Pan Wobblybottom koupil tuto Škodu Yeti novou s dalšími možnostmi za 40,200 XNUMX USD (včetně všech silničních nákladů). Pan Wobblybottom by si toto auto znovu nekoupil, protože: „Bohužel si nemohu koupit dalšího Yetiho, protože Škoda je již nevyrábí. Yeti byl nominálně nahrazen kombinací Karoq a Kamiq, ale oba jsou měkké a prostě nemají být náhradou za Yeti. V porovnání s tím nejsou žádné off-roadové sekání, žádný diesel a výrazná absence charakteru.
Přesto mám svého Yetiho po sedmi a půl letech stále, protože to není jen Škoda – nikdo jiný nevyrábí věrohodnou náhradu, která by mě přiměla otevřít svůj pevně držený pytel šekelů, pár vylepšení zde a tam, ale nic v hodnotě 30 XNUMX $+“
Jak spolehlivé je vaše auto? Řekněte nám o jakýchkoli problémech.
U Yetiho nebyly žádné mechanické problémy.
Souviselo to s nešťastnou záležitostí Dieselgate, která si vzala mnoho vozidel v širším koncernu Volkswagen, ale všechno to pro mě znamenalo vysadit Yetiho cestou do práce, vzít půjčitele do práce a zpátky k prodejci a zase pryč. Domov.
Cestou domů jsem si všiml mírné změny v řazení, ale nemohl jsem ho vybrat následující ráno ani od té doby.
Jediný další problém se týkal nové mapovací SD karty, kterou hlavní jednotka nepřečetla – i když to bylo divné, nakonec to byla dobrá zpráva a budu o tom dále diskutovat později.
Co si myslíte o vlastnických zkušenostech s vaším autem?
Yeti bylo skvělé malé auto.
Byla každodenní řidičkou, která mě vozila do práce a zpět, se zadními sedadly se vysouvala (trvá to minutu nebo dvě), aby vytvořila relativní Tardis, když je potřeba pro dodávky v práci.
Při stejném odstranění sedadla jsme dali čtyři týdny vybavení na kempování, vaření a co si jen vzpomenete, na cestu dlouhou 7000 km.
Při mnoha příležitostech mě vzala do vysočiny na procházku v buši, přičemž světlá výška byla mírným problémem, ale ráda táhla břicho uprostřed dráhy, pokud byla travnatá a alespoň jedno kolo mělo dobrou trakci .
Ona také šťastně dělá službu pro tři, se třemi sadami golfových bagů a kočárků na palubě, se synem, který má rád svůj rozlehlý prostor usazený vzadu.
Poloha sezení je dobrá, s kombinací nastavení sedadla a nastavení volantu (sklon a dosah), takže vše padne docela dobře do ruky. Původně jsem se ptal na elektricky ovládané sedadlo (s nastavením nahoru a dolů v přední i zadní části sedáku), protože preferuji polohu zadek, kolena nahoře, ale jakmile jsem si na to zvykl, mám pocit, jako bych sem patřil tam.
Jaké byly zkušenosti s nákupem a následnou péčí u vašeho vozu?
Původně jsem oslovil prodejce, protože měli pár Yetisů před faceliftem za dobrou cenu, ale pocházel jsem z VW Eos a chtěl jsem panoramatické střešní okno. Byli rádi, že jsem si vzal auto na to, co nakonec trvalo asi čtyři hodiny, aby ho nechali změřit na střešní okno z aftermarketu.
I když jsem nakonec nekoupil auto, které měli, jejich služby na mě udělaly takový dojem, že jsem řekl, že pokud půjdu s Yetim, vrátím se k nim (a udělal jsem to).
Když jsem si objednával, stále jsem chtěl získat manuál a získat elektrická sedadla (viz můj dřívější komentář k mé preferované poloze sezení). Přestože jsou k dispozici na Novém Zélandu, nebyly předloženy k certifikaci v Austrálii a nejsou k dispozici.
