Moci tlumiče nárazů činit hluk?
Zatímco hluk z tlumičů může mít různé důvody, nejčastější příčinou je nesprávná instalace. Například podložky montážní sady mohly být nainstalovány v nesprávném pořadí, stará montážní sada mohla být znovu použita s novým tlumičem nebo mohla být horní matice tlumiče příliš nebo nedotažená.
Může tlumiče nárazů unikat?
Ano, existuje několik důvodů, proč k tomu může dojít, například opětovné použití staré ochranné sady s novým tlumičem, dotažení úchytů tlumiče při volně visícím kole auta nebo nesprávná montáž tlumiče s asymetrickým designem pouzdra.
Jak poznám, jestli moje šoky jsou špatní?
Některé typické příznaky špatných otřesů, na které je třeba si dát pozor: výrazné naklánění a náklony karoserie, nadměrné vibrace na volantu, nepřesné a nereagující řízení, hlučný chod podvozku, „prohnutí“ odhalené při kontrole pneumatik, nadměrný únik oleje a jakékoli známky Fyzické poškození.
V tomto článku se naučíme, jak na to diagnostikovat ο nejčastější závady s tlumiče nárazů a pozastavení vzpěry což může vést ke stížnostem zákazníků a záručním nárokům. Budeme studovat proč tyto problémy se objeví a pochopí jejich hlavní efekty na výkon odpružení stejně jak se jim vyhnout v budoucnu. Začněme.
1. NADMĚRNÉ UTAŽENÍ VRCHNÍ MATICE VZTRUHY – ZTRÁTA TLUMÍCÍ SCHOPNOSTI, ZLOMENÍ TYČE
Běžná stížnost zákazníků pramení z nesprávný utahovací moment horní matice vzpěry. Tato matice drží pohromadě vzpěru, horní montážní sadu a pružinu. Horní matice by měla být správně nainstalována a utažena velmi specifickým momentem, který se ve většině případů pohybuje od 41 nm do 68 nm – daleko pod momentem generovaným pneumatickým momentovým klíčem. Když je horní matice vzpěry příliš utažena, může se celá sestava vzpěry uvolnit ze svého místa. Pokud se to stane na silnici, může to způsobit vážnou nehodu. Proto je důležité, aby během procesu montáže byly všechny šrouby a matice utaženy pomocí momentového klíče na specifikace doporučené výrobcem.
Během odstraňování problémů nezapomeňte zkontrolovat povrchy horní matice, protože nárazové pistole často zanechávají varovné signály. Přílišné utažení často způsobí zlomení dříku v ostrém úhlu, zatímco vibrace vyvolané nárazovými pistolemi mohou také uvolnit matici na druhé straně pístnice. Poruchy tohoto typu mohou nepřipadá v úvahu jako reklamace protože nesouvisejí s výrobním problémem.
2. POUŽITÍ NESPRÁVNÉHO NÁŘADÍ A NESPRÁVNÝCH POSTUPŮ – POŠKOZENÉ ZÁVITY TYČE
Dalším častým problémem způsobeným nesprávnými nástroji a postupy je poškození závitů představce. To se děje během montáže, pokud horní matice je nesprávně umístěna přes závit tyče a následně dotažena vzduchovou pistolí. Tím dojde k poškození závitu. Kromě toho, pokud jsou podložky montážní sady instalovány v nesprávném pořadí, může se jedna uvolnit a narazit na spodní část dříku tyče. Stejně tak tvoření hluk, to často povede k poškození přes část závitu nebo samotnou tyč. Protože tyto problémy pravděpodobně vznikly v důsledku nesprávné instalace nebude považovány za záruční nároky.
