Do konce června se britská dealerská síť Fiatu sníží o 20 procent ze 125 na 100 – o měsíc později, než se plánovalo.
A uzavření představuje „významnou“ část plánů mateřské společnosti Stellantis na sekeru showroomů po celé zemi.
V říjnu 2022 to globální velmoc Stellantis prozradila prodejci aut 138 dealerů by dostalo navrch jako součást drastických plánů na zefektivnění jejího podnikání .
Spolu se sekerou na nedostatečně výkonné dealery, společnost proměnila svůj manažerský tým , s řediteli včetně Alfy Romeo a Jeep UK MD Damiena Dallyho, kteří přecházejí do značek Fiat, Fiat Professional a Abarth.
Šest měsíců v nové roli dal Dally prodejci vozů exkluzivní informace o svých plánech pro italské značky a rozhodnutí rozejít se s některými maloobchodníky.
„Když jsem přišel, byly to dva týdny havarijního učení na Fiat, a co mě opravdu, ale opravdu zasáhlo, byl rozptyl prodejců,“ řekl Dally v našem videorozhovoru, který můžete zhlédnout na začátku tohoto příběhu.
„Máme skupinu opravdu dobrých a oddaných prodejců; naše dvě nejlepší kvartily sítě dosahují 99 procent ve srovnání s cílem 95 procent spokojenosti zákazníků – naprosto se trefují z parku a zároveň dělají homerun.
“Ale pak jsme měli spodní kvartil, který se ani nerozhoupal na míči, opravdu.”
- Obchodní zastoupení končí po měsíčním oznámení o ztrátě franšíz Stellantis
Na otázku, zda začalo ukončování prodejů a kolik škrtů se týkalo prodejců Fiat, Dally odpověděl: „Blíží se to a uvidíte to velmi brzy.
„Byl to dvouletý proces, který by nám trval do konce května 2023, ale vzhledem k povaze čtvrtletí jsme smlouvy prodloužili o čtyři týdny.
„Uvidíte významný počet [přijdou o franšízu Fiat]. „Významné číslo“ znamená, že se z přibližně 125 prodejců snížíme na přibližně 100.
„Pravděpodobně se najdou někteří lidé, kteří řeknou „Jsem z toho překvapen“, ale je to součást větší strategie. Z naší strany to není něco, co se stalo jen tak náhodou.“
Dally dodal: „Pravdou je, že nemohu dovolit, aby úžasný výkon 50 procent sítě byl ovlivněn některými, kteří prostě nehrají.
Po změně vedení Dally – fanatik Alfy Romeo, který se sám přiznal, nebo „Alfisti“, který do společnosti nastoupil před 21 lety – fakticky opustil svou roli šéfa Alfy Romeo a Jeepu na Silvestra 2022 a vydal se do vedení Fiatu. další den.
Během několika týdnů oslovil dealerskou síť značky na investorské konferenci Stellantis, která se konala v birminghamském NEC, a nastínil strategii společnosti v pohybu vpřed s jejími nejvýkonnějšími prodejci, jejími budoucími modely a obecným motivačním prosbou, aby se postavila za Fiat’ znovuzrození’.
„Poselství bylo opravdu jasné – investujeme do této značky a možná, že v minulosti k takové investici nedošlo.
„Museli se ale seknout, museli investovat – závěr [je třeba udělat] byl, že na lodi je prostor pro každého a oni museli jednat a jednat hned.
Sortiment Fiatu posílí nové čistě elektrické SUV 600, které má být představeno koncem tohoto roku, zatímco Dally naznačil, že se firma ponoří do svého zadního katalogu slavných jmen modelů pro budoucí produkty.
Ale předtím se jeho hlavní pozornost soustředí na současnou řadu Fiat 500 Hybrid, elektrický 500e a nabídku dodávek Fiat Professional a brzké uvedení elektrického Abarth 500e.
Prozradil, že prodeje stárnoucího, ale stále velmi oblíbeného modelu 500 Hybrid vzrostly v prvním čtvrtletí o 50 procent a stále je to objemový model značky, ale chce zvýšit prodeje elektrických modelů 500e od Fiatu.
Společnost spustila svůj „E-Grant“ minulý týden , který srazil 3,000 500 liber z ceny kabrioletu 500 e nebo 1,500 e, a přichází rok poté, co vláda zrušila grant na plug-in auto, který kupujícím automobilů poskytoval slevu XNUMX XNUMX liber na cenu nového EV.
Napsala také dopis ministrům, v němž nastínila svůj plán pobídkového programu.
„Nemusíme nutně říkat [vládě] obnovit grant tak, jak byl, ale říkáme, že cesta do roku 2030 se začíná zpomalovat, začíná být ošemetná a věci je třeba udělat,“ řekl. .
„Je třeba udělat dvě věci: za prvé musíte dát spotřebitelům důvod k nákupu hned, a za druhé jim to musíme trochu usnadnit.“
Dally dodal, že síť prodejců byla „velmi, velmi pozitivní“ ohledně pobídkového schématu „a za ním“.
