Co se stane, když je tlak chladiva příliš nízký?

Klimatizace nefunguje správně:
V případě reklamací špatného fungování klimatizace se snažíme zjistit, co reklamace obnáší. Snažíme se také shromáždit více informací o tom, kdy byla klimatizace naposledy servisována.

• Zkontrolujte výstupní teplotu z otevřených větracích mřížek při zapnuté klimatizaci (nejlépe v poloze recirkulace nebo MAX, zde se recirkulace zapíná automaticky);
• V případě nedostatečně ochlazeného vzduchu: zkontrolujte, zda na klimatizaci nebyl servis déle než čtyři roky. V takovém případě zkontrolujte, zda je v systému dostatek chladiva;
• Zkontrolujte tlaky při vypnuté a zapnuté klimatizaci a zkontrolujte teploty součástí. O tom jsou následující odstavce.

Systémový tlak v systému klimatizace:
Tlakoměry nám umožňují kontrolovat tlak v klimatizačním systému. Hadice musí být připojeny k servisním přípojkám klimatizačního systému. Když jsou vsuvky utaženy, bude chladivo proudit z klimatizace do tlakoměrů. Pokud je systém prázdný, ručičky se otočí, aby ukazovaly tlak v systému. Takový tlakový tester je vidět na obrázku níže. Tlakoměry jsou také na čerpací stanici (plnící zařízení klimatizace).

Tlakoměr na obrázku obsahuje dvě ručičky a tři hadičky.

• Modrá je nízký tlak;
• Červená je vysoký tlak;
• Žlutá hadice v manometru má funkci přidání dusíku do systému pro detekci netěsností.

Pokud je klimatizace nějakou dobu vypnutá, budou měřidla po zapojení ukazovat přibližně stejný tlak. Po nastartování motoru poklesne nízký tlak a zvýší se vysoký tlak. Tlak souvisí s teplotou: když se tlak zvyšuje, zvyšuje se i teplota. A naopak.

• Nízký tlak klesá v důsledku snížení teploty chladiva poté, co vyteče z výparníku;
• Vysoký tlak stoupá, protože kapalné chladivo se po výstupu z kondenzátoru zahřálo.

Tlak se po několika minutách stabilizuje. Výparník neochlazuje více než několik stupňů nad bodem mrazu a ventilátor čerpá konstantní teplotu venkovního vzduchu přes kondenzátor.

Když klimatizace přestane správně fungovat, můžeme kromě čtení paměti závad změřit teplotu (možná je závada na tlakovém čidle), ale také odečíst tlaky manometry pro diagnostiku. Výška tlaku vypovídá něco o stavu systému.

Tlaky vidíme u správně fungujícího systému. Modrý manometr ukazuje nízký tlak (2 bar) a červený vysoký tlak (18 bar). Tlaky jsou silně závislé na teplotě: jakmile se změní teplota venkovního vzduchu, výparníku nebo jiných komponent, vidíme, že se to okamžitě odrazí na tlaku.

Barevné oblasti na číselnících ukazují provozní tlaky:

• Nízký tlak: mezi 0,5 a 3,5 bar;
• Vysoký tlak: mezi 9,5 a 25 bar.

V automobilech najdeme kompresory těchto typů naklápěcích desek:

• Pevný zdvih: nízký tlak (sací tlak) se pohybuje mezi 1 a 1,5 bar. Magnetická spojka zapíná a vypíná kompresor;
• Variabilní zdvih s plynulým průtokem: naklápěcí deska je mechanicky nastavena. Nízký tlak je konstantní 2 bary, bez ohledu na otáčky kompresoru. Magnetická spojka zajišťuje pohon;
• Variabilní zdvih s řízeným průtokem: naklápěcí deska je ovládána elektricky. Sací tlak se pohybuje mezi 2 a 5 bary a závisí na ovládání ECU. U tohoto typu kompresoru není magnetická spojka.

