Všechna kapalná paliva – benzín, E85 a nafta – jsou značně špinavá. Pokud otevřete palivovou nádrž, uvidíte uvnitř plovoucí různé věci. Odfiltrování této suroviny z paliva je rozhodující pro dlouhodobý výkon vašeho vozidla.
Ponožkový filtr uvnitř nádrže dělá většinu těžkého zvedání, ale menší věci stále projdou. Nečistoty nebo kusy nečistot z cisterny, podzemní nádrže u čerpadla a plnicího hrdla ucpávají palivový systém.
Palivové filtry se dodávají v různých formách, ale nejběžnější je uzavřený kazetový filtr, jako je tento.
Samotná filtrace závisí na typu palivového systému ve vašem vozidle.
- Karburátorové motory mohou procházet velkými nečistotami – v rozsahu 40 mikronů, což je asi polovina tloušťky lidského vlasu – bez ucpání.
- Systémy vstřikování paliva mají mnohem menší otvory a potřebují lepší filtraci na 100 mikronů, tedy menší, než lidské oko vidí.
V každém palivovém systému existují dvě úrovně filtrace: předfiltr a následný filtr. To se týká polohy filtru vzhledem k palivovému čerpadlu.
Ve většině moderních systémů EFI je předfiltrem vložka v nádrži a externí filtr se montuje mezi palivovou nádrž a motor. Vozidla s mechanickými palivovými čerpadly používají ponožkový filtr, někdy filtr před a za čerpadlem. Předfiltry jsou obvykle 10mikronové, zatímco většina následných filtrů je v rozsahu 100mikronů.
Příznaky ucpaného palivového filtru
Když je palivový filtr znečištěný, potřebné palivo nemusí správně proudit do motoru. Filtr nepropustí nečistoty a nečistoty, ale také nepropustí palivo. Existuje několik příznaků ucpaného palivového filtru. Jsou progresivní. Zpočátku si jich nemusíte všimnout, ale během několika dnů nebo týdnů se zhorší.
Ponožkový filtr v nádrži chrání čerpadlo před vtažením velkých věcí, ale po čerpadle potřebujete jemný filtr.
Špatná spotřeba paliva – Toto je jeden z prvních příznaků, kterých si všimnete. Váš motor pracuje usilovněji, aby získal výkon potřebný k provozu vozidla. Pokud je průtok paliva nízký, počítač motoru může provést úpravy, které drasticky sníží spotřebu paliva, aby kompenzoval nedostatek paliva. Ve skutečnosti spálíte více paliva.
Špatné zrychlení nebo zaváhání – To se může stát při volnoběhu, za jízdy nebo při otevřeném prostoru. Pokud motor váhá s výkonem nebo klopýtá, když sešlápnete plynový pedál, dojde pravděpodobně ke ztrátě průtoku paliva.
Hodiny palivového filtru – Některá moderní vozidla mají hodiny palivového filtru, které vám dají vědět, kdy vypršela životnost vašeho filtru. Používá se hlavně u dieselových vozidel, ale mají je i některé plynové motory.
stalling – Pokud by se motor zastavil při jakékoli rychlosti, zejména pokud se projevil některým z výše uvedených příznaků, můžete mít znečištěný palivový filtr.
Nekonzistentní výkon – Pokud váš motor běží dobře, když jej poprvé nastartujete, a již po několika minutách běhu se začne projevovat různými příznaky, může to znamenat, že je třeba vyměnit filtr. Některé typy filtrů umožňují, aby se nečistoty usazovaly na dně skříně, takže motor běží, ale když se rozvíří veškeré harampádí, dojde k ucpání.
Pach bez paliva – Je cítit specifický zápach motoru se spotřebou paliva. Pokud vám někdy došel benzín, pravděpodobně si pamatujete, že vonělo trochu jinak. Místo typického zápachu z výfuku si všimnete lehkého, sladkého aroma paliva bez těžších, škodlivých tónů. Filtr je pravděpodobně ucpaný, pokud jej cítíte a máte v nádrži dostatek paliva.
Žádný start – Posledním příznakem je nenastartování nebo těžký start spolu s výše uvedenými příznaky. Jakmile je filtr ucpaný do té míry, že motor nenastartuje, nemáte jinou možnost, než jej vyměnit.
Jak vyměnit palivový filtr
Umístění palivového filtru se velmi liší v závislosti na výrobci a modelu. Zatímco většina je umístěna pod vozidlem podél kolejnice rámu nebo podlahové desky, některé jsou pod kapotou nebo v kufru.
Někdy můžete zmáčknout plastovou sponu (zde zobrazena modře), ale většina vyžaduje uvolňovací nástroj.
