Elektronické systémy vstřikování paliva jsou komplikované, ale naštěstí se s nimi poměrně snadno řeší problémy. Pro dvorního mechanika je také potenciálně přínosná skutečnost, že součásti moderního systému vstřikování paliva nejsou schopny seřízení, čímž se eliminují dohady při opravě tím, že umožňuje jednoduchou výměnu vadných nebo opotřebovaných dílů. Vstřikovače paliva jsou v podstatě krátkodobé ventily, které mohou být ucpány různými způsoby nebo mohou jednoduše mechanicky selhat v otevřené nebo uzavřené poloze.
Problémy se startováním
Pokud je vstřikovací ventil skutečně «mrtvý», buď se již neotevírá, nebo je ucpaný takovým způsobem, že se žádný benzín nemůže dostat z tlakového palivového potrubí do sacího otvoru. Aby bylo možné rychle nastartovat benzínový motor, běží vstřikovače paliva na 100% pracovní cyklus (maximální kapacita), dokud počítač automobilu nerozhodne, že se zahřál natolik, že lze spotřebovat méně paliva a motor bude stále běžet hladce. Z tohoto důvodu běží motor během prvních několika minut chodu při zahřívání na vyšší volnoběh. Pokud je jeden nebo více vstřikovačů paliva mrtvých nebo téměř ucpaných, startér se správně zapojí a roztočí motor jako normálně, ale motoru často trvá mnohem déle, než se „chytne“ a běží sám od sebe spalováním paliva. .
Hrubý chod a vibrace
Většina moderních benzínových motorů má víceválcovou konstrukci, typicky čtyři až osm válců i přes některé výjimky. Všechny víceválcové motory jsou konstruovány s protizávažným klikovým hřídelem, setrvačníkem a tlumičem pro vyhlazení impulzů střelby jednotlivých válců na stálejší otáčky. Pokud je vstřikovač paliva mrtvý, a proto způsobuje mrtvý nebo nestřílející válec, motor bude mít v podstatě škytavku pokaždé, když dokončí cyklus, což má za následek zadrhávání nebo vibrace, které lze cítit v autě nebo při otevření kapoty a při pohledu na motor. Dalším příznakem motoru běžícího s mrtvým válcem způsobeným špatným vstřikovačem paliva je klopýtání nebo opožděná akcelerace.
Další příznaky
Příznaky zaseknutého otevřeného nebo neúplně uzavřeného vstřikovače paliva jsou zcela odlišné od vstřikovače, který je zcela mrtvý nebo částečně ucpaný. V tomto případě může být v motorovém prostoru cítit zápach nespáleného paliva procházejícího ventilačními otvory nebo dokonce z výfuku. Také je běžné, že se spotřeba paliva vozidla pomalu zhoršuje, když se palivový vstřikovač začne opotřebovávat a vstřikuje více paliva, než je žádoucí. Je důležité zachytit netěsný vstřikovač paliva včas, protože pokud nadměrné množství nespáleného paliva vyteče z válce do výfuku, může se přehřát a trvale poškodit katalyzátor.
Důvěřujte výstražným kontrolkám Dash
I když nezaznamenáte žádný z výše uvedených příznaků, zejména u vozů s více než 6 válci, stále může číhat problém a první příznak může pocházet z počítače motoru ve formě CEL nebo „kontrolky motoru“. Motor používá dlouhý seznam snímačů tlaku, vibrací, teploty a složení plynu ke zjištění stavu elektronického systému vstřikování paliva. Mnoho moderních vozidel je schopno identifikovat vynechávající válce dlouho předtím, než si typický majitel všimne jakýchkoli změn ve výkonu vozu. Když se objeví kontrolka kontroly motoru, vždy jej nechte zkontrolovat. Není třeba přivézt vůz na čerpací stanici, protože většina místních obchodů řetězců s autodíly ochotně použije svůj elektronický nástroj pro čtení kódu k určení problému a nabídne vám prodej vhodného náhradního dílu.
Alec Chapman píše již více než deset let. Sloužil jako šéf závodního týmu, ale v současnosti tráví dny navrhováním a testováním nové generace spalovacích motorů. Chapman je držitelem bakalářského a magisterského titulu v oboru strojního inženýrství na University of Illinois v Urbana-Champaign.
