Shrnuto: Řekl, že to dělá motor výkonnějším a hladším chodem. Pokud se amatérský mechanik rozhodl, že chce upravit časování ventilů mimo tovární specifikace, a podělal by to, mohlo by to vést k ohnutým ventilům a rozbitému motoru.
FishmanGeertz
Co by se stalo, kdyby se amatérský mechanik rozhodl, že chce upravit časování ventilů mimo tovární specifikace, a podělal by to? Co by se stalo? Co může způsobit nesprávné časování ventilů motoru?
- Výzkumníci vyvíjejí všestranné, rekonfigurovatelné a vůči poškození odolné jednodrátové senzorové pole
- Reflexní materiály a zavlažované stromy: Studie ukazuje, jak ochladit jedno z nejteplejších měst světa o 4.5 °C
- Vědci odhalili plán cenově dostupných solárních článků pro pohon Saúdské Arábie i mimo ni
Ranger Mike
Vědecký poradce
Zlatý člen
časováním ventilů předpokládám, že máte na mysli časování vačkového hřídele vzhledem k otáčení klikového hřídele. nejhorším případem jsou ohnuté ventily, pokud jste příliš pokročili s otevíráním.
xxChrisxx
Ohnuté ventily + rozbitý motor je nejhorší případ.
Byli byste tímto ‚amatérským mechanikem‘ náhodou vy? Lehké žebrování je proto, aby ten, kdo by se s tím rozhodl pohrávat, byl dobrý nápad. Předpokládám, že další logickou otázkou je, zda motor stále startuje? a udělal to v nějakém okamžiku příšerný zvuk ‚něco je rozbité‘.
FishmanGeertz
Nemohou se ventily srazit s pístem a v podstatě vyhodit váš motor do vzduchu?
xxChrisxx
FishmanGeertz řekl:
Nemohou se ventily srazit s pístem a v podstatě vyhodit váš motor do vzduchu?
Nevyhodí to do vzduchu, ale určitě by zničilo ventily a možná by zničilo písty.
Pokud by se to stalo, víte o tom, uslyšíte ránu a pak už to nikdy nezačnete.
Jobrag
Spousta nespálené směsi benzínu a vzduchu ve výfuku, ohnivá koule, bolestivá smrt a Darwinova cena
turbo
Mnoho motorů je v dnešní době konstruováno jako „interferenční“. To znamená, že ventily zasahují do prostoru, který zabírají písty, když jsou blízko vrcholu jejich zdvihů. Není to dobrá věc, zvláště když se rozbije rozvodový řemen, protože to znamená, že potřebujete nový motor, když se ventily a písty srazí.
Ranger Mike
Vědecký poradce
Zlatý člen
FishmanGeertz řekl:
Nemohou se ventily srazit s pístem a v podstatě vyhodit váš motor do vzduchu?
v případě mírného obchodu s potravinami..ohýbáte ventil(y)
To je to, co vidíte v Nascaru..scénáře jsou mnohem dynamičtější..jako 9000 ot./min..
nejhorším případem je, že píst bouchne do ventilu, kuželka se sama oddělí a praskne píst (velmi vzácné) nyní se spaliny mísí s výpary z klikové skříně a při odsávání oleje přes hlavice se rozhoří olej, mega kouř,,někdy plameny ..
scénář druhý — ventil udeří píst a praskne pístní kroužek dosedne, píst se zadře ve vrtání válce, zlomí se ojnice, která se divoce otáčí a střihne olejovou vanu, což způsobí vznícení oleje na výfukových hlavicích. následuje ohnivá koule.