Většina palivových filtrů je typu utěsněných kanystrů s hadicovými ostny, závitovými konci nebo rychlospojkami. Některá auta používají kanystrové filtry s vyměnitelnými kazetami. Ty se obvykle montují pod kapotu.
Před vyjmutím palivového filtru možná budete chtít vypustit tlak ze systému pomocí palivového testovacího otvoru na rozdělovači paliva.
Uvědomte si, že během tohoto procesu bude z potrubí vytékat palivo, takže používejte rukavice a ručníky, aby se nedostalo na kůži. Benzín spálí vaši pokožku, pokud ji necháte působit déle než několik minut, a může dokonce zanechat puchýře. Nenechávejte palivo stékat po paži. Čím je pokožka citlivější, tím rychleji začne plyn hořet.
Většina vozidel používá nasazovací rychlospojky, jako je tato.
Krok za krokem
- Najděte filtr. Vyrovná se s palivovým potrubím od nádrže k motoru.
- Před vyjmutím starého filtru se ujistěte, že máte po ruce správný filtr, protože palivo bude po vyjmutí filtru dále vytékat.
- Odpojte záporný pól baterie.
- Pokud je filtr pod vozidlem, použijte zvedák ke zvednutí vozidla do bezpečné výšky a podepřete vozidlo stojany pro zvedáky.
- Motory EFI mohou mít zbytkový tlak paliva v potrubí, který vystříkne palivo, když vyjmete filtr. Abyste tomu zabránili, najděte testovací port na rozdělovači paliva na horní straně samotného motoru. Port má ventil Schrader (stejný jako ventilek vzduchu v pneumatikách). Umístěte na port ručník a stiskněte kolík ve středu ventilu. Tlak se uvolní spolu s trochou paliva.
- Pokud má vedení z nádrže ohebné vedení, použijte k uzavření hadice pár svorek vedení. Tím zabráníte vylití paliva během procesu.
- Pokud je filtr přišroubován k podvozku, nejprve jej odšroubujte. Tím se zkrátí doba, po kterou budete mít palivové potrubí otevřené.
- Odpojte palivové potrubí od filtru. Vozidla s karburátorem běžně používají hadicové ozuby a šnekové nebo pružinové svorky. Většina moderních vozidel používá rychlospojky nebo šroubení se závitem. Rychlospojky lze odstranit pomocí nástroje na odpojení palivového potrubí (dostupný jednotlivě nebo jako sada), zatímco pro šroubení se závitem jsou vyžadovány klíče.
- Vyjměte filtr. Ihned jej vyměňte za nový filtr.
- Znovu připojte vedení a zajistěte filtr tak, jak byl původně namontován.
- Vyčistěte veškeré rozlité palivo, otřete podvozek a sebe. Ihned si umyjte ruce.
Resetujte hodiny
Po výměně filtru můžete nastartovat vozidlo. Některá auta mají v centru zpráv hodiny palivového filtru. Pokud ano, resetujte hodiny podle pokynů v uživatelské příručce.
Pokud je váš motor s karburátorem, váš filtr je pravděpodobně pod kapotou mezi mechanickým čerpadlem a karburátorem. Při jejich odstraňování je dobré mít hrnek, do kterého palivo vypustíte.
Ujeté kilometry palivového filtru se pohybují v širokém rozmezí, od 20,000 150,000 do 30,000 100,000 mil, i když někteří doporučují jej pro dobré měřítko měnit každých 15,000 XNUMX mil. Pokud má vaše vozidlo najeto XNUMX XNUMX mil a má původní palivový filtr, můžete se vsadit, že je čas na změnu. Palivové filtry nafty jsou ještě kritičtější, protože nafta je špinavá. Většina vznětových motorů vyžaduje výměnu filtru při každé další výměně oleje, což by u moderního vznětového motoru mělo být každých XNUMX XNUMX mil.
Jedná se o plastový smrtelný filtr. I když má váš motor tento styl, vyměňte jej za kovový utěsněný kanystrový filtr. Plastové a skleněné se štěpí a unikají, což vede k požárům.
Používejte kvalitní palivový filtr, protože levné filtry propustí více odpadu. Dobrý filtr stojí 6 až 100 USD (dieselové filtry nejsou levné) a práce na práci v obchodě se ve většině případů pohybuje od 50 do 150 USD. U většiny vozidel trvá provedení práce bez výtahu asi 30 minut od začátku do konce.
Související články
- Odvážný nový svět ultra snadného vstřikování paliva
- Proč je pravidelná péče o vaše palivové čerpadlo nutností
