Někteří z vás se mohou ptát, co se stane, když je časování zapalování příliš pokročilé.
Znamená to pro váš motor špatné zprávy? Nebo to není důvod k obavám?
Když předstihujete časování, znamená to, že zátka má tendenci vystřelit dříve během kompresního zdvihu a je dále od TDC. Je nutné jej mít v předstihu, protože směs vzduchu a paliva nemůže okamžitě hořet. Je potřeba nějaký čas, aby plamen spálil veškerou směs.
Ale znovu, když je načasování příliš pokročilé, mohou nastat určité problémy. Promluvme si o problémech, které se týkají, když je načasování příliš pokročilé, a o příznacích, které s tím souvisí.
Co se stane, když je časování zapalování příliš pokročilé?
Ke spalování je zapotřebí pokročilé časování, ale když je příliš pokročilé, může dojít ke klepání motoru.
Navíc to může způsobit, že směs paliva a vzduchu shoří dříve, než je během spalovacího cyklu požadováno. Když k tomu dojde, generované teplo se může dále zvyšovat, což pak vede k přehřívání motoru.
Tak kolik je přesně moc?
Všeobecně přijímaným faktem je, že špičkový tlak ve válci musí nastat při asi 15 až 18 stupních hned za horní úvratí. To je potřeba pro maximalizaci pákového efektu klikového hřídele. Když spustíte časování jiskry s předstihem, může to vést k detonaci válce. Potenciálně tedy může dojít k poškození.
Někteří lidé si kladou otázku, zda posunutí načasování bude generovat více energie. Pravdou je, že když zvýšíte předstih časování, zvýší se výkon ve špičkovém výkonu a zároveň se minimalizuje nízký výkon. Na druhou stranu, když snížíte předstih časování, výkon v nízkém výkonu se zvýší, zatímco výkon v horní části se sníží.
S ohledem na všechny tyto věci se podívejme na množství HP, které musíte přidat na stupeň. Pravidlem je, že asi 2 až 3 HP na každý stupeň jsou dobrým načasováním.
Pokud jde o otáčky za minutu, na které chcete nastavit časování, doporučujeme, abyste otáčeli motor nad bod, ve kterém máte plně zapojený mechanický předstih. To by mělo být kolem 3000 až 3500 otáček za minutu. Poté sledujte značku časování pomocí časovacího světla a zkontrolujte stav na harmonickém balanceru. Poté musíte otáčet rozvaděčem, dokud nebude vaše časová značka v nulové poloze se světlem.
Výsledky tahu příliš mnoho časování
Když váš motor minimalizuje předstih zapalování nebo načasování tahání, povede to ke ztrátě výkonu. Když to máte příliš pokročilé, pak může být motor náchylný k detonaci a může být docela destruktivní.
Existuje mnoho důvodů, proč je načasování vypnuto. Například tato chyba s časováním zapalování je způsobena poškozením uvnitř motoru, jako jsou ventily nebo písty. Pokud je rozvodový řemen slabý nebo uvolněný, způsobí to přeskakování času a nesprávné načasování zapalování.
Pokročilé časování může způsobit vynechání zapalování válce. Ale příliš pomalé časování ventilů nezpůsobí vynechání zapalování. To však může mít za následek ztrátu výkonu ve značné míře. To je důvod, proč to není tak velký problém pro vypočítané časování ventilů, protože správný DTC je uložen v diagnostické paměti ECM.
Ale jak jsme zmínili, přehřívání bude pravděpodobným problémem s velmi pokročilým načasováním. Přesto existují symptomy, které s tím souvisí, jako jsou selhávání, ping před přehřátím, špatný výkon a také selhávání. Pokud tyto problémy nevyřešíte, může dojít k přehřátí. To je důvod, proč je důležité věnovat pozornost těmto příznakům a nechat je vyřešit dříve, než se věci zhorší.
Za zmínku také stojí, že přílišné načasování zapalování zvýší teplotu motoru. Když se zvýšíte směrem k MBT, získáte větší sílu. Ale zároveň se teplota zvýší a povede k teplotě spalování v kombinaci s kompresí, která teploty dále zvyšuje.
Důležité informace, které potřebujete vědět
Časování přidává výkon a zvyšuje výkon motoru. Nejlepší je však mít to pod kontrolou. Když jej pak příliš zesílíte, může to vést k dalším problémům. Časování může způsobit, že motor bude běžet bohatě, ale pouze tehdy, když je správně načasován. V tomto případě můžete očekávat, že váš motor bude pracovat výkonným a efektivním způsobem.
To je důvod, proč musíte nastavit časování správně, když váš motor běží příliš bohatý nebo příliš chudý.
Dobrým způsobem, jak zvýšit točivý moment vačkového hřídele při nízkých otáčkách s delší dobou trvání, je posunout sací lalok, ale ve vztahu k výfuku. Když posouváte pouze sací lalok, otevírá a zavírá sací ventil příliš brzy. Pak to pomáhá zlepšit vaši situaci točivého momentu při nízkých otáčkách.
Načasování můžete zkontrolovat pomocí časovacího světla. Ale pokud žádný nemáte, můžete jednoduše otočit motor v normálním směru otáčení, dokud si nevšimnete, že značky jsou ve směru, který chcete. Poté uvolněte rozdělovač a zavěste náhradní zapalovací svíčku na kabel zástrčky č. 1. Poté otáčejte distributorem, dokud si nevšimnete, že jiskří.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Časování přidává trochu více výkonu. I pár desetin jednoho bodu v AFR dělá rozdíl. Ale když přidáte stupeň nebo dokonce dva v časování zapalování, pak je to významný rozdíl. Takže si určitě upravte mapy zapalování tam, kde trávíte nejvíce času laděním.
Pokročilé časování je v pořádku, ale pokud je příliš mnoho, může to poškodit váš motor. To je důvod, proč byste si měli dát záležet na měření načasování a vyvarování se přílišnému posunu, abyste předešli dalším problémům s přehříváním, abychom jmenovali alespoň některé.