Oh, smrt vysoce přesného motoru je pohled, který je třeba vidět, stejně jako pohled majitele hystericky vzlykajícího při přístupu ke své šekové knížce online
turbo
Zlatý člen
Ranger Mike řekl:
Oh, smrt vysoce přesného motoru je pohled, který je třeba vidět, stejně jako pohled majitele hystericky vzlykajícího při přístupu ke své šekové knížce online
Ano. Byl tam kanadský drag-závodník, který v 80. letech často jezdil se svým camarem v USA. Opustil linku v 10K a vytáhl pekelná kola. Jednoho dne jsem mluvil s jeho posádkou v boxech, když jsem čekal, až můj přítel zaběhne, abych mohl fotit, a hlavní mechanik mi řekl, že motory byly profesionálně vyrobené a každý stál 25 tisíc dolarů. Ne moc v kruzích NASCAR, ale docela strmé na drag-tracky, kterým dominují víkendoví jezdci.
Ranger Mike
Vědecký poradce
Zlatý člen
jak máte pravdu Turbo1..drag racing je král soutěží o ruční granáty..jako h.p. šel nahoru víka hlavního ložiska klikového hřídele by doslova chodila a střihla čepy. vačkové hřídele by praskly v důsledku nadměrného zatížení ventilové pružiny. bloky motoru by se odvětrávaly zlomenými ojnicemi. olejové vany se často vyprazdňovaly zbloudilými součástmi motoru vystupujícími z tenkého plechu. pak přidáte dmychadla . celé bloky motoru se oddělily, když praskla spojka a uřízla setrvačník/plát a držáky ..velkolepé a nebezpečné..
turbo
Zlatý člen
Ranger Mike řekl:
jak máte pravdu Turbo1..drag racing je král soutěží o ruční granáty..jako h.p. šel nahoru víka hlavního ložiska klikového hřídele by doslova chodila a střihla čepy. vačkové hřídele by praskly v důsledku nadměrného zatížení ventilové pružiny. bloky motoru by se odvětrávaly zlomenými ojnicemi. olejové vany se často vyprazdňovaly zbloudilými součástmi motoru vystupujícími z tenkého plechu. pak přidáte dmychadla . celé bloky motoru se oddělily, když praskla spojka a uřízla setrvačník/plát a držáky ..velkolepé a nebezpečné..
Můj přítel byl na špici semifinále v závodech Winston Cupu v Eppingu, a když opustil frontu, věděl jsem, že je něco strašně špatně. Podařilo se mu zpomalit a trefit se do prvního vjezdu do boxu a tým Brut funny-car vyjel do akce. Fandili mu, dokud se nezlomil, a během několika minut strhli horní konec toho Dustera. Sací ventil se rozbil a rozdělil se do většiny ostatních válců. Zapnuli motor a pomohli nám naložit auto na přívěs na dlouhou smutnou cestu domů.
Steve hledal staré použité (ostřílené) motory 340 a přestavěl je podle svých vlastních specifikací. Chtěl bloky, které byly léta velmi horké a velmi studené, aby byly dostatečně stabilní, aby se daly spolehlivě obrábět. Dokázal zahlédnout Li’l Red Wagon na tisíc kroků – vysoce výkonné hlavy na té limitované edici.
turbo
BTW, tolik lidí se přišlo do boxů podívat, jaký velký blok měl Hemi Steve pod kapotou, jen aby viděli 340. Bylo to docela komické.
Naposledy upraveno moderátorem: 25. září 2014
Průměrná supernova
Vědecký poradce
Zlatý člen
turbo-1 řekl:
Mnoho motorů je v dnešní době konstruováno jako „interferenční“. To znamená, že ventily zasahují do prostoru, který zabírají písty, když jsou blízko vrcholu jejich zdvihů. Není to dobrá věc, zvláště když se rozbije rozvodový řemen, protože to znamená, že potřebujete nový motor, když se ventily a písty srazí.
Ne nutně. Právě jsem dokončil skládání dieselu Deutz 1011 ve smykem řízeném nakladači. Praskl rozvodový řemen, což samozřejmě způsobilo kolizi ventilu s pístem. Ohnulo to tlačnou tyč, to je ono. Tlačné tyče jsou v tomto případě vyrobeny tak, aby se daly pouze z jediného důvodu problémů s rozvodovým řemenem.
