Některá hodnocení používají stupnici od špatné po dobrou. Ostatní sahají od Basic po Superior.
- Mírné překrytí přední části: původní test
- Strana: původní test
- Opěrky hlavy a sedadla
Mírné překrytí přední části: původní test
Hodnocení platí pro modely 2005-08
Testované vozidlo: dodávka Chevrolet Uplander z roku 2005
Chevrolet Uplander, Pontiac Montana SV6, Buick Terraza a Saturn RELAY byly představeny v modelovém roce 2005 jako náhrady za Chevrolet Venture, Pontiac Montana a Trans Sport a Oldsmobile Silhouette. (Pro modelový rok 2005 bylo vyrobeno omezené množství vozů Chevrolet Ventures a Pontiac Montana.) Pontiac Montana SV6 byl ukončen po modelovém roce 2006 a Buick Terraza a Saturn RELAY byly ukončeny po modelovém roce 2007. Uplander byl ukončen po modelovém roce 2008.
G
G
A
G
G
G
A
Akční snímek pořízený během nárazového testu čelního offsetu.
Poloha figuríny vzhledem k volantu a přístrojové desce po nárazovém testu naznačuje, že prostor pro přežití řidiče byl zachován dobře.
Rozmazaná mastnota ukazuje, kde hlava figuríny narazila na B-sloupek, střešní ližinu a opěrku hlavy při odrazu. Zrychlení hlavy po nárazu do B-sloupku bylo vysoké.
Zasahování do prostoru řidiče bylo minimální a všechna opatření pro zranění nohou a chodidel byla nízká.
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | 0508 CEF |
|---|---|
| Vniknutí do prostoru nohou | |
| Opěrka nohou (cm) | 8 |
| Vlevo (cm) | 12 |
| Střed (cm) | 11 |
| vpravo (cm) | 9 |
| Brzdový pedál (cm) | 11 |
| Pohyb přístrojové desky dozadu | |
| Vlevo (cm) | 4 |
| vpravo (cm) | 4 |
| Pohyb sloupku řízení | |
| nahoru (cm) | 4 |
| dozadu (cm) | 4 |
| Pohyb A-sloupku dozadu (cm) | 1 |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | 0508 CEF |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 550 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | 141 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 2.0 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 43 |
| Maximum Nij | 0.42 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 26 |
| Legacy | |
| Síla stehenní kosti – vlevo (kN) | 5.2 |
| Síla stehenní kosti – vpravo (kN) | 3.1 |
| Posun kolena – vlevo (mm) | |
| Posun kolena – vpravo (mm) | 6 |
| Maximální index tibie — vlevo | 0.29 |
| Maximální index tibie — vpravo | 0.44 |
| Axiální síla holenní kosti – vlevo (kN) | 1.1 |
| Axiální síla holenní kosti – vpravo (kN) | 1.1 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 62 |
| Právo | 43 |
Strana: původní test
Hodnocení se vztahuje na modely 2007-08 vyrobené po prosinci 2006
Testované vozidlo: dodávka Chevrolet Uplander LT z roku 2006 s volitelnými kombinovanými hlavovými a trupovými airbagy namontovanými v přední a druhé řadě sedadel
Chevrolet Uplander, Pontiac Montana SV6, Buick Terraza a Saturn RELAY byly představeny v modelovém roce 2005 jako náhrady za Chevrolet Venture, Pontiac Montana a Oldsmobile Silhouette. Boční airbagy byly volitelné pro cestující na předních sedadlech. Pontiac Montana SV6 byl ukončen po modelovém roce 2006 a Buick Terraza a Saturn RELAY byly ukončeny po modelovém roce 2007.
