Vynechává vaše auto zapalování, běží špatně nebo má problémy se startováním? Můžete mít slabou jiskru způsobenou opotřebovanou zapalovací cívkou. Nebo možná budete muset vyčistit zapalovací svíčku. Se správnými nástroji bude relativně snadné zjistit, zda je problémem vaše zapalovací cívka, abyste mohli lépe plánovat údržbu vašeho vozidla. Odstraňoval jsem problémy se zapalovací jiskrou u nových i klasických vozidel. Čtěte dále a zjistěte, co se mi osvědčilo.
Co je to zapalovací cívka?
Pravděpodobně víte, že vaše auto má 12voltový elektrický systém. Věděli jste ale, že vaše zapalovací svíčka potřebuje k zapálení směsi vzduchu a plynu ve válci asi 40,000 XNUMX voltů? Zapalovací cívka tento proud transformuje.
Technicky je zapalovací cívka to, co se nazývá elektromagnetický indukční transformátor. Ale nemusíte se to učit nazpaměť. Stačí vědět, že do ní jde 12 voltů, vycházejí z ní tisíce voltů a časem se opotřebovává.
Různé typy vozidel mají různé typy zapalovacích cívek (o tom více na konci článku). Ale principy testování vašeho zapalovacího systému zůstávají stejné. Pokud jste oddaný kutil, můžete se dokonce sami dozvědět o stavu jiskry motoru, než si povoláte profesionála, který vám pomůže opravit vaše vozidlo.
Jak poznáte, že váš motor má slabou jiskru?
Pokud váš motor běží naprázdno, vynechává zapalování nebo tvrdě startuje, může být na vině slabá jiskra. Pomocí zkoušečky jisker můžete potvrdit, že máte jiskru u zapalovacích svíček. Poté můžete zpětně pracovat ve svém elektrickém systému a zjistit, která součást nefunguje správně.
Pokud bylo vaše vozidlo vyrobeno od roku 1996, je vaším nejlepším přítelem palubní diagnostika nebo tester kontrolek motoru „OBD II“. Mám jeden, který se připojuje k mému telefonu přes Bluetooth, který se mi obzvlášť líbí, protože ho mohu mít v přihrádce. K dispozici je ale celá řada testerů.
Pokud váš motor vynechává zapalování, můžete si přečíst „kód“, který „hází“, pomocí čtečky kódů. Tento tester vám řekne, který válec vynechává zapalování nebo zda má váš motor úplně jiný problém. Pokud jeden válec vynechává zapalování, vyměňte zapalovací svíčky. Pokud se vynechávání zapalování pohne, je čas vyčistit zapalovací svíčky a znovu je vyměnit – nebo je úplně vyměnit.
Pokud jsou vaše svíčky dobré, váš motor může mít slabou jiskru.
Jak testujete motor se slabou jiskrou?
Budete chtít investovat do světla na test jiskry. Pamatujte, že váš elektrický systém dodává 30,000 40,000-5 15 voltů do vašich zapalovacích svíček; běžný voltmetr hořčici neuřízne. Nejjednodušší inline tester jisker je světlo, které připojíte na kabel zapalovací svíčky a stojí XNUMX–XNUMX USD
Nejlevnější in-line tester jisker vám může říct, zda váš zapalovací systém má jiskru nebo ne. Dražší testery mají nastavitelnou vzduchovou mezeru, takže můžete zjistit, jak silná je jiskra vašeho zapalovacího systému – podle CareMyCars.com.
Tento tester zapojíte mezi kabel zapalovací svíčky a svíčku, která vytváří silnou jiskru. Pak si stoupněte do vaku a požádejte někoho, aby se pokusil nastartovat váš motor a ne, zda bliká kontrolka.
Dále zapojte zkoušečku nad válec se slabou jiskrou. Svítí tester? Je stejně světlý? Pokud máte nastavitelný tester, začněte zvětšovat mezeru, abyste viděli, jak silná je jiskra.
Existuje mnoho typů elektrických systémů, včetně různých typů zapalovacích cívek. Ale předpoklad, který stojí za jejich testováním, je stejný: přemístíte tento tester jisker z jedné součásti na druhou.
Rád přesouvám svůj tester ze zástrček směrem k bateriím. Klíčem je provádět testy, dokud nezjistíte, která součást nefunguje správně. Pamatujte, že vadná součást může být dokonce jedním z vodičů.
Pokud vysledujete slabou nebo žádnou jiskru až k zapalovací cívce, odstranili jste mnoho možných problémů. Testování zapalovací cívky bude vyžadovat dražší specializovaný nástroj, multimetr.
Pomocí multimetru můžete otestovat úroveň odporu mezi dvěma svorkami na cívce – nebo jak obtížné je procházet elektřinou. Které svorky potřebujete otestovat – a jaký odpor by měla cívka nabízet – závisí na typu cívky, kterou máte. Pro tento test tedy budete potřebovat návod na opravu.
Pokračujte posouváním videa o tom, jak otestovat zapalovací cívku. Nejprve ale trochu více o typech cívek.
Jsou všechny zapalovací cívky stejné?
Jak se vyvíjely elektrické systémy motoru, vyvíjely se i zapalovací cívky. V 1960. letech 40,000. století jedna zapalovací cívka napájela XNUMX XNUMX voltů do distributoru, který tuto energii přiváděl střídavě do každé zástrčky. Moderní tužková/tyčinková zapalovací cívka je zabudována přímo do určitých zapalovacích svíček a eliminuje potřebu drátů zapalovacích svíček.
