Lawrence Whittaker, generální ředitel The Lister Motor Company a Warrantywise, se posadil se Straight4, aby promluvil o minulosti a budoucnosti oblíbené „malé“ automobilky. Od získávání hrudek V12 Jag’ od šrotu až po běhání (a vyhrávání) proti elitním značkám s nulovým rozpočtem, zde je příběh vášně dobývající svět… (A na oslavu této vášně pro motorsport najdete vůbec první herní obrazovky Lister Storm přichází GTRevival!)….
Legenda praví, že jste vy a váš táta byli v roce 2012 v továrně Lister a získávali díly pro Lister Knobbly, když vám byla nabídnuta příležitost koupit společnost. Je v této legendě nějaká pravda, a pokud ano, jak přesně se to všechno stalo?
LW: Takže asi v roce 2011 si můj táta, který tráví svůj důchod restaurováním veteránů, koupil Listera Knobblyho. To vše po částech – šasi, krabice se součástkami a nejrůznější kousky a kousky kompletně demontované z Nového Zélandu.
Začal se pokoušet auto zrestaurovat a díky jeho restaurování jsme skončili s nákupem od George Lister Engineering, což byla v podstatě holdingová společnost pro Lister Cars. To byla společnost založená v roce 1890, kterou vlastnil dědeček Briana Listera, který založil tuto strojírenskou společnost s názvem George Lister Engineering.
Kontaktovali jsme je, protože byli stále v provozu, a chtěli jsme, aby nám vyrobili nějaké díly, abychom vrátili Dad’s Lister zpět na trať. Tak jsme se na ně šli podívat do Cambridge a měli všude kolem sebe různé věci – plány, knihy, víte, na výrobu jejich karoserií, měli podvozky, měli přípravek na zadní nápravu, měli nejrůznější věci.
A odtud nás seznámili s majiteli – nevlastnili automobilku, automobilka byla prodána v roce 1986, ale ponechali si strojírenskou společnost – a byli jsme představeni Lawrence Pearce, který automobilku vlastnil a odtamtud jsme nakonec uzavřeli dohodu.
Takže teď mají smlouvu, že pro nás postaví Listery s použitím mnoha originálních dílů, které jsme našli, když jsme se na ně šli podívat.
Automobilka měla za 3 let pouze 70 vlastníky – byli to Brian Lister, Lawrence Pearce a nyní my. Nakonec jsme koupili 5 různých společností a dali to všechno dohromady, a tak jsme nakonec koupili Lister Motor Company.
Co tě na Listerovi a značce tak fascinovalo?
LW: Co mě na značce Lister fascinuje, je samozřejmě závodní rodokmen. Víte, když vezmete v úvahu, že původní Lister Knobbly se prodal za přibližně 2 miliony liber a některé se dokonce prodaly za více než to. Hodnota vozidla je tak vysoká kvůli závodnímu úspěchu značky. A samozřejmě úspěch, který společnost měla od prvního auta, které vyrobili v roce 1951 až do doby, kdy Brian Lister v roce 1960 přestal vyrábět auta, byl naprosto fenomenální.
Chci říct, že vyhráli každý závod ve své třídě a na každé úrovni až do 50. let a stali se nejoblíbenějším a nejúspěšnějším sportovním závodníkem 50. let, včetně, víte, Jaguarů a Ferrari a všeho dalšího, s čím závodili. proti.
Měli fantastický úspěch v 50. letech a poté znovu s Lawrencem Pearcem v 1990. a 2000. letech. Chci říct, vítězství v šampionátu GT3 v roce 2000, to byl další obrovský úspěch.
Celý život jsem byl automobilovým nadšencem a sbíral jsem auta a mám velkou sbírku aut, ale když se naskytla příležitost, kde bych mohl koupit společnost, která by mi umožnila stát se výrobcem automobilů – no, pokud jste jako Stejně jako já jsem nadšený pro auta, není nic vzrušujícího, než si koupit společnost, kde si můžete skutečně vyrábět svá vlastní auta.
Lister Storm GT má docela zvláštní dědictví v reálném světě motorsportu, stejně jako v sim závodech. Svůj debut v GTR hra v roce 2004, její motor V12, největší pecka namontovaná do sériového vozu od 2. světové války, byl fenomén. Můžete nám trochu promluvit o odkazu toho auta a jeho místě v Listerově mytologii?
LW: Víte, v životě většiny lidí si Storm pamatují lépe než Listers z 1950. let, protože je modernější a zjevně se objevuje ve spoustě her, a to mě vždy překvapí. Vždy je krásné slyšet, jak lidé milují závodění na Lister Storm. Myslím, že to byla jen velmi, velmi zvláštní doba pro motorsport, kde jste měli McLaren F1 a Porsche 993, 959 a podobné věci, víte, všechny závodily společně. Chci říct, je to naprosto úžasný čas pro závodní auta, magický, mystický čas, kdy Lister závodil přes roky 96, 97, 98, 99, 2001, 2002 až do roku 2006.
