Tento článek byl publikován před více než 6 měsíci. Některé informace již nemusí být aktuální.
Pro přidání tohoto příběhu se prosím přihlaste. Přihlásit se Vytvořit bezplatný účet
Co se stane, když auto se samořídícími funkcemi, jako je Tesla Autopilot, poruší zákon nebo dojde k havárii? Pokud řídím, jsem odpovědný? Mohl bych být stále obviněn? Co se stane s mým pojištěním? Majitelé Tesly, které znám, tvrdí, že jejich auta jsou v podstatě samořídící, i když musí pravidelně zasahovat, když systém přestane fungovat. – Kim, Vancouver
V každém autě s asistenčními funkcemi, které jsou v současné době v Kanadě k dispozici, je na řidiči, aby sledoval cestu – takže pokud odložíte, prohrajete.
To by se nakonec mohlo změnit, pokud uvidíme pokročilejší technologii samořízení. Ale tam ještě nejsme. Lidé jsou stále na háku, co se děje za volantem.
„V konečném důsledku jsou při používání autonomní technologie řidiči stále odpovědní za to, aby byli ve střehu ke svému okolí, byli schopni v případě nouze v případě potřeby zasáhnout do řízení a zajistit, aby byly dodržovány dopravní předpisy,“ řekl RCMP Constable Mike Moore. , mluvčí B.C. Dálniční hlídka.
V Kanadě si autonomní auto koupit nemůžete. Můžete si koupit semi-autonomní vozy – ale nemohou samy řídit spolehlivě a bezpečně za všech podmínek.
Pokud se například dostanete do nehody v autě, když používáte autopilota Tesla, nesete odpovědnost – jak právně, tak pokud jde o vaše pojištění. Pokud byste tedy byli shledáni vinen, vaše pojistné by se zvýšilo.
„Vy jako řidič máte vozidlo pod kontrolou,“ řekla Anne Marie Thomasová, ředitelka pro vztahy se spotřebiteli a průmyslem s Kanadskou pojišťovnou. “Jsou to bezpečnostní prvky, ale nakonec jste stále odpovědní.”
Podle SAE International, která stanovuje dobrovolné inženýrské standardy pro automobilový a letecký průmysl, existuje pět úrovní automatizovaného řízení.
V prvních třech úrovních musí být za volantem neustále řidič. V současné době si v Kanadě můžete koupit pouze auta se schopnostmi samořízení úrovně 1 nebo úrovně 2 – což vyžaduje, abyste nespouštěli oči z vozovky a byli připraveni zasáhnout.
Nejsou samořídící. Systémy úrovně 2 zahrnují GM Super Cruise a Tesla Autopilot. Využívají kombinaci bezpečnostních prvků, které jsou již dostupné v mnoha nových vozech, včetně asistenta pro jízdu v pruzích, adaptivního tempomatu a automatického nouzového brzdění. V podstatě jsou to luxusní systémy tempomatu a nejezdí za vás, i když některé systémy úrovně 2 mohou samy zastavit na červenou nebo změnit jízdní pruh.
„Zatímco funkce Autopilot od Tesly umožňuje vozu řídit, zrychlovat a brzdit v jeho jízdním pruhu, vyžaduje aktivní dohled řidiče a nečiní vozidlo autonomním,“ řekla Lindsay Wilkinsová, mluvčí pojišťovací korporace Britské Kolumbie (ICBC). v e-mailu.
Mohla by auta někdy převzít zodpovědnost?
Přestože Tesla prodává „Full Self-Driving Capability“ za 19,500 2 dolarů, její webové stránky říkají, že funkce jsou úrovně XNUMX a „vyžadují aktivní dohled řidiče a nečiní vozidlo autonomním“.
Tento měsíc Tesla svolala více než 20,000 363,000 vozidel v Kanadě a téměř XNUMX XNUMX vozidel ve Spojených státech. Bylo to kvůli varováním od amerických regulátorů, že auta s funkcí Full Self-Driving (FSD) Beta by mohla dělat nebezpečné manévry a porušovat dopravní předpisy, včetně jízdy na červenou a porušování rychlostních limitů.
Minulý týden ve Spojených státech akcionáři Tesly zažalovali Teslu a jejího generálního ředitele Elona Muska za nepravdivá a zavádějící prohlášení o Autopilotu a FSD, které jsou tam vyšetřovány kvůli jejich roli v několika smrtelných nehodách.
Tesla neodpověděl na žádosti o komentář.
Ale pokud jde o systémy úrovně 3, auto může být považováno za odpovědné při nehodě.
V lednu se Mercedes stal prvním výrobcem automobilů, kterému bylo ve Spojených státech povoleno provozovat vozy vybavené asistentem řidiče úrovně 3.
Zatím je schválen pouze pro použití v Nevadě, ačkoli Mercedes o schválení usiluje v Kalifornii.
S úrovní 3 bude auto moci jet samo za omezených podmínek – například v provozu od nárazníku k nárazníku, kdy je rychlost omezena na méně než 40 kilometrů za hodinu – aniž by řidič musel držet volant nebo se dívat na silnici. Ale – zde je háček – řidič musí být připraven reagovat během několika sekund, kdykoli se systém odpojí.
Systém Drive Pilot od Mercedesu – dostupný ve Spojených státech pro 2024 S-Class a EQS Sedan – vám umožňuje kontrolovat e-maily a dokonce sledovat videa na YouTube nebo hrát Angry Birds, zatímco je zapojen. Ale nemůžete legálně opustit sedadlo řidiče nebo si zdřímnout.
Pokud se auto dostane do zaviněné havárie, zatímco je zapnutá automatizace úrovně 3, bude auto, nikoli řidič, odpovědné „kdekoli na světě“, jak se to nabízí, řekl Mercedes minulý týden.
“Když uděláte skok z úrovně 2 na úroveň 3, je to počítač, kdo řídí, takže produkt je poté zodpovědný a my jsme nakonec zodpovědní – tečka a je to,” řekl generální ředitel Mercedes-Benz Ola Kaellenius. reportéři při představení nového operačního systému společnosti v Kalifornii minulý týden. “Pokud by měl počítač způsobit nehodu, museli bychom to zvednout.”
Systém není k dispozici v Kanadě a Mercedes okamžitě neuvedl, zda žádá o schválení v nějaké provincii.
Kanadský úřad pro pojišťovnictví uvedl, že nemůže spekulovat o tom, kdo by byl odpovědný, kdyby auto havarovalo v režimu skutečného autonomního řízení.
“Nemohu to příliš komentovat, protože to ještě nebylo vyzkoušeno a testováno v průmyslu,” řekl Thomas.
Máte otázku ohledně řízení? Pošlete to na globedrive@globeandmail.com a do předmětu uveďte „Driving Concerns“. E-maily bez správného předmětu nemusí být zodpovězeny. Kanada je velké místo, dejte nám tedy vědět, kde jste, abychom našli odpověď pro vaše město a provincii.