Zde jsou typy zapalovacích cívek:
- Rozdělovací zapalovací cívky: najdeme na klasických vozidlech s rotujícím rozdělovačem
- Blokování zapalovacích cívek: všechny vodiče zapalovacích svíček se připojují přímo k jedné sadě zapalovacích cívek
- Cívky tužky nebo tyčinky: součást jednotky zapalovací svíčky
- Vrchní cívky zástrčky: také nazývané cívka na zástrčce jsou připojeny k zapalovacím svíčkám, ale k samostatné jednotce
- Lišty zapalovací cívky: lišta běžící podél motoru s cívkou pro každou svíčku
Takže tady to máte: jak otestovat slabou/žádnou jiskru a zjistit, zda je problémem vaše zapalovací cívka. Nebojte se zeptat ve svém místním obchodě s autodíly, zda mají tester elektrického systému, který vám může poskytnout další informace. Můžete také požádat místního mechanika o diagnostiku a odhad, abyste se dozvěděli více o potížích s vaším motorem.
Dále se naučte, jak číst zapalovací svíčky, abyste se dozvěděli tajemství svého motoru, nebo se podívejte, jak otestovat zapalovací svíčky i zapalovací cívky typu coil-on-plug – i když váš motor má zapuštěné svíčky – ve videu níže:
Měl jsem zajímavou diskuzi s kolegou z převodovky a teď jsem konfrontován s trochou své vlastní neznalosti. Po zakoupení „nového“ ojetého vozu dělám svůj standardní tanec *Vyměňte všechny kapaliny, Zkontrolujte, zda nejsou problematické gumové nástavce (fráze!?) a obnovím zapalovací systém». Navrhl vyměnit starou zapalovací cívku za novou pro „plný výkon“ a pravděpodobně byla „opotřebovaná“. Vzpomínám si, jak můj otec navrhoval, abych vyměnil svou cívku na mém Broukovi z 60. let pro větší výkon, a zdálo se, že to funguje, ale možná to byl jen modernější design.
Teď to část mě přijala za nominální hodnotu. Možná, že odizolování elektronů, tepelné cykly, vibrace a degradace/znečištění izolátorů okradou koně (to je děs!) Ale ten elektronik ve mně je jako: «Je to cívka měděného drátu, jednoduchý transformátor, buď se rozbije ( přehřátím opotřebovanými svíčkami, vibracemi atd.) nebo jeho fungováním podle specifikace.» To znamená, že pokud je odpor v pořádku, nechte to být.
Máte někdo nějaký vstup? Možná má někdo novou a použitou cívku ze stejné šarže, kterou může změřit na odpor? Nějaké znalosti z první ruky nebo ještě lépe tvrdá data? Volná asociace křesla vítána, pokud je na tématu.
Vigo UltimaDork
2/27/19 8:44 a.m.
Elektricky máš pravdu. Pokud mají vinutí stále správný odpor, stále provádí správné množství transformace. Ale také jsem viděl, že spousta cívek selhává kvůli izolaci, takže sekundární vinutí se obloukem vrací zpět k primárnímu přes pouzdro nebo mimo pouzdro k zemi, ke které je přišroubováno. Vinutí tedy není jediná věc, která může selhat. Ale pokud to funguje, pravděpodobně to funguje správně. Jediný důvod, proč bych někdy preventivně vyměnil cívku, je zabránit tomu, abych to musel udělat později v méně vhodnou dobu. I tak vám to připadá jako dobrá volba, jen když víte, že nový díl je vysoce kvalitní. Internet je nyní zaplaven neuvěřitelně levnými zapalovacími cívkami a spoustou příběhů o krátké životnosti.
Streetwiseguy MegaDork
2/27/19 8:50 a.m.
Záleží na cívce. Starší, olejem plněné cívky jsou obecně dost robustní a většina vydrží po celou dobu životnosti auta. Novější mají tendenci selhávat o něco častěji, protože jsou menší, nejsou chlazené olejem a jsou pevnější, aby měly větší výkon. Zdá se, že některé vydrží věčně, některé vyrábí Honda. Zdá se, že cívka na jednotkách zástrčky se liší podle výrobce. Nevím, jestli jsem někdy měnil cívku GM LS, ale udělal jsem spoustu cívek Ford, Volvo a Nissan.
1988RedT2 UltimaDork
2/27/19 8:52 a.m.
Pokud se cítíte lépe, vyměňte jej za kvalitní díl. V drsném prostředí pod kapotou se izolace může časem určitě porušit.
Co je to za auto?
To je o mém uvažování. Aktuálně za 180k na původní motor. Cívky jsou u většiny těchto hond před COP uvnitř distributora a uvažovalo se o klasickém scénáři „když jste tam“.
Edit: auto je 185k 1. gen CRV
Čtečka TurnerX19
2/27/19 9:02 a.m.
Cívky otevřeného rámu (při pohledu na vás Subaru) se oslabují, protože mezi nimi dochází ke korozi plechů rámu. Pokud je cívka v rozdělovači na vaší Hondě tohoto typu, vyměňte ji.
Tyler H Člen GRM+ a UberDork
2/27/19 9:04 a.m.
Říkám, že je prohlédněte při zapojování. Pokud žádné vniknutí oleje nebo zjevné problémy, vraťte jej zpět.
Náhradní díly budou pravděpodobně horší kvality než OE.
