G.) Při správném použití neumožní unikátní armatury zavedení chladiva HFC-134a do systému HFO-1234yf. Konečné pravidlo (pravidlo #20) je k dispozici na: https://www.epa.gov/snap/snap-regulations#Rules.

Konečné pravidlo SNAP z července 2015 (80 FR 42953) uvádí, že „HFC-134a je uveden a zůstane uveden jako přijatelné chladivo pro modernizaci stávajících systémů navržených pro použití CFC-12, ale kvůli omezením použití uvedených chladiv pokud je to přijatelné, nelze jej použít jako dodatečné vybavení pro systémy MAC využívající jiné alternativy.“ Další informace najdete na https://www.epa.gov/snap/motor-vehicle-air-conditioning.

ČTĚTE VÍCE

Jak opravíte ztrátu zrychlení?

V současné době existuje mnoho nových lehkých užitkových vozidel používajících R-1234yf, protože EPA umožnila výrobcům uplatnit kredity z používání chladiv s nižším globálním oteplováním směrem k CO.₂ normy emisí a spotřeby paliva. Použití jiného chladiva (včetně R-134a) v důsledku kalibrace řízení chladicího okruhu způsobí, že systém bude fungovat jinak, než fungoval v certifikovaném vozidle používajícím R-1234yf.

Sekce 203(a)(3)(A) zákona o čistém ovzduší:

„Následující činy a jejich způsobení jsou zakázány … jakékoli osobě je zakázáno odstranit nebo uvést mimo provoz jakékoli zařízení nebo konstrukční prvek nainstalovaný na motorovém vozidle nebo motoru motorového vozidla nebo v něm v souladu s předpisy podle této podkapitoly před jeho prodejem a dodáním konečnému kupujícímu nebo jakékoli osobě, která vědomě odstraní nebo znefunkční jakékoli takové zařízení nebo konstrukční prvek po takovém prodeji a dodání konečnému kupujícímu;“

V dopise EPA k vymáhání emisí vozidel ze dne 14. ledna 1993 vydal Úřad pro ovzduší a radiaci v OBČANSKÉ POLITIKY TESTŮ PRO SPRÁVNÍ SLYŠENÍ následující:

“A. Zákonné sankce”

Manipulace – Podle paragrafu 205 zákona podléhá každému výrobci nebo prodejci, který poruší zákaz manipulace (3)(A), občanskoprávní pokutu ve výši maximálně 25,000 2,500 USD za každé porušení. Jakákoli osoba jiná než výrobce nebo prodejce, která poruší zákaz manipulace, podléhá občanskoprávní pokutě nejvýše XNUMX XNUMX USD za každé porušení. Každé takové porušení zákazu manipulace představuje samostatný přestupek pro každé motorové vozidlo nebo motor motorového vozidla.

Porazit zařízení – Podle paragrafu 205 zákona podléhá každá osoba, která poruší zákaz odpojovacího zařízení (3) (Bl), maximální občanskoprávní pokuta ve výši 2,500 XNUMX USD za každé porušení. Jakékoli takové porušení s ohledem na respekt tvoří samostatnou součást.“

Je třeba také poznamenat, že od dopisu z roku 1993 se zákonné sankce za „manipulaci“ zvýšily z 25,000 37,500 USD na současných 2016 44,539 USD pro výrobce nebo prodejce. Návrh z roku 2,500, který je nyní ve fázi prozatímního konečného pravidla, by to zvýšil na 4,454 XNUMX USD. Pokuta za „poražení zařízení“ pro jednotlivce byla XNUMX XNUMX USD za porušení a zvýšila by se na XNUMX XNUMX USD.

Výkon chlazení systému

Mezi těmito dvěma chladivy existuje několik konstrukčních problémů, které mohou ovlivnit maximální chladicí výkon. Protože výrobci vozidel nezveřejnili žádné informace o výměně systémového chladiva, neexistují žádné informace o tom, s čím se lze setkat při výměně chladiva. To může zahrnovat problémy související s výkonem chlazení a životností.

Zařízení pro proudění chladiva

Nastavení expanzního ventilu pro chladivo R-1234yf je jiné než u R-134a. Změna z chladiva R-1234yf na chladivo R-134a může mít za následek systém s nesprávným průtokem chladiva a nesprávnou distribucí výměníku tepla, což může způsobit ztrátu chladicího výkonu nebo problémy s životností.

Nastavení TXV je také odlišné, když se používá vnitřní výměník tepla (IHX), který je běžný v systémech MAC R-1234yf. To může znamenat, že se zvýší pokles tlaku v sacím potrubí, což může ovlivnit nastavení tlakově řízeného kompresoru, což má za následek špatné chlazení nebo zamrznutí jádra výparníku.

ČTĚTE VÍCE

Proč by auto běželo lépe bez odpojeného senzoru průtoku vzduchu?

To může být zvláště škodlivé v případě systémů se dvěma výparníky, kde vyvážení předních a zadních expanzních zařízení pomáhá zabránit zachycování oleje v zadním výparníku.

Ovládání výparníku

Nastavení ovládání výparníku je důležité jak pro maximální výkon, tak pro snížení požadavků na zatížení v chladnějším prostředí. V závislosti na způsobu ovládání pro maximální chladicí výkon (regulace tlaku nebo teploty) mohou být při výměně chladiva vyžadována různá nastavení.

Řízení tlaku chladiva v kompresoru s cyklickými kompresory nebo kompresory s proměnným objemem je ovlivněno chladivem použitým v systému. Systémy, které používají snímání teploty vzduchu pro ovládání výparníku, nemusí být změnou z R-1234yf na R-134a ovlivněny.

Systémy R-1234yf, které řídí ochranu proti zamrznutí tlakem, mohou zaznamenat ztrátu chladicího výkonu, pokud jsou naplněny 100% R-134a. To je způsobeno požadavkem R-134a na nižší nastavení 3.3 psig pro dosažení ochrany proti zamrznutí při 32 F. To může mít za následek o 4° F. (2.2 C.) vyšší teplotu výstupního vzduchu.

Smíchání R-134a s R-1234yf změní tlak chladiva a může mít za následek zamrznutí výparníku v systémech regulace tlaku, čímž se sníží průtok vzduchu systémem.

Pokud jste servisní profesionál a ještě nejste členem MACS, měli byste být!

Staňte se členem a dostávejte měsíční technický zpravodaj s informacemi, jako je to, co jste si právě přečetli v tomto příspěvku na blogu. Další informace najdete na http://bit.ly/10zvMYg.

Chcete-li najít členskou opravnu Mobile Air Conditioning Society ve vaší oblasti.

Kliknutím sem se dozvíte více o mobilní klimatizaci a systému chlazení motoru vašeho vozu.

Profesionálové v oblasti mobilní klimatizace by měli plánovat účast na školení a veletrhu MACS 2017, který se bude konat 15. až 18. února v hotelu Anaheim Marriott v Anaheimu v Kalifornii.

Kliknutím sem zobrazíte aktuální rozvrh veřejných školení MACS.

Web MACS se nachází na adrese www.macsw.org

Komentáře jsou uzavřeny.