Otázka století – alespoň v malém, ale notoricky známém světě havárií superaut – zazněla vysokými vzestupnými tóny nevěřícného svědka stojícího za nešťastnou Toyotou Sienna, která byla právě namotána supervozem Gembella Mirage GT uprostřed Manhattan tento týden. “Kam si sakra myslí, že jde?” Kde, vlastně.
Automobilový internet nasycený COVID-19 dostal ve středu ránu tolik potřebné normálnosti, když byl 33letý řidič Gembally Ben Chen obviněn z řízení motorového vozidla, když byl po něm ovlivněn drogami a bezohledným řízením, podle policie a video záznamů. , narazil svým superautom do stojícího minivanu Sienna poté, co ztratil kontrolu při rychlosti přes Hell’s Kitchen. Chenovi se podařilo odjet, ale poté, co narazil do několika dalších zaparkovaných aut, byl zatčen a obviněn.
Uprostřed toho všeho je snadné se divit, jak mohlo superauto s nízkou jízdou způsobit tak velké škody minivanu a nějak zrychlit. V těch pár letmých snímcích, které to ukazují, chudák Sienna vypadá, že to dopadlo mnohem hůř. Jak přesně se to stalo?
Změňme pár rychlostních stupňů a promysleme si to.
Tento chlápek odjel stejně elegantně jako řidič vysokozdvižného vozíku pomocí špiček vidlic, aby postrčil naloženou paletu po podlaze skladu. Mirage GT – upravená verze Porsche Carrera GT – má celé své hnací ústrojí namontované za řidičem, takže ve skutečnosti motor jen posouval čerstvě nabouraný POS kupředu navzdory tomu, že se z něj slévaly kusy, jak se škrábalo a rýpalo. na ulici.
Na čistě ekonomickém základě předpokládejme, že tato Gembella Mirage GT skutečně mohla dosáhnout částky 750,000 2020 $, která poskakuje po internetu. Zcela nová Toyota Sienna pro rok 50,000, kterou ta nešťastná bílá v rámu zjevně nebyla, stojí něco málo přes XNUMX XNUMX dolarů, pokud si koupíte limitovanou prémiovou verzi Limited Premium s pohonem všech kol. Za předpokladu, že oba jsou sečteny, který z nich je na tom hůř?
přes Instagram
Ale nejsem tu, abych mluvil o dolarech a rozumu. Jsem tu kvůli fyzice.
Dovolte mi začít tím, že podle mého profesionálního názoru automobilového novináře i strojního inženýra tento chlap tahal zadek. Nehlučnost monitorovacího videa maskuje sílu tohoto nárazu, ale zasáhl tu Toyotu usilovně. Vidíme, že vstupuje do rámu celý zkřížený, ale pak udělá to, co vám každý závodník na oválné dráze řekne, že je to špatný nápad. V poslední vteřině zamíří a zachrání ho, čímž se efektivně seřadí, aby zasáhl pole Sienna na konci zadku. Nikdy není na brzdě. Je v režimu „Mám to“, dokud to neudělá.
Jeho upravená Carrera GT je možná nízko posazené superauto, ale je všechno, jen ne chatrné. Jeho centrálním konstrukčním prvkem je vyztužená vana z uhlíkových vláken, která obepíná prostor pro cestující a poskytuje pevnou konstrukční základnu pro přední zavěšení s dvojitým lichoběžníkem. Konstrukční koncepce je podobná jako u vozu Formule 1 ze stejné éry, přičemž vše je od sebe oceňováno o pár stop navíc, aby dva cestující měli špetku prostoru pro cestující na silnici a čelní sklo, aby se brouci nedostali do zubů.