Zaregistroval jsem se na Jungle Green Yeti, nejlepší z toho, o čem jsem si myslel, že je docela ponurá barevná paleta. Vedoucí prodeje mě slyšel, jak to říkám, a poznamenal, že mi může objednat červenou Corridu, pokud ji chci.
Tato barva nebyla od faceliftu dostupná, ale protože Yeti Outdoors byly v této barvě dostupné ve Velké Británii, dalo se to udělat. V té době nezmínili cenu, ale když jsem dostal auto, z ceny sešlo 500 dolarů, protože červené bylo pevné, džungle zelené slída.
Když jsem si šel vyzvednout svůj, ukázalo se, že je to první v Austrálii s novou hlavní jednotkou Amundsen, která pro mapování používala SD kartu místo disku v předchozí jednotce Columbus. Když jsme zjistili, že nejsou nainstalované žádné mapy, bylo legrační pozorovat, jak ten chlapík z náhradních dílů přijíždí s mapovacím kotoučem a bezvýsledně hledá po celém autě, kam ho vložit.
Ukázalo se, že Yeti porazil SD kartu do Austrálie a jedna musela být expresně odeslána z České republiky.
Prodejce byl dvě hodiny od domova, takže Yeti byl servisován u místního prodejce. Servis škodovky není nejlevnější, ale koupil jsem si prodlouženou záruku a neměl jsem nablízku žádné nezávislé, tak jsem si řekl, že uvidím, jak dopadnou.
Po několika letech bylo k dispozici nové mapování pro satelitní navigaci. Koupil jsem to, ale nefungovalo by to v hlavní jednotce. Během možná šesti až devíti měsíců měl servisní prodejce (u kterého jsem auto nekoupil) třikrát nebo čtyřikrát přes noc Yetiho, připojeného k centrále v České republice, za účasti jejich technického personálu – bohužel bezvýsledně.
Asi o 6-9 měsíců později mě kontaktovali, aby mi oznámili, že byla vydána nová mapovací SD a měli novou hlavní jednotku, která s ní byla testována. Kdybych Yetiho vysadil, nainstalovali by ho.
Každá z těchto příležitostí byla s bezplatným zapůjčeným autem.
Jste spokojeni s cenou a vlastnostmi svého vozu?
Katalogová cena Yetiho byla 36,690 2400 dolarů, 500 1690 dolarů za Tech Pack, 2390 dolarů za Off Road, 3700 500 dolarů za panoramatické střešní okno, XNUMX XNUMX dolarů za panoramatické střešní okno, takže jsem ušetřil asi XNUMX XNUMX dolarů, nemluvě o XNUMX dolarech ušetřených přechodem z Jungle Green. do Corrida Red.
Servis u Škody rozhodně není nejlevnější, i když s problémy, do kterých se místní prodejce pustil, tuším, že to stálo za to. I když jsem neměl žádné jiné problémy, myslím, že bych měl docela slušné slyšení – na základě toho jsem si koupil rozšířený servisní balíček na další čtyři roky.
Celkové funkce Yetiho byly pravděpodobně na stejné úrovni jako v době, kdy jsem jej koupil. Yeti byl uveden na trh asi před šesti lety a zhruba čtyři měsíce před tím, než byl postaven můj, došlo k velkému faceliftu.
Sklopná a vyjímatelná zadní sedadla jsou něco, co jinde jen tak nedostanete a při mnoha příležitostech se osvědčilo.
Úložný prostor v nákladovém prostoru a pod ním je skvělý a něco, co jen tak nevidíte v mnoha jiných SUV. V některých případech tam může být, ale dostupnost a použitelnost jsou často něco jiného. Pod podlahou jsou čtyři nebo pět tvarovaných pěnových PP vložek a tažné zařízení, pumpa na pneumatiky, startovací kabely, sady zásuvek, lana, plachta, deštník, to vše v jejich vlastních malých prostorech.
Není to žádný LandCruiser, ale mám podezření, že bych ji podpořil proti většině ostatních „měkkých silničářů“, až bude trať trochu drsnější. Haldex se velmi rychle nakopne a dokáže přenést téměř veškerý pohon na jakékoli kolo s trakcí.