Diagnostika pomocí systémových tlaků:
V předchozí části jsme viděli systémový tlak správně fungujícího systému. V případě poruchy se to často projevuje v tisku. Zda máme co do činění s únikem, který má za následek příliš málo chladiva, nebo pokud bylo příliš mnoho naplněno během servisu, můžete zjistit odečtením tlaků. V této části diskutujeme možné příčiny příliš vysokého nebo příliš nízkého tlaku ve vysokotlakém nebo nízkotlakém okruhu. Všimněte si verze kompresoru!

Nízký tlak a vysoký tlak 0 bar

• Tlak chladiva je 0 bar, takže v systému není žádný tlak. Systém je prázdný a před opětovným naplněním systému musí být zkontrolován, zda nedochází k úniku.

Nízký tlak a vysoký tlak jsou stejné

• Tlak se při zapnutí nebo vypnutí klimatizace nemění: čerpadlo klimatizace nefunguje. Pravděpodobně se čerpadlo nespustí (podmínka zapnutí ECU) nebo je vadná magnetická spojka.

Nízký tlak vysoký, vysoký tlak normální

• Otevřený expanzní ventil;
• Vadný ventil ohřívače ve skříni ohřívače způsobuje, že teplý vzduch z ohřívače vstupuje do výparníku. Stiskněte hadici chladicí kapaliny k jádru topení, abyste zjistili, zda to ovlivňuje nízký tlak.

Nízký tlak vysoký, vysoký vysoký tlak

• Příliš mnoho chladiva;
• Kondenzátor se přehřívá kvůli omezení (možná viditelné poškození?) nebo nefunguje chladicí ventilátor;
• Příliš mnoho oleje v systému: systém mohl být nedávno doplněn příliš velkým množstvím oleje;
• Vzduch v systému.

Nízký tlak vysoký, vysoký nízký tlak

• Expanzní ventil má příliš velký průchod nebo zůstává otevřený;
• Vadný kompresor. Zkuste kompresor spustit ručně a zkontrolujte odpor;
• Vadný regulační ventil průtoku kompresoru.

Nízký tlak, nízký vysoký tlak

• Příliš málo chladiva;
• Vadný kompresor. Zkontrolujte, zda je tlak správný, když je kompresor vypnutý, ale když je zapnutý, dává tyto tlaky;
• Vysokotlaká strana částečně ucpaná (tlak při vypnutém systému musí být dobrý).

Nízký tlak nízký, vysoký tlak normální

• Ve výparníku nebo interiéru je přítomen teplý vzduch kvůli možnému problému s recirkulačním režimem nebo ventily/vzduchovými otvory kamen;
• Ohřívač nadále dodává teplý vzduch. Možná kvůli zaseklému ventilu topení;
• Výparník zamrzá kvůli možné závadě spínače ochrany proti námraze nebo ventilátoru prostoru pro cestující.

Nízký tlak, vysoký vysoký tlak

• Příliš mnoho chladiva v kombinaci s jiným problémem;
• Omezení na straně vysokého tlaku, např. v důsledku ohnutého potrubí v důsledku kolize;
• Ucpaný termostatický expanzní ventil v důsledku mechanické závady nebo námrazy.

V posledním měření tlaku je nízký nízký tlak a vysoký vysoký tlak. V případě omezení nebo zablokování systému může nízký tlak klesnout až na 0 bar, protože kompresor čerpá vakuum na straně nízkého tlaku. V tom případě se může i nízký tlak pomalu zotavovat: po vypnutí klimatizace se nízký tlak nápadně pomalu zvyšuje na původní tlak. Případné omezení (v důsledku ohnutého potrubí) lze zjistit měřením teploty. Měření teploty je popsáno v další části.

Diagnostika podle tlaku a teploty:
Jak je popsáno v první části, moderní klimatizační kompresory s kontinuálním průtokem s proměnným zdvihem přizpůsobují tlak podmínkám. Nízký tlak (strana sání) je konstantní 2 bary bez ohledu na otáčky motoru. Když naměříme 2 bary, nevypovídá to mnoho o fungování systému. Můžeme to diagnostikovat měřením teploty.

