Výrobci postupují dál a přeskakují od šampionátu k šampionátu, od programu k programu.
Je to jedno z klíčových maxim motoristického sportu, ale když se to stane, stále je v některých ohledech přivítáno šokem.
Jak předpověděl The Race teprve minulý týden, Audi bylo vždy jedním z favoritů, kteří opustili Formuli E před koncem současné iterace pravidel Gen2 v polovině roku 2022.
Audi odejde z Formule E po roce 2021 do Le Mans a Dakaru
Jeho dnešní potvrzení podtrhuje několik faktorů, které učinily rozhodnutí nevyhnutelným, ale nakonec záleží na tom, že Audi chce řídit svůj vlastní osud v epochách měnících se časů v celém automobilovém světě, protože přechod od spotřeby s vnitřním spalováním nabírá na rychlosti.
Minulý týden jsme popsali úvahy o tom, zda Audi zůstane ve Formuli E, a následné rozhodnutí jako ‚bezprostřední‘.
Pravdou však bylo, že závěr byl již hotový a špičková společnost Audi Sport uvedla na trh nejnovější vůz, nazvaný Audi e-tron FE07, s vědomím, že to bude poslední vůz tohoto výrobce ve Formuli E.
Zda zanechá další vítězný odkaz v této, první kampani mistrovství světa Formule E, se teprve uvidí.
Stejně jako všichni výrobci, i Audi se snaží ze své strategie motoristického sportu vytěžit maximum s dlouhodobým výhledem, v souladu se strategií značky. Proto je pro ni klíčové, aby identifikovala nejlepší obor a arénu, aby mohla využít vysokou návratnost investic do svých produktů.
To je důvod, proč se Formule E chovala jako první elektrické testovací zařízení a proto Audi přeneslo odborné znalosti zcela do vlastních rukou. To je také důvod, proč ve svém plně elektrickém programu Dakar od roku 07 použije motory a měniče z nedávno oznámeného designu FE2022.
Zaplní se prázdný franšízový slot ve vlastnictví Audi pro sezónu 2021/22 Formule E, poslední z éry Gen2?
Je jisté, že existuje mnoho jednoduchých předpokladů, že Audi a Porsche by pod stejným vlastnictvím koncernu VW nikdy nemohly koexistovat příliš dlouho ve stejné sféře závodění.
To však zapomíná, že to udělali jako plné tovární úsilí ve světovém šampionátu vytrvalostních závodů po tři sezóny od roku 2014 do roku 2016 a v zákaznických závodech GT3 to dělali docela šťastně mnohem déle.
Jednoduše řečeno, důvodem, proč Audi opouští Formuli E, je to, že vyhovuje Audi a jeho širší obraz se opírá o nové výzvy motoristického sportu, které zažije a následně prodá svým zákazníkům.
Je to krutý závěr, ale pro velké výrobce tomu tak bylo vždy, když rozhodovali o svých prozíravých strategiích, které musí kombinovat mnoho proudů podnikových a marketingových strategií a politik. Jde o to, jak fungují.
„Jsme součástí koncernu Volkswagen, ale nemůžeme komentovat, co dělá Porsche, a naopak,“ řekl The Race šéf týmu Audi Allan McNish.
„Takže toto je strategie Audi z jeho [oddělení] pro motorsport. A z tohoto pohledu to není nutně samozřejmá otázka ‚vede to k tomu, že je tady Porsche?‘ Je to strategie Audi.“
Na papíře má Audi – nebo týmy, které měly jméno Audi – ve Formuli E silné výsledky, takže existuje slušné dědictví. Titul jezdce (s Lucasem di Grassi v roce 2016/17) a titul týmů (2017/18) spojený s 10 výhrami a celkem 42 umístěními na stupních vítězů v 69 závodech jsou silné ve stále se zlepšujícím poli soupeřů.
Hlubší příběh za první pohonnou jednotkou pro všechny Audi
Mimořádná vystoupení byla v Mexico City (2016 a 2019), Berlíně (2017, 2019) a Curychu (2018). To bylo, když Audi ukázalo svou okázalost a všechno před sebou zametlo, což je ve Formuli E zcela neznámé.
Byly i temnější dny, jako byl začátek sezóny 2017/18, kdy malá, ale zásadní chyba týmového administrátora krutě připravila Daniela Abta o první výhru. Pak nepatrný a do značné míry nezjistitelný problém na di Grassiho střídačích znamenal, že obhajoba titulu byla protržena dříve, než mohla vůbec začít.
To, že Audi v té sezóně vyhrálo týmový titul, nebylo nic menšího než zázrak, ale stejně jako mnoho velkých jmen na startovním roštu bylo důsledně pokořováno DS Techeetah, který fungoval se skromnějším rozpočtem.
Klíčovou otázkou z pohledu Formule E nyní je, zda se prázdný franšízový slot vlastněný Audi zaplní pro sezónu 2021/22, poslední z éry Gen2? Teoreticky by jako výrobce mohlo Audi prodat své vozy Gen2 a převést leasing baterií na nový subjekt, který by závodil v letech 2021/22.
Pro nového výrobce by to mohla být účinná ochutnávací sezóna, aby se zajistilo, že se začlení do šampionátu před úplným továrním programem v první sezóně Gen3, která je stanovena na 2022/23.
Přemýšlejte o HWA Racelab v roce 2018/19 (na obrázku výše) před úplným úsilím Mercedes-Benz EQ, které začalo minulou sezónu. Není tak těžké si představit, že výrobce hledá podobný strategický model pro plnohodnotný úsvit Gen3 od konce roku 2022.
“Je zcela jasné, není v našem zájmu a nemyslím si, že je v zájmu Formule E, že na startovním roštu je pouze 11 týmů,” dodává McNish.
„Poslední sezóna v kategorii není sezónou zaškrtávání. Je to naprosto plný útok“ :: Allan McNish
„Z tohoto pohledu pro nás, ale také velmi důležité pro lidi v tomto paddocku, chceme, aby pokračoval a rostl. Takže o tomto konkrétním bodu vedeme diskuse.”
To je pro blízkou budoucnost, stejně jako nyní Audi přistupuje ke své poslední sezóně ve Formuli E.
Jeho traťové rekordy, zejména v DTM (kde dominoval v roce 2020 na cestě ven) a WEC (kde vyhrál své poslední závody v Bahrajnu v roce 2016), naznačuje, že bude ještě hladovější odejít s hrnci a pánvemi pro vítěze.
“Všichni se pohybujeme kolem motorsportu dost dlouho,” říká McNish
„Co jsem si všiml, a zvláště když se podíváte zpět do minulosti Audi, poslední sezóna v kategorii není sezónou jen tak trochu projíždět a zaškrtávat políčka a závodit.
“Je to jít do úplného útoku.”
