Generální ředitel Volkswagenu Martin Winterkorn ve středu oznámil svou rezignaci, když se společnost vypořádala s dopadem na odhalení, že zfalšovala údaje o emisích nafty. “Volkswagen potřebuje nový začátek,” uvedl Winterkorn v prohlášení.
Vydáno: 23. 09. 2015 — 17:41 Změněno: 24. 09. 2015 — 09:15
„Jako generální ředitel přijímám odpovědnost za nesrovnalosti, které byly zjištěny u dieselových motorů, a požádal jsem proto dozorčí radu, aby souhlasila s ukončením mé funkce generálního ředitele koncernu Volkswagen,“ uvedl Winterkorn v prohlášení zveřejněném na webu německé automobilky.
„Dělám to v zájmu společnosti, i když si nejsem vědom žádného pochybení z mé strany,“ dodal.
Winterkorn řekl, že byl ohromen, když se dozvěděl, že ve Volkswagenu je možné pochybení takového rozsahu, a že byl událostmi posledních dnů „šokován“.
„Volkswagen potřebuje nový začátek, a to i z hlediska personálu,“ řekl. “Uvolňuji cestu pro tento nový začátek svou rezignací.”
Největší světový výrobce automobilů podle prodejů přiznal americkým regulačním orgánům, že naprogramoval své vozy tak, aby zjistily, kdy byly testovány, a upravily chod svých dieselových motorů, aby zakryly jejich skutečné emise.
Volkswagen nejmenoval nástupce, ale uvedl, že návrhy na jmenování managementu budou předloženy na pátečním zasedání představenstva.
Hlavy k válení
Šéf Porsche Matthias Mueller, šéf Audi Rupert Stadler a šéf značky VW Herbert Diess jsou považováni za průkopníky, kteří nahradí Winterkorna, uvedli tři lidé obeznámení s touto záležitostí. Mueller je mezi všemi třemi považován za favorita díky svým letitým zkušenostem ve skupině, uvedli dva lidé.
Mueller, bývalý hlavní produktový stratég, je také členem správní rady Porsche SE a má tak blízko k rodině Piech-Porsche, která ovládá Volkswagen.
Winterkorn, který během osmi let ve funkci dohlížel na zdvojnásobení tržeb Volkswagenu a téměř ztrojnásobení zisku, řekl, že je šokován tím, že ve firmě bylo možné pochybení v tak masivním měřítku.
Automobilka byla pod obrovským tlakem, aby podnikla rozhodné kroky, její akcie od vypuknutí krize klesly o více než 30 procent.
Německá kancléřka Angela Merkelová vyzvala Volkswagen, aby „co nejrychleji“ obnovil důvěru ve společnost, která se po generace držela jako vzor německého inženýrského umění.
Americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) v pátek uvedla, že Volkswagenu hrozí sankce až 18 miliard dolarů.
Od té doby krize nabyla sněhové koule a podle zdroje obeznámeného s věcí zahájilo americké ministerstvo spravedlnosti trestní vyšetřování. Evropské a asijské země i Kanada rovněž uvedly, že záležitost vyšetřují.
Vysoce postavení členové představenstva Volkswagenu v prohlášení uvedli, že očekávali, že se přihlásí více hlav, protože interní vyšetřování se snaží zjistit, kdo je za provinění odpovědný.
Německý ministr hospodářství Sigmar Gabriel řekl, že Winterkorn přebírá odpovědnost za rozhodnutí učiněná v době, kdy byl v čele Audi, spíše než Volkswagen.
Žádná možnost
Volkswagen v úterý uvedl, že asi 11 milionů jeho vozů bylo vybaveno motory Type EA 189, které vykazovaly „znatelnou odchylku“ v úrovních emisí mezi testováním a provozem na silnici.
Za celý rok 10.1 společnost prodala 2014 milionu vozů.
Tento příběh šokoval automobilový trh, prodejci ve Spojených státech hlásili, že lidé se brání nákupu dieselových aut a na Twitteru je trendy „#dieselgate“.
“Rozsah tohoto skandálu nedával jinou možnost,” řekl o Winterkornově odchodu analytik Metzler Juergen Pieper.
„Winterkorn odvedl dobrou práci a nezaslouží si být obětován. Ale vzhledem k rozsahu problému a tomu, že byl zodpovědný za výzkum a vývoj, člověk musí spolknout pilulku, pokud se něco pokazí,“ řekl.