Níže uvedená tabulka popisuje předepsané teploty pro správně fungující systém. Teploty jsou orientační hodnoty klimatizačního systému, který byl zapnutý alespoň 10 minut a při pokojové teplotě. Při extrémně vysokých teplotách venkovního vzduchu se mohou teploty a tlaky v klimatizačním systému lišit.

• Dobrá diagnóza může být provedena měřením teploty;
• Teplota kompresoru nesmí překročit 90 °C: olej se může začít vařit;
• Teplotní rozdíl 30°C mezi vstupem a výstupem kondenzátoru je v pořádku. Nižší teplota může vstoupit do kondenzátoru kvůli špatnému průchodu, což způsobí, že nebude fungovat dobře.

Následující obrázky ukazují nízký tlak 2 bar, vysoký tlak 18 bar a teplotu 6°C na sacím potrubí za výparníkem (výstup výparníku do kompresoru).

Ve výparníku se chladivo mění z nasycené páry (pára-kapalina) na plně plynné. Teplota chladiva stoupá z 2-5 °C (od expanzního ventilu) na 6-8 °C na výstupu z kondenzátoru.

Přehřátí:
Z naměřeného tlaku a teploty můžeme vypočítat přehřátí.
Přehřátí je rozdíl mezi teplotou sacího potrubí a teplotou vypařování chladiva.

Operaci můžeme zkontrolovat pomocí následujících pěti kroků:

1. Při vypnuté klimatizaci je vysoký i nízký tlak 6 barů. Toto je v pořádku;
2. Při zapnutí klimatizace klesne nízký tlak na 2 bary. Tento tlak je regulován variabilním kompresorem. Vysoký tlak závisí na teplotě kondenzátoru: zde naměříme 12 barů.
3. Teplotu na výstupu z výparníku měříme infračerveným teploměrem: jedná se o 6 °C;
4. Zjistíme teplotu vypařování chladiva, která odpovídá hodnotě, kterou jsme naměřili na nízkotlakém potrubí: při tlaku 2 bary je teplota vypařování 1 °C;
5. Přehřátí vypočítáme odečtením vypařovací teploty od teploty sacího potrubí: (6 – 1) = 5 °C.

Při správně fungujícím systému se přehřívání pohybuje kolem 5 až 6 °C, takže na základě tohoto měření můžeme usoudit, že klimatizace je v pořádku.

V případě reklamací nefunkční klimatizace můžeme projít výše uvedených pět kroků, abychom si o stavu klimatizace mohli něco říct.

1. Ve vypnutém stavu jsou tlaky 6 barů. K dispozici je chladivo;
2. Při zapnutém motoru a klimatizaci klesne nízký tlak na 2 bar a vysoký tlak na 12,0 bar. Čerpadlo se zapne a klimatizace by nyní měla v zásadě správně chladit;
3. Infračerveným teploměrem naměříme na výstupním potrubí kondenzátoru teplotu 13,2 °C (viz obrázek). To je výrazně vyšší než 7 °C v předchozím odstavci;
4. Nízký tlak je opět 2 bary, takže teplota vypařování chladiva je 1 °C;
5. Přehřátí je: (13,2 – 1) = 12,2 °C.

Vidíme zde mnohem vyšší teplotní rozdíl než v příkladu se správně fungující klimatizací. Tím se také snižuje teplotní rozdíl s proudícím vzduchem. Vzduch v interiéru je proto hůře ochlazován. Cestující v autě si toho všimnou jako nefunkční klimatizace.

Pokud je přehřátí vyšší než 6 °C, je plnicí množství systému příliš nízké. Při vyprazdňování systému se například ze systému odebere 200 gramů, přičemž maximální množství náplně je 800 gramů.