3. POUŽITÍ NEVHODNÝCH NÁŘADÍ K PŘIDRŽENÍ PÍSTNÍ TYČE ROZPĚRY PŘI DOTAHOVÁNÍ HORNÍ MATICE
K běžnému typu poruchy dochází, když instalační technik používá kleště k držení pístnice vzpěry při utahování horní matice. To způsobuje velmi charakteristické poškození chromového povrchu pístnice, přičemž na obou stranách pístnice se objevují značky odpovídající místu použití kleští. Jakmile je tlumič stlačen, poškozená oblast pístnice prochází těsněním vzpěry, roztrhne ji a vede k úniku oleje a plynu. Tomuto problému lze snadno předejít použitím vhodných nástrojů pro udržení tyče na místě při utahování horní matice na správný moment. Z tohoto důvodu nebude tento typ poruchy pravděpodobně považován za platný záruční nárok.
4. NEVYMĚNĚNÉ TLUMIČE A VZPĚRY V PÁROCH PŘES NÁPRAVU – PŘEDČASNÁ SELHÁNÍ TLUMIČE
Shock absorbers and struts are considered wear and tear items, and in typical use are subjected to more than 2,200 rebound compression cycles per kilometre. After 80,000 km the shock has endured more than 176 million cycles. This inevitable wear affects the performance of the various internal parts in different ways. The oil loses viscosity making the compression and rebound movements softer and less well controlled. The anti-friction band between the piston and the working chamber wears, allowing a certain amount of oil to pass through the gap, softening the shock and reducing control. If just one shock on that axle is replaced, one will be stiffer than the other, with the new unit quickly becoming overloaded as it tries to control all the rebound and compression efforts of the suspension. The new unit will quickly become damaged, losing oil and gas through the top seal, often as it overheats. For this reason, Monroe vždy doporučuje výměnu tlumičů a vzpěr v páru na každé nápravě a v případě vzpěr je namontovat společně s novými ochrannými a montážními sadami. V důsledku toho nelze jakoukoli poruchu způsobenou jednorázovou výměnou považovat za výrobní vadu.
5. STARÁ MONTÁŽNÍ SADA V KOMBINACI S NOVÝM TLUMIČEM – NESPRÁVNÁ FUNKCE PÉROVÁNÍ, ZABLOKOVÁNÍ VOLANTU PO PROJETÍ ZATÁČKY, NADMĚRNÉ VIBRACE PROSTŘEDNICTVÍM VOLANTU
Vrchní montážní sady podléhají silnému opotřebení a jsou vyrobeny ze dvou základních částí: pryžového prvku a ložiska vzpěry, které usnadňuje otáčení kol při zatáčení. Časem se tyto prvky opotřebují a musí být vyměněny, aby byla zajištěna správná funkce odpružení a brzdového systému. Pokud jsou montážní sady ve špatném stavu, může to způsobit vážnou nehodu, zejména pokud se volant zablokuje, když se po zatáčení vrátí do střední polohy. Vzhledem k tomu, že pryžový prvek postupem času tvrdne, mohou se brzy objevit vibrace a hluk. Jejich životnost za běžných jízdních podmínek je přibližně 80,000 XNUMX km, v souladu s životností tlumičů a vzpěr. Společnost Monroe proto doporučuje, aby při každé výměně tlumičů nebo vzpěr byly současně namontovány nové montážní sady. V řadě Monroe mají všechny montážní sady čísla dílů začínající písmeny „MK“ (montážní sada). Montážní sady naleznete v katalogu Monroe poblíž odkazu na tlumiče.
6. STARÁ OCHRANNÁ SADA OPĚTNÁ NOVÝM TLUMIČEM – PŘEDČASNÉ SELHÁNÍ NÁRAZU Z DŮVODU ÚNIKU OLEJE, NADMĚRNÉ NÁKOLENÍ KAROSÉRIE, ZVÝŠENÍ BRZDNÉ DRÁHY, PŘEDČASNÁ SELHÁNÍ DÍLŮ Pérování
Ochranné sady Monroe se skládají ze dvou základních částí. První, kompresní nárazník, je vyroben z polyuretanové pěny s vysokou hustotou se specifickým kónickým tvarem, který je tvrdší, čím více je jednotka stlačena. Je umístěn na horní části pístnice vzpěry a jejím hlavním úkolem je omezit naklánění, potápění a podřepy karoserie vozu.