AlephZero
Vědecký poradce
Pomocník pro domácí úkoly
Ranger Mike řekl:
celé bloky motoru se oddělily, když praskla spojka a uřízla setrvačník/plát a držáky ..velkolepé a nebezpečné..
Ještě „lepší“, když se to stane na opravdu velkém motoru. V místní železniční strojírně došlo k nehodě, kde někdo špatně utáhl šrouby setrvačníku na velkém dieselu a ten se při zajíždění v jedné zkušebně uvolnil.
Setrvačník prošel přímo cihlovou zdí testovací budovy, překulil se přes asi půl míle železniční vlečky, přes dřevěný ohraničující plot, přes něčí zahradu a prosklenými dveřmi do domu.
Po zničení několika kusů nábytku mu konečně došla kinetická energie. Naštěstí v té době nikdo v domě nebyl, ale když se vrátili, byli docela překvapeni.
Ranger Mike
Vědecký poradce
Zlatý člen
Turbo1..pěkné video..btw..je to obrovský ventilátor MOPAR, největší problém mechanické konstrukce u původního bloku motoru 340 byl, že hlava válců byla držena 4 medovinovými šrouby na válec oproti 5 šroubům na válec jako u maloblokového forda a chevy..abyste dosáhli jakéhokoli kompresního poměru válce přes 11 ku jedné, museli jste opracovat měděné O-kroužky k utěsnění těsnění hlavy.
motor byl velmi dobrý výrobce HP, pokud jste správně propojili olejové kanály.
AlephZero — pěkné. mimochodem průkopník dragsterů Don Garlits utrpěl hroznou nehodu, když závodil s dragsterem AA/FD s předním motorem. praskla spojka, když všichni jezdili skluzavkami. Nehoda mu uřízla polovinu chodidla a když se zotavoval v nemocnici (měsíce), snil o dnes tak běžném dragsteru se zadním motorem..svědectví skutečného bojovníka..sám sebe nelitoval, ale s tímto revolučním konceptem se probojoval zpět, aby vyhrál řadu šampionátů.
kluzná spojka – první dragster, který jel 6 sekund čtvrt míle, to udělal, když byla spojka nastavena na „prokluzování“ místo toho, aby pevně zamykala.. tehdy dragstery hodně kouřily pneumatiky a toto prokluzování spojky umožnilo větší hák pneumatiky nahoru. bylo to super nebezpečné a mnoho výbuchů spojky zranilo spoustu lidí, dokud výrobci spojek nevyvinuli kluznou spojku schopnou zvládnout obrovské tření a teplo.
Jak vačkový hřídel, tak rozvod klikového hřídele si musí vzájemně odpovídat. Ale co se stane, když vačkový hřídel je mimo načasování s klikovým hřídelem?
Pak byste měli očekávat jeden z těchto dvou;
- Motor nemusí vůbec nastartovat.
- Pokud je časování velmi blízko, motor poběží špatně.
Před dvěma lety, když jsem vyměnil rozvodový řemen u motoru se vzduchovým kompresorem Deutz, nebylo u klikové hřídele nastaveno rozvodování vačkového hřídele a motor odmítal nastartovat.
Klikněte sem a přečtěte si další článek o časování motoru.
Podrobnosti naleznete níže
Co se stane, když vačkový hřídel vyprší s klikovým hřídelem
Klikový hřídel a vačkový hřídel musí být správně synchronizovány, aby motor běžel hladce. Vačkový hřídel má na starosti ventilový rozvod, jehož součástí je ovládání sacích a výfukových ventilů.
Mezitím klikový hřídel ovládá pohyb pístu nahoru a dolů.
Časování motoru znamená, že obě součásti běží přesně tak, že píst je v poloze TDC když je to vhodné a při BDC když je to vhodné.
Vačkový hřídel musí také ve správný čas uzavřít vhodný ventil.