Na jiném místě rozhovoru Dally mluví více o novém Abarth 500e, nabídce nových vozů a potřebě mít předváděcí místnosti fyzických prodejců. Můžete se na to podívat v horní části tohoto příběhu.
- Připojte se k naší skupině nejnovějších zpráv WhatsApp
- Přihlaste se k odběru denních e-mailových novinek prodejce automobilů
- Poslechněte si nejnovější podcast pro prodejce aut
- Přečtěte si nejnovější digitální vydání časopisu Car Dealer Magazine
- Vytvořte si účet prodejce automobilů pro přístup k prémiovému obsahu
James Batchelor
James – nebo také Batch, jak ho zná – začínal v Car Dealer v roce 2010, nejprve jako chlapec s pracovními zkušenostmi, nakonec se stal redaktorem v roce 2013. Pracoval pro Auto Express jako velký redaktor a byl tváří recenzí Carbuyer na YouTube. V roce 2020 odešel na volnou nohu a nyní píše pro řadu národních titulů a pravidelně přispívá do Car Dealer. V říjnu 2021 se stal přidruženým redaktorem Car Dealer.
So, 03. dubna 2021 — 06:30
Declan Colley
Kdysi v této zemi bylo jméno Fiat součástí struktury místa. Nemohli jste projet žádným středně velkým městem, aniž byste nenarazili na prodejce a nemohli byste zahnout za roh, aniž byste narazili na některý z produktů italské značky.
Fiat byl v Irsku po desetiletí tři nejlepší značky a jeho vozy zde byly všudypřítomné jako katolická církev. Tradičně jste měli Ford a Toyota, kteří bojovali o pozici číslo jedna, Nissan, Volkswagen a Fiat pak skončili na třetím místě.
V italských kruzích bylo Irsko láskyplně známé jako „La Roma del nord“ nebo „Řím severu“, což odráželo tamní obecně zastávaný názor, že jako výjimeční katolíci, dodavatelé skvělé literatury a umění, a samozřejmě zastánci kapky nebo dvě dobré věci, Irové byli zrcadlovým obrazem jich samých.
Bylo to všechno nesmyslné, jistě, ale dávalo to smysl, pokud jste byli Italové a dívali se za své vlastní hranice na hordy nevěřících a kacířů ve zbytku Evropy, Irsko bylo majákem naděje.
Skutečnost, že jsme koupili – a z velké části milovali – hromady Fiatů, Lancií a Alf, jen potvrdila vašemu běžnému Italovi, že jsme rozumní, tělesní a účelní. Spojení mezi irským a italským motoristickým bratrstvem bylo skutečně tak těsné, že bylo téměř incestní.
Fiat zde pravidelně prodával 10,000 20,000 až 219 XNUMX kusů ročně. V loňském roce prodal Fiat v Irsku celkem XNUMX vozů. Dvě stě devatenáct. Dámy a pánové, to je to, co je známé jako kolaps podílu na trhu.
Co se stalo s Fiatem v Irsku?
Interiér Fiatu Panda sice nesrší zrovna třídou, ale je funkční a není přetížený zbytečnou technikou, jak by se dalo předpokládat z ceny. To znamená, že je to pohodlné, pragmatické a není bez určitého kouzla.
Co se stalo? No, jako u většiny takových katastrof, i zde byla kombinace faktorů.
Za prvé, irský Fiat PR stroj – kdysi jeden z nejvymazlenějších a nejpromazávanějších v oboru – se zhroutil poté, co několik klíčových postav bylo buď odsunuto na vedlejší kolej, nebo úplně odesláno, a pouliční vtip, že Fiat je zkratka pro „opravit“. zítra to opět získalo důvěru tváří v tvář jakémukoli rozporuplnému důkazu.
Za druhé, společnost provedla řadu katastrofálních hovorů, pokud jde o výrobu automobilů, a její tradiční konkurenti segmentů A, B, C a D zmizeli v éteru. Velká jména jako Panda, Punto a Tipo zmizela téměř přes noc.
Za třetí, naprostý nedostatek produktového marketingu zde poslal vše, co společnost následně udělala, na smetiště anonymity.
Zkrátka, kdysi prosperující dealeři zůstali s úplnou absencí slušného produktu, bez marketingu tohoto produktu a bez podpory PR, aby alespoň přiměli motoristické hackery psát o tom, co málo dobrého z Turína vycházelo.
Vypráví svůj vlastní příběh, že je září 2017, co Examiner Motoring naposledy řídil produkt Fiat – a tím byla Alfa. Poslední Fiat, který jsem řídil, byl v březnu toho roku. To je podle kohokoli dlouhá doba.
Operace Fiat Ireland je nyní ukončena ve Spojeném království a upřímně řečeno, je s námi zacházeno jako s nějakou částí Lanarkshire nebo jinou opuštěnou částí této unie.
Zdá se, že skutečnost, že Fiat má skutečně na trhu a prodávat nějaký vynikající produkt, je pro společnost k ničemu. Je znepokojivé, že totéž se může stát Fordovi.