Existují dva hlavní návrhy kompresní nárazník:
- Některá vozidla používají kompresní nárazník připevněný ke spodní části montážní sady. V tomto případě bude vnitřní průměr nárazníku mnohem větší než průměr tyče tlumiče. Někteří instalátoři si myslí, že je to indikace špatné součásti, ale není tomu tak.
- Některá vozidla mají tento prvek těsně zakrývající tyč tlumiče. Jak stárne, polyuretan s vysokou hustotou se stává porézním a vnitřní průměr nárazníku se zvětšuje, čímž se uvolňuje uchycení na tyči. Uvnitř mezery se mohou hromadit abrazivní částice, což může způsobit poškození chromového povlaku tyče, což vede k úniku oleje. Moderní asfalt se navíc často vyrábí z recyklovaných pneumatik, které obsahují fosfor. Během letních veder se malé částice asfaltu přenášejí na tyč tlumiče a vytvářejí krystaly fosforečnanu chromitého, což je velmi tvrdá látka s ostrými hranami, která dále poškozuje těsnění tyče.
Normálně se zdvih tlumiče pohybuje kolem 4-5 cm, ale při degradaci kompresního nárazníku se může v některých případech posunout až o 12 cm. To může mít za následek nežádoucí pohyby karoserie a může dokonce vést ke zvýšenému opotřebení jinde v zavěšení, jako jsou pružiny a kulové čepy, což následně vede ke špatné kontrole řízení a sníženému brzdnému výkonu.
Druhým klíčovým prvkem sady Monroe Protection Kit je kryt proti prachu. Obvykle se vyrábí z vysoce odolné pryže a má důležitý úkol chránit tyč tlumiče před kontaktem s abrazivními částicemi, jako je bláto, sůl, asfalt, voda a prach, které by mohly nevratně poškodit chromovaný povrch a způsobit selhání tlumiče. Vyplatí se pravidelně kontrolovat stav každého tlumiče přejetím nehtem po povrchu tyče, protože případné otřepy nebo škrábance snadno odhalíte.
Jakékoli nedokonalosti na povrchu tyče mohou poškodit olejové těsnění tlumiče, což způsobí únik oleje a plynu z jednotky, což ji činí nepoužitelnou, zejména pokud je tlumič pod tlakem. Životnost ochranných sad se může značně lišit v závislosti na klimatu a způsobu používání vozidla, ale zpravidla na základě více než 100 let zkušeností společnost Monroe doporučuje jejich výměnu po 80,000 XNUMX km a vždy při výměně vzpěr nebo tlumičů. V řadě Monroe začínají všechna čísla dílů sady Protection Kit písmeny „PK“ (Protection Kit) a každá obsahuje sadu pro dva tlumiče. Reference Protection Kit najdete v katalogu Monroe vedle odkazu na tlumiče.
7. NESPRÁVNÁ POLOHA KOMPRESNÍHO NÁRAZNÍKU PŘI INSTALACI OCHRANNÉ SOUPRAVY – ZABLOKOVANÝ TLUMIČ – PŘÍLIŠ TUHÉ PÉROVÁNÍ
Poloha kompresního nárazníku ochranné sady je velmi důležitá. Častou chybou při montáži je zatažení kompresního nárazníku dolů ke spodní části vzpěry, abyste získali přístup k tyči při pokusu o utažení horní matice. To však způsobuje, že nárazník brání správnému pohybu odpružení a vytváří extrémně tvrdou jízdu. Správná instalace zahrnuje jednoduché posunutí kompresního nárazníku (žlutá část na obrázku níže) na horní část tyče a ponechání mezery kolem jednoho prstu ke spodnímu povrchu montážní sady.
8. JEDNA STRANA TĚLESA TLUMIČE MÁ POŠKOZENÍ LAKU – ÚNIK OLEJE V důsledku TLUMIČŮ TYPU SILENT BLOKU NAMONTOVANÝCH NA VOZIDLE, KTERÉ JSOU VOLNĚ VĚŠENÉ. TLUMIČE S ASYMETRICKÝM PROVEDENÍM POUZDRO MOHOU ZANECHAT PODOBNÉ ZNÁMKY PŘI NESPRÁVNÉ INSTALACI.