Lister Storm měl ohromný úspěch s motorem Jaguar V12 – kompletně přepracovaný motor od Lawrence Pearce, ale byl silnější a lehčí a nakonec skončil na 7 litrech. Ale víte, myslím, že v té době byl Lister tak uctívaným autem, protože to byl stejný recept z 1950. let.
Měli jste velmi, velmi malou britskou automobilku, která porážela velké společnosti s rozpočtem, který byl velmi, velmi malý. Pamatuji si, jak někdo řekl, že rozpočet Listeru je stejný rozpočet, jaký by některé větší společnosti utratily jen za svá kola a pneumatiky, a to byl rozpočet pro celé vozidlo!
Myslím, že to je kouzlo, které Lister má – že byli schopni uspět a vyhrát, i když rozpočet nebyl zdaleka takový, jaký by byl pro některé větší výrobce.
Je to příběh Davida a Goliáše, který tolik lidí rezonoval. Zde je tato malá společnost z Cambridge, která by mohla přijít a soutěžit na světové úrovni a vyhrát.
Jezdí ještě nějaké Lister Storm GT z počátku 2000. století a měli jste někdy možnost je řídit? Pokud ano, jaké jsou?
LW: Ne, nikdy jsem Lister Storm neřídil. Jsem dobří přátelé s Tiffem Needellem, který je jedním z bývalých moderátorů Top Gear, a je tam opravdu dobré video, kde řídil jeden pro televizní show na BBC One.
Je pravda, že motor V12 pocházel ze sériových Jaguarů z 50. let a že některé pocházely od Jagů, které byly připraveny do šrotu?
LW: Blok motoru V12 tedy pochází z motoru 5.3 l V12 Jaguar používaného v E type Jag‘. Samozřejmě je silně upraven pro Storm. Ale v podstatě ano, je to blok navržený z 1950. let. Víte, Lawrence Pearce, který vlastnil Listera v době, kdy závodili na Storm, stále věří, že je to jeden z nejlepších motorů, které kdy byly vyrobeny, pokud jde o jeho spolehlivost a poměr výkonu a hmotnosti.
Je to snadno upravitelný motor a poskytuje skvělé výsledky při jakékoli kapacitě – 5L, 6L nebo 7L.
Myslím, že použili nějaké použité bloky. Ale víte, někdy je starý blok výhodnější než nový, pokud není příliš starý, protože jakmile ujede 10,000 XNUMX mil, blok se usadí a kov je v důsledku toho pevnější. Zatímco když uděláte zbrusu nový blok, někdy může trpět zlomeninami a podobnými věcmi.
Použití původních bloků byla jen šťastná náhoda, která vypadala, že se v úpravách daří.
Lister „Knobbly“ je zpět ve výrobě, přebírá plány z 1950. let, aby znovu vytvořil tyto legendární závodníky. Jaké rády řídí?
LW: Takže ano, Lister Knobbly je zpět ve výrobě. Sám jeden vlastním a řídil jsem ho mnohokrát. Jsou pozoruhodně rychlé. Když jsem řídil hodně moderních aut, myslím, že jedna z věcí, která je opravdu překvapivá, když řídíte Knobbly z roku 1957, je to, jak je výkonný. Je tam motor 3.8 l Jaguar XK, který produkuje 350 koní v autě o hmotnosti 800 kg. Takže poměr výkonu a hmotnosti je absolutně mimo měřítko.
A když porovnáte 0 až 60násobek a maximální rychlost, díváte se na velmi podobná čísla jako na nejnovější Audi R8, které, víte, když vezmete v úvahu, že Knobbly byl z roku 1957.
Věc, která vás zaráží, je, jak absolutně rychlé auto je. Je zřejmé, že má strašnou sílu, která prochází zadními koly, a jednou z nejlepších věcí na Knobbly byla schopnost driftovat v zatáčkách.
Poslední závod, který Lister běžel, byl ve Vallelunga v roce 2004, který samozřejmě vyhrál Lister Storm. Uvidíme někdy Listera zpět v motorsportu?
LW: Takže pořád závodíme, ale v historickém závodním světě. Máme spoustu Lister Knobblys – postavili jsme nyní 20 aut – a docela dost z nich závodí v historických závodech, jako je Silverstone Classic, Stirling Moss Trophy, některá setkání členů Goodwoodu, opravdu po celém světě. V Americe je také spousta závodů, takže ano, Lister stále vyrábí závodní auta, ale jako společnost se závodním týmem v tuto chvíli nemáme žádné plány vstoupit do motoristického sportu s vlastním závodním týmem.
Ale nikdy neříkej nikdy!
A tak, zatímco všichni čekáme a doufáme v návrat Listera, na Straight4 je nyní ve hře legendární Lister Storm a řeší svou fyziku. Zde je vnitřní pohled na to, jak tato šelma vypadá GTRevival. .
