Co se stalo se skandálem Volkswagen?

Ruediger Bachmann

V roce 2015 byl Volkswagen odhalen za obcházení U.S. emisní normy tím, že svá auta se vznětovým motorem vybaví takzvaným odpojovacím zařízením, které dokáže detekovat emisní testy, upravit úrovně tak, aby byla zajištěna shoda, a poté se po dokončení testu vrátit na nevyhovující úrovně. Stepan Family docent ekonomie Rüdiger Bachmann z University of Notre Dame a jeho spoluautoři studovali skandál a zjistili, že dopady špatného jednání Volkswagenu stály další německé výrobce automobilů miliardy dolarů na tržbách. „Zjistili jsme, že skandál VW snížil prodej ostatních německých výrobců automobilů. Konkrétně se celkový dopad na tyto výrobce rovnal poklesu prodeje 104,661 5.2 vozidel v hodnotě 2016 miliardy dolarů v roce XNUMX, na základě katalogových cen v datech,“ píší Bachmann a jeho spoluautoři v pracovním dokumentu vydaném Národním Úřad pro ekonomický výzkum. Volkswagen – který také vlastní Porsche a Audi – po léta zdůrazňoval ve svých reklamách hodnotu „německého inženýrství“. Stefan Gies, šéf vývoje podvozků Volkswagenu, řekl Car and Driver, že podle jeho názoru „Německé inženýrství znamená preciznost ve všem, co děláme – preciznost v designu a to, co v autě cítíte. Vše, čeho se řidič dotkne a co ovládá, musí navodit tento pocit důvěry a přesnosti. Chceme, aby ten člověk cítil, že má auto pod kontrolou a že bude dělat přesně to, co si přeje. Pověst německého know-how přivedla Volkswagen v roce 2015 na vrchol Toyoty jako nejziskovějšího výrobce automobilů na světě, když ve své výroční zprávě uvedl čistý zisk za rok 2014 ve výši 2.5 miliardy eur. Výzkumníci poznamenávají, že vzhledem k tomu, že vozidla jiných německých značek jsou náhradou za vozy Volkswagen, náhrada od Volkswagenu by měla zvýšit poptávku po jiných německých značkách. Zjistili však, že tak neučinila dostatečně, aby překonala negativní vliv skandálu na pověst. Například BMW a Mercedes nebyly do emisního skandálu zapleteny, přesto jejich příjmy zasáhly. Bachmann a jeho spoluautoři zjistili, že na kolektivní pověsti záleží. Aby Bachmann a jeho spoluautoři zdokumentovali změny v sentimentu vůči německým automobilkám mimo VW, které naznačují poškození jejich kolektivní pověsti, přezkoumali data Twitteru z doby před a po vypuknutí skandálu. Není překvapením, že údaje odrážejí prudký nárůst negativního sentimentu vůči VW: z průměru 3 procentních bodů pod průměrem společnosti v měsíci před skandálem na průměrně 26 procentních bodů výše. V důsledku skandálu došlo také ke statisticky významnému poklesu pozitivního sentimentu vůči německým výrobcům automobilů mimo VW o 3.5 procentního bodu. Kontrola vyhledávání na Googlu po vypuknutí skandálu neodhalila skokový nárůst vyhledávání o podvádění německých automobilek mimo VW. „Náš dokument ukazuje, že dopady skandálu na německé automobilky mimo VW pravděpodobně nebudou řízeny informacemi. Skandál musel spíše pošpinit pověst ostatních německých výrobců automobilů prostřednictvím jejich spojení s Volkswagenem, což je v souladu s představou kolektivní pověsti,“ píší autoři. Případová studie Bachmanna a jeho spoluautorů má širší dopady, které platí i pro jiná odvětví. Bachmann, vystudovaný makroekonom, vidí hodnotu v začlenění více mikrostudií do rozsáhlých otázek, které makroekonomové obvykle řeší, jako je inflace, nezaměstnanost a hospodářský cyklus. “Jsem stále více přesvědčen, že my makroekonomové se musíme naučit více z mikrostudií,” řekl. Kontakt: Colleen Sharkey, asistentka ředitele pro vztahy s médii, 574-631-9958, csharke2@nd.edu