Komunikace z těchto částí s Fiatem UK je přinejlepším nahodilá a proto není žádným překvapením, že Fiat je nyní v Irsku spíše novinkou než velmocí, kterou kdysi býval.
A to je opravdu škoda, protože má nějaký slušný produkt a tento týden jeden testujeme.
První Panda byla původně k vidění na ženevském autosalonu v roce 1980. Jednalo se o dvouboxový design, který napsal legendární Giorgetto Giugiaro a nahradila 126 jako mikro-mini uchazeče společnosti.
Přestože byla Panda zjevně vyrobena z recyklovaných plechovek od Coca-Coly a se sedadly zdánlivě zkonstruovanými z kuřecího drátu, byla přesto velmi robustní bestie, která byla schopna vydržet bez konce týrání. Fiat jich za 23 let výroby prodal hromadu (do roku 2003 se prodával v Itálii).
Druhá generace Pandy přišla ve stejném roce a byla spíše mini-MPV, ale za to neméně populární a byla s námi až do roku 2011, kdy přišla třetí verze. Mk II byl však tak dobrý, že se Mk III lišil jen málo, pouze pokud jde o vybavení, motory a vnější přepracování.
Tato třetí generace nám od té doby v podstatě zůstala, i když s několika odbočkami do 4×4 a crossover území, ale koncem loňského roku byla odhalena nová – a odpovídající době – hybridní verze. Právě to jsme si nedávno nasadili – bez poděkování, nutno říci, samotnému Fiatu.
Fiat Panda: Toto je typ vozu, který by se v dnešní době měl prodávat po náklaďácích, ale díky nulovému marketingu možná mnoho lidí zapomnělo, že vůbec existuje.
Vůz je poháněn verzí skvělého malého jednolitrového tříválcového motoru FireFly od Fiatu, který je kombinován s 12voltovým BSG (to je, do té doby nevědomky, integrovaný startovací generátor) elektromotorem a 11Ah lithium-iontovou baterií. . Výkon je 70 koní.
Je spojen se šestirychlostní skříní a musím vám říci, že k podnikání budete potřebovat všech šest. Zrychlení z 0 na 100 km/h u Pandy je 14.7 sekundy a maximální rychlost je 155 km/h. Oba údaje naznačují, že auto je v rychlosti poněkud ledovcové a ve skutečnosti to není žádný rychlík.
Ale kdy byla Panda taková? Nikdy, zcela upřímně.
Jako městské auto, zdánlivě, nemusí být rychlé nebo dokonce mírně rychlé. To, co potřebuje, je praktické a levné na provoz – a v obou ohledech má vysoké skóre.
Vejdete do ní pět dospělých, i když vzadu to bude docela namačkané, a do kufru dostanete i týdenní obchod. Ale pokud si chcete vzít do golfového klubu fourball spolu s jejich vybavením, zapomeňte na to. Toto je auto pro prázdné hnízda nebo svobodné lidi, ale je to pro ně skvělá nabídka.
Svižný, snadno ovladatelný a dá se zaparkovat za pověstných šest pencí, je ideální do města. Dále bude dělat vše, co od něj chcete, ale bude potřebovat čas.
Panda pojede pěkně po dálnicích, ale na B-silnicích udělat něco jako předjíždění vyžaduje plánování a pečlivé zvážení.
To není špatná věc, jen něco, co potřebuje trochu přemýšlet a ve skutečnosti se příliš neliší od mnoha jiných podobných vozů v segmentu.
Zvažte to se spotřebou, která nabízí 3.7 l/100 km (což je hodně přes 75 mpg za staré peníze) a dejte mi vědět, která vlastnost vás lechtá nejvíce.
Interiér sice nesrší zrovna třídou, ale je funkční a není přetížený zbytečnou technikou, jak by se dalo předpokládat z ceny. To znamená, že je to pohodlné, pragmatické a není bez určitého kouzla.
Toto je typ auta, které by se v dnešní době mělo prodávat po náklaďácích, ale díky nulovému marketingu možná mnozí zapomněli, že vůbec existuje.
Existuje a je, jako vždy byl, malý, praktický, pracovitý a (zapomeňte na existující představy typu ‚no ne, ne Fiat‘) pozoruhodně spolehlivý.
Fiat je možná trochu pozdě na hybridní párty, ale společnost je tady teď a toto auto je slušným uchazečem ve třídě supermini, i když nemá nějaké moderní pouliční vyznání, které by si mohl dovolit Fiat 500. nebo Mini.
Pointa je, že Panda by si mohla počínat dobře, pokud by jí mateřská společnost poskytla jakoukoli podporu, a ve skutečnosti obnovit velkou část veřejné víry ve Fiat, pokud by se společnost obtěžovala ji podporovat.
- Mnohokrát děkujeme společnosti Dan Seaman Motors za pomoc při kontrole tohoto vozu.
Motor: Úhledný litrový objem s technologií mild hybrid
Specifikace: Základní dost, ale co čekat za tu cenu
Celkový verdikt: Zapomenutý hrdina
