Co se stane, když je kontaminováno chladivo?

Během posledních několika týdnů jsme se zaměřili na problémy způsobené kontaminací chladivem jak ve vozidlech, tak v zařízeních pro sběr/recyklaci. To ilustruje důležitost identifikátorů chladiva. Velké procento členů MACS má identifikátory chladiva a jejich použití ve vozidlech, která přijedou do jejich dílny kvůli servisu klimatizace před zahájením jakýchkoli servisních prací, je standardní postup.

Existuje však mnoho nečlenských obchodů MACS, které nemají identifikátory a bohužel si nejsou vědomy potenciálních problémů, které mohou být způsobeny kontaminací chladiva.

Zavolejte na technickou linku

Byl jsem toho svědkem z první ruky s technickými hovory. Když na to narazíte, konverzace bude vypadat nějak takto:

Mě: Na základě vámi poskytnutých informací; zní to, jako by byla velmi vysoká pravděpodobnost kontaminace chladiva v tom vozidle.

Technik: Znečištěný čím?

Mě: Buď vzduch nebo jiné chladivo nebo možná obojí. Máte identifikátor chladiva?

Technik: Ne, nemám. (Bohužel, někdy může být odpověď také něco jako: Co tím myslíte? To samozřejmě znamenalo neznalost identifikátorů chladiva.)

Mě: Nevíte náhodou o jiném obchodě, který má identifikátor, kde byste mohli auto převzít a vyzkoušet?

Technik: Ne, nemám.

Me: OK, existuje jiný způsob, jak zjistit, zda je chladivo kontaminované, ale je to mnohem složitější než pouhé připojení identifikátoru chladiva a stisknutí tlačítka. Také vám neřekne, co je to kontaminace.

V tu chvíli bych vysvětlil postup, takže to prozkoumáme. Zahrnuje provedení kontroly nekondenzovatelných plynů na vozidle místo na nádrži s chladivem.

Pro referenční účely je zde přehled provádění kontroly nekondenzovatelného plynu na nádrži s chladivem.

Chcete-li zjistit, zda nádrž s recyklovaným chladivem obsahuje nadměrné množství vzduchu, musí být nádrž skladována při teplotě alespoň 65 °F po dobu 12 hodin, chráněná před přímým slunečním zářením. Rovněž se doporučuje neskladovat nádrže přímo na podlaze cementárny, protože teplota podlahy může ovlivnit teplotu nádrže. Umístění nějaké formy izolace, jako je kus dřeva mezi nádrž a podlahu, pomůže stabilizovat tlak v nádrži. Jsou-li tyto podmínky splněny, kontrola přítomnosti vzduchu může být provedena následovně:

Nainstalujte kalibrovaný manometr na nádobu s chladivem (některé stroje R/R/R jej mají vestavěné).
Chcete-li zjistit teplotu kapaliny chladiva, změřte teplotu spodní poloviny vnějšího povrchu nádoby s chladivem (ujistěte se, že teploměr je v kontaktu s „zónou kapaliny“ nádrže). Použití pouze měření teploty vzduchu v blízkosti nádoby s chladivem může vést k nesprávným informacím.
Porovnejte hodnoty na tlakoměru a teplotě s limity uvedenými v tabulkách 1 a 2. Pro CFC-1 použijte hodnoty v tabulce 12 a pro HFC-2a hodnoty v tabulce 134.
Pokud je tlak v nádrži roven nebo nižší než hodnota uvedená v tabulce, chladivo neobsahuje nadměrné množství vzduchu. Viz obrázek č. 1.

ČTĚTE VÍCE

Kdo svolává nejvíce nákladních vozidel v roce 2023?

Obrázek 1: Maximální povolené tlaky nádoby

Pokud je tlak v nádrži vyšší než ten, který je uveden v tabulce pro okolní teplotu, je vhodné použít identifikátor chladiva a potvrdit, zda je vysoký tlak způsoben přebytkem vzduchu nebo křížovou kontaminací.
Pamatujte: Informace v tabulkách jsou spolehlivé pouze tehdy, pokud byla nádrž několik hodin před měřením udržována na stabilní teplotě, byla chráněna před přímým slunečním zářením, obsahuje kapalné chladivo a nedochází k žádné křížové kontaminaci chladivem. Je také důležité, aby během procesu proplachování nádrž nevychladla, protože studená nádrž s chladivem bude odrážet nesprávný údaj o tlaku. Mějte také na paměti, že zatímco tlaky vyšší než ty v tabulkách indikují znečištění, neoznačují typ znečištění (je to vzduch, směsná chladiva nebo kombinace obojího?).

Nyní to aplikujme na kontrolu kontaminace v systému namísto v nádrži s chladivem. Velký rozdíl v provádění tohoto testu na nádrži s chladivem oproti vozidlu je ten, že systém ve vozidle má součásti, které jsou rozmístěny pod kapotou a uvnitř vozidla je umístěn výparník (nebo výparníky). To ztěžuje dosažení stejné teploty všech součástí a teplota musí být stejná, aby byl test přesný.

K provedení tohoto testu by mělo být vozidlo umístěno v místnosti s teplotou alespoň 65 °F po dobu 12 hodin se staženými okny, chráněné před přímým slunečním zářením. Zkontrolujte teplotu několika komponent klimatizace pod kapotou. Zaznamenejte teplotu. Nyní zkontrolujte teplotu palubní desky uvnitř vozidla (to by mělo poskytnout dobrou informaci o teplotě výparníku) a porovnejte ji s teplotou komponent klimatizace pod kapotou. Pokud teploty nejsou stejné, musí být vozidlo ponecháno v místnosti déle, aby se teploty vyrovnaly.

Pokud jsou teploty stejné, nainstalujte na servisní port kalibrovaný manometr. Porovnejte naměřené hodnoty na tlakoměru a teplotě s limity uvedenými v tabulce na obrázku č. 1. Pokud je hodnota tlaku stejná nebo nižší než hodnota uvedená v tabulce pro okolní teplotu, znamená to, že chladivo není kontaminováno. V důsledku toho je bezpečné jej v případě potřeby obnovit.

Pokud je tlak vyšší než tlak uvedený v tabulce pro okolní teplotu, znamená to, že je chladivo kontaminované. Neotevírejte chladivo ve vašem stroji, který používáte pro pravidelný servis, protože v tomto okamžiku (bez identifikátoru chladiva) není možné zjistit, zda je kontaminace způsobena přítomností vzduchu nebo jiného chladiva.

ČTĚTE VÍCE

Jak aktualizuji svůj informační a zábavní systém Mazda 2017 pro rok 6?

Poskytování nezaujatých technických informací je jádrem mise MACS. Připojte se k MACS jako člen využívat všech výhod, které MACS nabízí.