Ale když vačkový hřídel a vačkový hřídel nejsou v načasování, pak takový motor zažije následující;
1. Motor nestartuje: Když je časování vačkového a klikového hřídele nesprávné, motor nenastartuje. V případě, že vyměníte rozvodový řemen a motor nenastartuje, zkontrolujte rozvod.
2. Hrubý volnoběh: Někdy, když je časování vačkového hřídele a klikového hřídele velmi blízko, ale není přesné, bude motor na volnoběh a normální chod hrubý. Někdy však motor naskočí, ale běží zhruba na volnoběh.
3. Zlomená tlačná tyč a vahadlo ukazují nesprávné časování vačkového a klikového hřídele. Při práci na motoru Lister jsem zjistil, že vahadlo má zlomené rameno. Při kontrole časování jsem si všiml, že je vypnutý.
4. Těžký start: Příznaky se u různých motorů liší. U některých motorů může být obtížné startování motoru. To znamená, že musíte točit motor více než pětkrát, než se motor nastartuje. Takové tvrdé startování je známkou toho, že s klikovým hřídelem je vypnuté rozvodování klikového hřídele.
5. Nadměrná spotřeba paliva: Motor by spotřeboval více paliva.
6. Kouření: Nesprávné načasování vytváří různé druhy kouře, jako je černý, bílý nebo směs obou.
Klikový hřídel a vačkový hřídel jsou načasovány společně
Odpověď je ano. Klikový hřídel a vačkový hřídel musí být společně.
To znamená, že musíte zarovnat značky, aby mohly obě součásti běžet společně.
V motoru jsou vačkový hřídel a klikový hřídel klíčovými součástmi s odlišnými funkcemi během spalování.
Klikový hřídel převádí vratný pohyb pístů na rotační pohyb a vačkový hřídel otevírá a zavírá ventily motoru.
Neexistuje způsob, jak načasovat jedno a nechat druhé; musíte načasovat ty dva dohromady.
Chcete-li načasovat obě složky dohromady, potřebujete jeden z následujících;
1. Rozvodový řetěz
2. Rozvodový řemen
3. Rozvodové kolo.
Každý motor je navržen s jedním z nich, což vám pomůže načasovat klikový hřídel a vačkový hřídel dohromady.
Společné načasování zajistí, že každý plní svou roli přesně ve vhodnou dobu.
Pokud ne, motor nebude fungovat hladce.
Jakou metodu používáte k nastavení časování vačkového hřídele
Jakmile najdete vačkový hřídel a vyrovnáte rozvodová kola, je čas upravit časování vačkového hřídele.
Chcete-li zajistit přesné přizpůsobení, postupujte podle těchto kroků:
Zkontrolujte polohu válce: Před seřízením časování vačkového hřídele se ujistěte, že je motor v horní úvrati (TDC) kompresního zdvihu pro konkrétní válec, na kterém pracujete.
Uvolněte řetězové kolo vačkového hřídele: Pomocí klíče nebo nástrčného klíče povolte šrouby držící ozubené kolo vačkového hřídele. To vám umožní upravit časování vačkového hřídele.
Otočte vačkový hřídel: Pomalu otáčejte vačkovým hřídelem do příslušné polohy.
Správné specifikace naleznete v příručce pro opravy dodané s vaším vozem. Pokud má řetězové kolo vačkového hřídele nějaké značky časování, poznamenejte si je, aby bylo zaručeno přesné seřízení.
Utáhněte řetězové kolo vačkového hřídele: Jakmile je ve správné poloze, utáhněte šrouby řetězového kola vačkového hřídele, aby bylo zajištěno na místě. Dávejte pozor, abyste šrouby příliš neutáhli, mohlo by dojít k poškození řetězového kola.
Jaká je značka časování na klikovém hřídeli
Značka na klikovém hřídeli je značka, která umožňuje vyrovnat klikový hřídel a vačkový hřídel dohromady.
Značka označuje, že píst #1 je na TDC.
Před upevněním rozvodového řemene se ujistěte, že je značka rozvodu přesná, aby se klikový hřídel mohl synchronizovat se značkou vačkového hřídele.