Docela dobře jde nahoru po kluzkém svahu a není špatné sjíždět.
Má poloautomatický parkovací asistent a dokáže zajet na parkovací místo s pouhými pěti palci na obou koncích.
Myslel jsem, že to bylo působivé, dokud jsem nepomyslel na to, že auta vpředu a vzadu vystupují – užitečné pouze tehdy, když nemají nic za sebou a před sebou.
Toto bylo jedno z prvních aut bez CD přehrávače, pouze SD karty a USB. Na cestě do Střední Austrálie jsme vytvořili playlist, který trval asi 5000 km, než se začal opakovat. Kdo potřebuje CD?
Co si myslíte o výkonu a hospodárnosti svého vozu?
Na malé SUV (délka 4223 mm, 1595 kg, točivý moment 350 Nm při 1750 ot./min je trochu více než dostačující, ale rozhodně ne sportovní vůz). Neexistuje žádný problém s ujetím ze světel ve špatném jízdním pruhu a předjíždění na otevřené silnici nevyžaduje mnoho plánování.
Zdá se, že převodovka DSG má pověst trochu trhaného nebo tak něčeho v nižších rychlostních stupních nebo otáčkách. Možná umím řídit svoje, ale nikdy o tom nebyl ani nejmenší náznak.
Yeti měl mít spotřebu 7.8 l/100 km ve městě, 6.0 l/100 km mimo město a 6.7 l/100 km dohromady. Přes 140,000 6.4 km zaznamenané spotřeby jsem průměrně 100 l/5.2 km, ale často uvidím 5.3-100 l na cestě delší než XNUMX km. Vzhledem k tomu, že většina vozů je výrazně nad testovacím standardem. Mám z toho radost.
Je dimenzována na tažení 750 kg nebrzděná a 1700 kg brzděná, ale má pouze hmotnostní limit tažné koule 85 kg. I když jsem netáhl nic zvlášť těžkého, to, co jsem táhl, bylo bez námahy.
Co si myslíte o technologii ve vašem autě?
Věci jako LED světlomety, aktivní tempomat a asistent Lane Assist byly právě představeny a nemám pocit, že bych je změnil. Dynamické bi-xenony odvádějí docela dobrou práci a zbytek bezpečnostního balíčku byl na svou dobu aktuální.
Hlavní jednotka Amundsen má velmi logické a snadno použitelné nabídky a vylepšený reproduktorový systém má docela dobrý zvuk. Urychleně říkám, že nejsem hudební snob a jsem si jistý, že existují mnohem lepší zvukové systémy.
Kupuji si auto, abych řídil a neposlouchal a neřídil za mě, takže technika v Yeti dělá, co chci, a v tuto chvíli jsem si ještě pořádně neřekla – jen bych si to moc přála. “X”
Co si myslíte o jízdním komfortu a ovladatelnosti vašeho vozu?
OK, Yeti, stejně jako spousta Škodovek své doby, má „pevné“ odpružení. Neposkytuje jízdu na kouzelném koberci a ty opravdu posrané výplachy, které zažijete na venkovských silnicích, kde je to jen souvislý vlnitý pruh, vytřepejte zuby a chrastí čímkoli, co není přivázané kolem palubní desky a konzoly.
Je tu úsek Jamison – Licola Road, kde musím zpomalit na 10 km/h, protože se auto jen tak třese. Pneumatiky řady 60 by pomohly ve srovnání s 50. lety, které má auto, ale pak bych neměl 17″ černá kola Matterhorn – tak jsem si ustlal postel a lehl jsem si do ní.
Výhodou toho je pěkně svázané řízení na rozumnějších silnicích. Zvládání například 50 km/h zatáček na Great Ocean Road při rychlosti 80 km/h (rychlostní limit) na plavbě docela spokojeně.
Máte nějaké další připomínky k vašemu vozu?
Čím déle Yeti řídíte, tím více se stává vaší součástí. Není to domyšlené, je to, co to je, a to, co to je, je zatraceně dobré.
Karoq a Kamiq jsou sice dobrá auta, ale Škoda v nich ztratila něco, co má Yeti