Počínaje modely z roku 2006 se boční airbagy staly volitelnými pro přední i druhou řadu sedadel. Počínaje modely z roku 2006 vyrobenými po listopadu 2005 byla podlaha vozidla vyztužena, aby se zlepšila ochrana cestujících při bočních nárazech (poznámka: informace o tom, kdy bylo konkrétní vozidlo vyrobeno, jsou na certifikačním štítku obvykle připevněném na voze na dveřích řidiče nebo v jejich blízkosti ). Další změny byly provedeny u modelů vyrobených po únoru 2006, aby byla posílena standardní druhá řada sedadel pro boční nárazy.
Byly provedeny dva testy Uplanderu z roku 2006, první s volitelnými bočními airbagy pro řidiče a zadního spolujezdce a druhý bez. Obě vozidla byla vyrobena po všech konstrukčních změnách pro rok 2006. Tato vozidla jsou hodnocena samostatně, kromě toho, že konstrukční hodnocení obou vozidel je založeno na obou testech. V testu s volitelnými bočními airbagy se vyskytl problém se sedadlem obsazeným figurínou zadního spolujezdce. Všechny čtyři upevňovací body pro volitelné kapitánské křeslo (s bočním airbagem) se uvolní, což umožní, aby se sedadlo zcela uvolnilo. I když se nezdálo, že by toto oddělení sedadla zhoršovalo jakákoli zranění zaznamenaná zadní figurínou, k takovému oddělení by nemělo docházet. Z tohoto důvodu bylo celkové hodnocení Uplanderu a podobných modelů s bočními airbagy sníženo na marginální (jinak by bylo přijatelné).
Počínaje modely z roku 2007 vyrobenými po prosinci 2006 přidala společnost General Motors upevňovací háky k upevňovacím bodům levého a pravého zadního sedadla pro kapitánské křesla druhé řady. Při dvou testech bočního nárazu, které provedla společnost GM s novým designem, zůstala sedadla druhé řady zachována. Na základě tohoto výkonu jsou modely vyrobené po prosinci 2006 a vybavené volitelnými bočními airbagy ve druhé řadě hodnoceny odděleně od předchozích modelů. Všechny Uplandery, Terrazy a RELAY vyrobené po tomto datu a vybavené volitelnými bočními airbagy jsou hodnoceny jako přijatelné.
A
P
M
G
G
G
G
G
G
G
Pohled na vozidlo a bariéru těsně po nárazovém testu.
Pohled na vozidlo po nehodě s odstraněnými dveřmi, zobrazující boční airbagy a poškození prostoru pro cestující.
Akční snímek pořízený během testu bočního nárazu, který ukazuje, že hlava figuríny řidiče byla chráněna před nárazem do tvrdých struktur bočního airbagu. Přesto byly síly zaznamenané na krku vysoké.
Vložená fotografie ukazuje deformaci rámu sedadla, ke které došlo během nárazu. Zakřivené podpěry by měly být rovné a svislé. Všimněte si také, že se ocelový rám začal trhat. Umístění vložené fotografie je uvedeno na větší fotografii. V minivanech vyrobených po prosinci 2006, i když k takové deformaci stále může docházet, by se sedadlo nemělo oddělovat od podlahy.
