Po Dieselgate společnost koupila zpět tisíce vozů Volkswagen s dieselovým pohonem. Kde všichni skončí?
Dieselový skandál nesmírně poškodil pověst Volkswagenu v Americe, na trhu, který se snažil dobýt příslibem ‚čistého dieselu‘.
Motor EA189 (2008): Toto je skvělý motor, který možná zabil diesel. Přestože je VW výkonný a úsporný, systém VW znamenal, že není vybaven technologií proti vysokým úrovním škodlivých emisí. Místo toho software v elektronické řídicí jednotce záměrně snižoval škodlivé emise pouze tehdy, když motor zjistil, že se nacházel v podmínkách emisního testu. Přibližně 11 milionů těchto motorů bylo vyrobeno v různých velikostech.
Diesel byl prodáván VW jako zelená volba, stejně jako výkon. Diesel sliboval podobnou spotřebu paliva jako benzinové hybridy, jako je Toyota Prius, ale s mnohem lepšími jízdními vlastnostmi a citlivějším výkonem, a protože diesel obecně vypouští méně CO2 na míli než benzín, užitečná volba v boji proti klimatickým změnám.
V říjnu 2013 jsme informovali o tom, jak přísnější emisní předpisy velmi tvrdě zasáhnou dieselová auta; o rok později francouzská vláda oznámila velký zásah proti dieselům ve snaze vyčistit vzduch ve městech země. Stalo se tak těsně poté, co londýnský starosta Boris Johnson oznámil plány na zónu s ultranízkými emisemi v hlavním městě – zaměřenou zejména na dieselové motory.
Jak Centrum pro alternativní paliva, motory a emise West Virginia University, tak California Air Resources Board (CARB) měly obecně podezření, že diesely, které se nyní ve velkém připojují na americké silnice, nejsou tak čisté, jak bylo inzerováno. Diesel VW Jetta fungoval podle očekávání v laboratorních testovacích podmínkách, ale na silnici začala Jetta vypouštět mnohem vyšší množství oxidu dusného (NOx), než je povoleno – faktorem 15 až 35krát vyšším.
NOx jsou klíčovým faktorem přispívajícím k městskému smogu a z geografických důvodů je k němu zvláště náchylná větší oblast Los Angeles (na obrázku), což značně zhoršuje velmi vysoká míra vlastnictví automobilů, míra využití a dopravní zácpy. CARB má tedy přirozeně silný názor na NOx.
Volkswagen byl na problém upozorněn a v reakci zatemněn, obviňoval tlak vzduchu a rozdíly na zkušební trase. Bylo nařízeno stažení a upgrade softwaru, který se uskutečnil počátkem roku 2015. Nicméně, zatímco emise byly sníženy, podvodné zařízení zůstalo a emise byly stále nad zákonnými limity USA, jak se ukázalo, když CARB testoval Passat 2012 (příklad je na obrázku) — který byl předmětem stažení a předpokládané opravy. Vysoké emise zůstaly. Někteří v CARB nabyli přesvědčení, že daleko od rutinního testovacího problému se chystá něco zlověstnějšího.
Poté, co CARB opakoval stále hlasitější dotazy na VW v USA, v srpnu 2015 vedoucí pracovník v tichosti přiznal vedoucímu testovací laboratoře CARB, že dieselový motor skutečně obsahuje odpojovací zařízení nainstalované k oklamání oficiálního testování emisí, a vysvětlil vysoké hodnoty NOx. vidět, i po opravě stažení. EPA uspořádala 18. září tiskovou konferenci, kde obvinila VW z používání nelegálního zařízení používaného na 500,000 31 autech v Americe a na milionech dalších po celém světě. Cena akcií VW během týdne klesla o XNUMX % a generální ředitel VW Martin Winterkorn (na snímku) rezignoval.
Právní urovnání dohodnuté mezi VW a americkou vládou znamenalo, že VW souhlasil s opravou nebo zpětným odkupem všech 500,000 15 závadných vozidel s celkovými odhadovanými náklady 2016 miliard dolarů. Studie ze září 3,400 naznačila, že dotyčná vozidla vypouštěla o 15,000 2017 až 4.3 XNUMX metrických tun více NOx, než by měla. V lednu XNUMX VW souhlasil se zaplacením pokuty ve výši XNUMX miliardy dolarů americké vládě v občanskoprávních a trestních sankcích a několik vedoucích pracovníků je vyšetřováno a někteří čelí stíhání.