Winterkorn se také skvěle zavázal předběhnout Toyota Motor Corp a General Motors Co jako největšího výrobce automobilů na světě. Ale honba za objemem se nyní Volkswagenu obrátila proti proudu stejně jako jeho předním japonským a americkým rivalům. Toyota nakonec uznala, že upustila od kvality a přispěla k údajnému nezamýšlenému zrychlení svých vozů. A GM samozřejmě zkrachoval.
Akcie Volkswagenu uzavřely o 5.2 procenta na 111.5 eura poté, co se dříve dotkly čtyřletého minima 95.51. Na nejnižším bodě akcií bylo od začátku krize vymazáno z tržní hodnoty společnosti více než 30 miliard dolarů – více než společné hodnoty akcií konkurentů Fiat Chrysler a Peugeot.
Zatímco Volkswagen v úterý uvedl, že vyčlenil 6.5 miliardy eur (7.3 miliardy dolarů) na pokrytí nákladů krize, analytici pochybují, že to bude stačit.
Sascha Gommel z Commerzbank řekl, že pokud by Volkswagen musel stáhnout všech 11 milionů dotčených vozů, náklady na to samotné by mohly přesáhnout 6 miliard eur. A společnost stále čelí pravděpodobným regulačním pokutám, soudním sporům, trestním vyšetřováním a možnému zásahu do prodeje kvůli poškozené pověsti.
Nový generální ředitel se bude muset vypořádat s letitým podprůměrným výkonem Volkswagenu ve Spojených státech – něco, s čím měly pomoci vozy společnosti s „čistým dieselem“.
Někteří analytici dlouho volali po Volkswagenu, aby uvolnil Winterkornův vysoce centralizovaný styl řízení, který podle nich zpomaloval přizpůsobování se místním podmínkám na trzích, jako jsou Spojené státy, a zpomaloval uvedení produktů na trh.
„Investorova noční můra“
Ochránci životního prostředí si dlouho stěžovali, že výrobci automobilů hrají testovací režim, aby přeháněli údaje o spotřebě paliva a emisích jejich vozidel. Evropští politici ve středu odhlasovali urychlení pravidel pro zpřísnění dodržování limitů znečištění aut.
Evropská automobilová asociace ACEA uvedla, že zatím „neexistuje žádný důkaz, že se jedná o celoodvětvový problém“.
Deutsche Bank ale označila skandál za „noční můru investora“ a snížila své doporučení pro akcie Volkswagenu „držet“ z „koupit“, přičemž předpovídala, že rostoucí náklady na výrobu dieselových aut zničí její program snižování nákladů.
Obchodníci uvedli, že propad akcií Volkswagenu podnítil rozhovory, že by se mohl stát cílem převzetí, přičemž Fiat Chrysler otevřeně hledá partnera, i když nic nenasvědčuje tomu, že by klan Piech-Porsche ovládající VW chtěl prodat.
Vznětové motory pohánějí méně než 3 procenta nových vozů prodaných ve Spojených státech, ale přibližně polovinu vozů v Evropě, kde vlády podpořily jejich používání ke splnění cílů v oblasti spotřeby paliva a emisí skleníkových plynů.
Jejich největší předností je úspora paliva a nízké emise uhlíku ve srovnání se standardními benzínovými motory. Ale vypouštějí mnohem více oxidu dusičitého, toxického plynu, který má na svědomí zdravotní problémy.
Tvrzení, že jejich emise jsou horší, než uvádějí testy, by mohlo poškodit celý sektor a změnit budoucnost automobilového průmyslu na celém světě, ačkoli šéf německé asociace automobilového průmyslu VDA varoval před zpochybňováním veškeré dieselové technologie kvůli krizi.
„Problém s Volkswagenem je dalším černým okem pro vznětový motor celkově,“ řekl CNBC Mike Jackson, generální ředitel AutoNation, největšího prodejce automobilů v USA, a dodal, že „pozice značky“ Volkswagenu je na americkém trhu ohrožena.
(FRANCE 24 s AP, REUTERS)
Denní zpravodajDostávejte každé ráno důležité mezinárodní zprávy
Vezměte si mezinárodní zprávy všude s sebou! Stáhněte si aplikaci France 24