Aby to vůbec fungovalo, vana z uhlíkových vláken musí být neuvěřitelně tuhá a nemilosrdná, protože všechna čtyři příčná ramena, oba tlumiče a jejich doprovodné kliky, hřeben řízení a dokonce i pouzdra čepu stabilizátoru jsou přišroubovány přímo k jeho bokům. Žádný z těchto závěsných upevňovacích bodů se nesmí pohybovat. Pokud se od takového vozu očekává, že poskytne nejvyšší výkony Porsche, nebo řekněme, že objede Nurburgring za 7 minut a 28.7 sekund, může to být velmi málo.
Ve skutečnosti byla nebohá Sienna uražena nejjemněji zpracovaným kladivem z uhlíkových vláken Porsche. Fotografie poškození dodávky je k vidění na tomto odkazu.
Ronnie Corado
Ale je to horší než to. Z vnějších rohů tupé přední přepážky karbonové vany Porsche vyčnívají dva velké nosníky z nerezové oceli. Jejich účel je trojí: poskytnout upevňovací body pro přední karoserii, podepřít přední nárazník při mírných nárazech a obětovat se řízené deformaci v případě silného čelního nárazu. Ale „těžký čelní náraz“, který měl Porsche na mysli, se mohl se zaseknutým plynem dostat do stěny pneumatiky na Flugplatz a nenarazil do minivanu, který měl tu drzost zaparkovat legálně podél obrubníku.
Kvůli nešťastnému umístění toho, co vypadá jako bunda, která zůstala v kutru, nemohu říci, zda se pravý nosný nosník z nerezové oceli zhroutil nebo ne. Potřebujeme lepší snímky Sienny, abychom přesně určili, jak byla zasažena. Ale je přinejmenším možné, že setkání Sienny s nejlepším stuttgartským perlíkem z uhlíkových vláken bylo znásobeno pravostranným hrotem narvala z nerezové oceli vyčnívajícím z jeho přední části.
prostřednictvím zpráv ABC7
A co víc, nejednalo se o přímý zásah od nárazníku k nárazníku. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu by to nazval malým překrývajícím se čelním nárazem (nebo možná mírným – obrázky jsou neprůkazné). Je těžké se s tím vypořádat, protože energie je soustředěna do malé zóny nárazu. Ale tento test předpokládá úder předním rohem proti nehybnému předmětu. Neříkám, že by GT zvládlo takový test, protože jasně pohyblivá Sienna se vykutálí přímo z rámu.
Konkrétněji neexistují žádná malá nebo středně překrývající se hodnocení nárazových testů pro nárazy zezadu mezi osobním vozidlem. To, co se stalo Porsche, je něco, co spadá zhruba do oblasti techniky nárazových testů, ale to, co se stalo Sienně, není. Přímé kolize mezi nárazníkem a nárazníkem jsou běžnou součástí vývoje, ale tento scénář s malým přesahem je doslova a do písmene okrajovým případem.
Ronnie Corado
A co víc, každý minivan je velká, prázdná krabice na kolech. Mají velké otvory pro nakládání nákladu. Zmařilo by to celý účel, kdybyste zadní stavbu triangulovali křížovým vyztužením. Zadní končetiny každého auta jsou zranitelné a zmačkání je svým způsobem známkou toho, že se ztrácí energie. Přesto nelze popřít, že scénářům nárazu zezadu se nevěnuje pozornost a hodnocení hvězdičkami, které se hýří výsledky čelního a bočního nárazu.
Pokud jde o to, že Sienna je méně schopná odjet než Gemballa, to opravdu nevíme. Nikdy nevidíme, co se s tím stane, když všichni odletí se svými fotoaparáty v režimu na výšku a zírají na zničené superauto. Jeho hnací ústrojí umístěné vpředu je zcela mimo nebezpečí a alespoň jedna zadní pneumatika vypadá, jako by stále ukazovala správným směrem. Mohlo by být možné vyjet z jízdních pruhů a přesunout na obrubník, kdyby Gemballa Mirage GT tuto práci neudělala sama.
Celkově vzato je to fascinující lekce fyziky, vědy o materiálech a inženýrství superaut. A také, že někteří lidé by prostě neměli řídit.