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | CES0601 |
|---|---|
| B sloupek k podélné ose sedadla řidiče (cm) | 4.0 |
| Záporná čísla označují míru, o kterou se stlačení zastavilo těsně pod středovou linií sedadla. | |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | CES0601 |
|---|---|
| Hlava HIC-15 | 444 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 2.8 |
| Komprese (kN) | 0.0 |
| Rameno | |
| Boční vychýlení (mm) | 35 |
| Boční síla (kN) | 2.7 |
| Trup | |
| Maximální průhyb (mm) | 30 |
| Průměrná výchylka (mm) | 25 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 3.71 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 0.64 |
| Pánev | |
| Iliacká síla (kN) | 1.3 |
| Síla acetabula (kN) | 1.6 |
| Kombinovaná síla (kN) | 2.8 |
| Levá stehenní kost | |
| L-M síla (kN) | 0.2 |
| Moment L-M (Nm) | 46 |
| A-P moment (Nm) | 31 |
Opatření pro zranění cestujících
| ID testu | CES0601 |
|---|---|
| Hlava HIC-15 | 95 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 1.3 |
| Komprese (kN) | 0.1 |
| Rameno | |
| Boční vychýlení (mm) | 27 |
| Boční síla (kN) | 1.3 |
| Trup | |
| Maximální průhyb (mm) | 29 |
| Průměrná výchylka (mm) | 24 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 1.83 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 0.29 |
| Pánev | |
| Iliacká síla (kN) | 0.4 |
| Síla acetabula (kN) | 3.3 |
| Kombinovaná síla (kN) | 3.4 |
| Levá stehenní kost | |
| L-M síla (kN) | 0.6 |
| Moment L-M (Nm) | 91 |
| A-P moment (Nm) | -41 |
Hodnocení se vztahuje na modely 2006-08 vyrobené po únoru 2006
Testované vozidlo: dodávka Chevrolet Uplander LS 2006 bez volitelných bočních airbagů
Chevrolet Uplander, Pontiac Montana SV6, Buick Terraza a Saturn RELAY byly představeny v modelovém roce 2005 jako náhrady za Chevrolet Venture, Pontiac Montana a Oldsmobile Silhouette. Boční airbagy byly volitelné pro cestující na předních sedadlech. Pontiac Montana SV6 byl ukončen po modelovém roce 2006 a Buick Terraza a Saturn RELAY byly ukončeny po modelovém roce 2007.
Počínaje modely z roku 2006 se boční airbagy staly volitelnými pro přední i druhou řadu sedadel. Počínaje modely z roku 2006 vyrobenými po listopadu 2005 byla podlaha vozidla vyztužena, aby se zlepšila ochrana cestujících při bočních nárazech (poznámka: informace o tom, kdy bylo konkrétní vozidlo vyrobeno, jsou na certifikačním štítku obvykle připevněném na voze na dveřích řidiče nebo v jejich blízkosti ). Další změny byly provedeny u modelů vyrobených po únoru 2006, aby byla posílena standardní druhá řada sedadel pro boční nárazy.
Byly provedeny dva testy Uplanderu z roku 2006, první s volitelnými bočními airbagy pro řidiče a zadního spolujezdce a druhý bez. Obě vozidla byla vyrobena po všech konstrukčních změnách pro rok 2006. Tato vozidla jsou hodnocena samostatně, kromě toho, že konstrukční hodnocení obou vozidel je založeno na obou testech. V testu s volitelnými bočními airbagy se vyskytl problém se sedadlem obsazeným figurínou zadního spolujezdce. Všechny čtyři upevňovací body pro volitelné kapitánské křeslo (s bočním airbagem) se uvolní, což umožní, aby se sedadlo zcela uvolnilo. I když se nezdálo, že by toto oddělení sedadla zhoršovalo jakákoli zranění zaznamenaná zadní figurínou, k takovému oddělení by nemělo docházet. Z tohoto důvodu bylo celkové hodnocení Uplanderu a podobných modelů s bočními airbagy sníženo na marginální (jinak by bylo přijatelné).
Počínaje modely z roku 2007 vyrobenými po prosinci 2006 přidala společnost General Motors upevňovací háky k upevňovacím bodům levého a pravého zadního sedadla pro kapitánské křesla druhé řady. Při dvou testech bočního nárazu, které provedla společnost GM s novým designem, zůstala sedadla druhé řady zachována. Na základě tohoto výkonu jsou modely vyrobené po prosinci 2006 a vybavené volitelnými bočními airbagy ve druhé řadě hodnoceny odděleně od předchozích modelů. Všechny Uplandery, Terrazy a RELAY vyrobené po tomto datu a vybavené volitelnými bočními airbagy jsou hodnoceny jako přijatelné. Uplander byl ukončen po modelovém roce 2008.