Pokud se zdá, že tlumič ztratil barvu na jedné straně pouzdra, je to pravděpodobně způsobeno nesprávným vyrovnáním tlumiče během instalace. Často se to stává, když jsou upevnění tlumičů utažena, když je vůz zvednutý na 2-bodovém zvedáku s volně visícími koly s plně vytaženými tlumiči. Pryžový prvek silentbloku působí jako pružina a je navržen tak, aby se pružně deformoval při otáčení o 45 stupňů v každém směru. Pokud jsou upevnění utažena s plně vytaženým odpružením, při spuštění vozu k zemi se pryžové silentbloky zcela pootočí o více než 45 stupňů. Jakmile řidič vyjede, další zatížení problém dále prohloubí a tlumič se zcela zablokuje. Může dokonce zaznamenat nadměrnou boční sílu, která jej přinutí do parabolického tvaru, což obvykle způsobí, že se zadní část vozu zvedne vzhledem k přední části. Pokud je rychle zpozorován, lze jej opravit uvolněním uložení tlumičů s vozem na zemi a opětovným utažením na doporučené nastavení točivého momentu. Na obrázcích níže můžeme vidět důsledky tohoto problému: hrana štítu na nečistoty se na jedné straně začne dotýkat krytu a poškrábe lak. Boční síla působící na tyč deformuje olejové těsnění a způsobuje jeho netěsnost. Přehřátí často zanechává stopy dále, jako je změna barvy na jedné straně tyče.
Ideální způsob, jak konečně dotáhnout držáky tlumičů, je udělat to pod zatížením s autem na zemi a s jednou osobou uvnitř. Pokud je v této poloze obtížný přístup k úchytům, je možné nastavit vzdálenost mezi dvěma oky tlumiče podle montážního návodu. S částí na stole nakreslete pomocí značky čáru na krytu zarovnanou s okrajem krytu proti nečistotám. Nainstalujte tlumič do auta a utáhněte montáž rukou. Nakonec použijte hydraulický zvedák ke zvednutí nápravy, aby se okraj štítu na nečistoty vyrovnal s dříve označenou značkou a utáhněte upevnění doporučeným utahovacím momentem.
některé tlumiče mají asymetrický design pouzdra a musí být namontovány v určité poloze vzhledem k jejich spodnímu upevnění.
Tyto jednotky jsou navrženy tak, aby využívaly toto asymetrické pouzdro (viz obrázek níže) k udržení chodu tlumiče ve správné poloze. Pokud je tlumič namontován s nesprávnou orientací asymetrického pouzdra, může nastat stejný problém, jaký je popsán výše. V tomto případě na tlumič působí boční síla, která způsobuje zaseknutí a únik oleje. K tomuto problému může dojít také v případě, že po výměně tlumičů nejsou kola správně seřízena. Oba problémy vznikají v důsledku nesprávné instalace, a proto nemusí být považovány za platnou záruční reklamaci.
Jsou tlumiče kryty zárukou?
Poskytnutí záruky na tlumiče závisí na příslušném výrobci, tedy odpovídající značce. Dobrovolná záruka není vždy poskytována, v takovém případě platí pouze zákonný nárok na produkty (v případě výrobní vady). Společnost Monroe nedávno prodloužila svou záruku na 5 let na celou řadu lehkých vozidel pro konkrétní řady a určité regiony*: tlumiče, vzpěry, montážní sady, ochranné sady a pružiny. Špičková 5-záruka zdůrazňuje výhody zvýšené bezpečnosti jízdy a výjimečné trvanlivost které přicházejí, když si instalátoři a jejich zákazníci vyberou produkty Monroe.
*Potenciální použitelnost 5leté záruky si prosím ověřte v přiložené tabulce Záruční podmínky (garagegurus.tech)
Můžete si stáhnout náš instalační tipy soubor pro další informace. Náš kanál YouTube obsahuje také několik videí, která vám mohou dále pomoci.