Při nastavování časování motoru musíte identifikovat časování klikového hřídele.
Pro správné nastavení časování je nezbytné dodržovat specifikace výrobce a používat správné nástroje.
Značka časování se používá k nastavení časování zapalovacího systému motoru, většinou se nachází na řemenici klikového hřídele nebo na setrvačníku.
Některé motory mají někdy na vnitřní řemenici klikového hřídele více než jednu značku časování, která musí být zarovnána se šipkou na bloku motoru.
Při pohledu na vačkový hřídel uvidíte podobnou značku také na řemenici vačkového hřídele.
Jak resetujete časování vačkového hřídele
Krok 1: Připravte se a připevněte kapuci
Před otevřením kapoty si přečtěte příručku k motoru vašeho vozu.
Krok 2: Určete časové razítko
Prvním krokem je mírné povolení rozdělovače na voze pomocí klíče.
Krok 3: Použijte časovací světlo
Jakmile je značka vytvořena, připojte autobaterii a olověnou zapalovací svíčku se seřizovacím světlem.
Krok 4: Proveďte úpravu
Nyní můžete určit časování vačkového hřídele odkazem na značku se stavem prvního válce, to znamená, že kontrolka časování ukáže značku křídou, když je válec na svém místě.
Krok 5 : Utáhněte rozdělovač
Nyní vypněte motor auta a opět utáhněte rozdělovač klíčem. Při utahování rozdělovače nenarušujte nově resetované časování vačkového hřídele.
Co je časování ventilů vačkového hřídele
Časování ventilů umožňuje, aby proces vnitřního spalování v motoru probíhal správně a aby každá součást vstoupila do činnosti ve správný čas, ne dříve ani potom.
Sací a výfukové ventily jsou minimální ventily, které se nacházejí v každém válci spalovacího motoru.
Aby motor správně fungoval, musí sací ventil ve správný čas odstranit palivo a vzduch a spustit válec.
Výfukový ventil se musí otevřít, aby spálené palivo mohlo uniknout, a cyklus se opakuje.
Aby motor správně běžel, přesným ovládáním těchto ventilů ve správném pořadí je časování ventilů.
U většiny motorů, když válce působí silou na vačkový hřídel, způsobí otáčení vačkového hřídele a vykonává několik funkcí.
Časování ventilů navíc řídí převodovku vozidla a další součásti, jako je alternátor a vodní čerpadlo.
Nesprávné časování může způsobit, že motor nenastartuje
Odpověď je ano. Nesprávné načasování může způsobit, že motor nenastartuje.
Důvodem je, že se ventil otevírá a zavírá v nesprávnou dobu. Dalším důvodem je, že musí být opravena poloha pístu týkající se časování paliva a činnosti ventilů, což ztěžuje startování motoru.
Časování ventilů neboli okamžik otevření a zavření sacích a výfukových ventilů je jednou z několika proměnných ovlivňujících výkon motoru, účinnost, výkon, točivý moment a provozní hospodárnost.
Musel jsem upravit časování na dieselagregátu, který jsem ten den sestavil, protože nešel nastartovat.
Po nahlédnutí do manuálu výrobce jsem správně nastavil časování a start.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Tolik věcí se stane, když vačkový hřídel je načasovaný s klikovým hřídelem, včetně přehřívání, hrubého volnoběhu, zvýšené spotřeby paliva a obtížného startování.
Pamatujte, že klikový a vačkový hřídel potřebují čas společně, aby motor běžel hladce.
Při nesprávném časování nemusí motor nastartovat a kvůli nesprávnému časování motoru se mohou objevit i další příznaky.
Časování ventilů vačkového hřídele je dalším důležitým aspektem motoru, který souvisí s časováním motoru.
Jde o otevírání a zavírání ventilů.
Chcete-li resetovat časování vačkového hřídele, postupujte podle výše uvedených kroků.
Chcete-li si přečíst další článek o časování motoru, klikněte sem.
