V prosinci 2013 General Motors oznámil, že v Evropě zabije značku Chevrolet, aby se soustředil na nemocný Opel a jeho britskou sesterskou značku Vauxhall. Přeskupení priorit, které dávalo smysl, protože Opel za posledních 18 let vydělal neuvěřitelných 12 miliard dolarů. GM k ospravedlnění vyřazení uvedl škodlivou vnitropodnikovou konkurenci, která narušila ziskovost obou značek Opel/Vauxhall a Chevrolet v regionu. Tvrdé, ale čisté, zabíjející Chevrolet Europe je jedním z těchto rozhodnutí, které je strategicky rozumné, ale mohlo by potenciálně dohlédnout na realitu v terénu a změnit vnímání spotřebitelů jako výsledek.
Dědictví Chevroletu je stále přítomno v myslích evropských spotřebitelů.
Příliš velký na zabití?
Zabít značku, jako je Chevrolet, na tak velkém trhu, jako je Evropa – 13 milionů nových vozů v letošním roce – je obrovský problém a pravděpodobně neproběhne hladce. V neklidných časech se General Motors rozhodl obětovat menší ze dvou bojujících značek, ale možná ne méně zdravou. Do roku 2011 prodával Chevrolet na kontinentu necelých 200,000 1,900 kusů ročně prostřednictvím sítě XNUMX XNUMX prodejců, o něco méně než Volvo a více než Mini, Honda, Suzuki nebo Mazda. Je pravda, že vnímání značky Chevrolet se mohlo změnit ošklivá americká auta na pochybný korejský dovoz v době, kdy většina modelů v této řadě měla původ Daewoo, ale Chevrolet se těší téměř 100% povědomí v Evropě díky své dlouhé americké tradici.
Není to tak, že by GM v zárodku zabil mladou, malinkou značku, jako by Nissan mohl být v pokušení udělat s Infiniti v Evropě, pokud se prodeje v blízké budoucnosti dramaticky nezvýší. A rozhodně to není totéž jako zabít Cadillac, který se v posledních dvou desetiletích opakovaně snažil prodat v Evropě více než několik tisíc aut ročně. Chevrolet je značka, která, pokud by byla dobře segmentována a vhodně odlišena od Opelu, mohla na kontinentu rozhodně dále růst. Sakra, když se Peugeot/Citroen PSA, v podobné prekérní situaci v Evropě jako GM, může konečně rozhodnout výrazně odlišit své dvě značky a přidat třetí prémiovou (DS), proč by to nemohl udělat výrobce #3 na světě ?
Spark byl v roce 2013 nejprodávanějším modelem Chevrolet v Evropě.
Je značka Opel skutečně zdravější než Chevrolet?
Udělalo GM, že zabil Chevrolet místo Opelu, velkou chybu a vyřadilo zdravější z těchto dvou značek? Plán byl takový, že se v tomto procesu stanou dvě věci: nejprve se většina prodejů Chevroletu přesune na Opel, poté se Opel, nyní jediná značka GM pro masový trh na kontinentu, může vrátit k ziskovosti a své dlouhé ztracené dny škádlení Volkswagenu jako evropského favorita. značka. Znamená to, že zdraví značky Opel je natolik pošramocené, že potřebuje vypnout své interní konkurenty, aby prosperovala? Vypadalo by to tak. Opět na papíře to vypadá, že se stalo první: když Chevrolet náhle zemřel a v první polovině roku 40,000 ztratil v Evropě meziročně 1 2014 prodejů, téměř tolik získal Opel (35,400 XNUMX). Nedá se ale říci, že by tyto dodatečné prodeje pocházely od kupujících, kteří by si jinak koupili Chevrolet.
GM počítá s neobratně faceliftovanou Corsou, která oživí prodeje Opelu v Evropě…
Ve skutečnosti detail po modelu za dané období ukazuje, že zisky Opelu jsou ve skutečnosti způsobeny dvěma novými modely (Mokka a Adam), zcela nezávisle na smrti Chevroletu. Corsa roste pouze o 1 % díky masivním slevám na celém kontinentu a silnějším než obvykle prodejům půjčoven, navíc si nemyslím, že nová „generace“ je natolik průlomová, aby vyvolala náhlý nárůst. Astra (-9 %) je mimo Top 10 poprvé od uvedení typového štítku před více než dvěma desetiletími. Insignia je o 35 % vyšší, ale nepochází z Chevy Malibu, který se zde narodil mrtvě. Meriva (2 %) a Zafira (+8 %) jsou v pořádku, ale neprodávají se v dostatečném množství, aby pozdvihly značku, Agila (-8 %), Antara (-51 %) a Ampera (-64 %!) klesají zatímco Cascada (+41 %) je pouze kousíček na radaru s pouhými 4,200 62 prodeji na celém kontinentu. Pouze Mokka (+28 %) a Adam (+XNUMX %), oba uvedené na trh před více než rokem, logicky stupňují, ale co se stane, až se stabilizují?
…ale tato zodpovědnost zatím leží na Mokkovi.
Dalším znepokojivým prvkem je definitivní nedostatek přitažlivosti značky Opel u soukromých kupujících, což je v celé Evropě konzistentní situace. Skutečnost, že velká část tržeb směřuje do půjčoven nebo vozového parku, má extrémně negativní dopad na prodejní hodnotu značky, protože spousta „mladých“ ojetých vozů zaplavuje trh, který po nich nikdy neměl přirozenou poptávku. Například doma v Německu, kde byste očekávali minimální míru loajality ke značce, jsou Corsa a Astra z hlediska poměru soukromých prodejů nejméně oblíbené modely ve svých segmentech (v průměru 17 %). Pro srovnání, Chevrolet byl nad 40% podílem soukromých prodejů ve většině segmentů před oznámením v prosinci loňského roku…
General Motors říká: „Salony Opel se budou zvětšovat, to je opravdu dobrá příležitost k posílení značky Opel. Budeme se snažit zachytit zákazníky, kteří byli v segmentu nízké ceny na trhu.“ Opel se tedy zbavil Chevroletu, aby získal větší showroomy a mohl konkurovat Škodě a Dacii, zatímco nedokázal vydělat ani v konkurenci s Volkswagenem? K dosažení tohoto cíle bude zapotřebí více než neinspirovaný facelift jeho bestselleru Corsa. Generální ředitel automobilky Opel Karl-Thomas Neumann v dubnu prohlásil, že automobilka by mohla dosáhnout prahu rentability již v roce 2015, což by bylo o rok před cílem. GM však během 305. čtvrtletí 2 ztratil 2014 milionů dolarů ve srovnání se ztrátou 114 milionů dolarů o rok dříve, přičemž většina ztrát souvisela s uzavřením montážního závodu Opelu v Bochumi. Opravdu hodně smíšených zpráv.
Zavírá se Chevrolet, otevírá se Opel?
Jak probíhá přechod na úrovni dealerství?
Toto je potenciálně nejhorší znamení. Značka má prodávat vozy do 31. prosince 2015, ale v Nizozemsku, šestém největším evropském trhu, se v červenci neprodal ani jeden Chevrolet! A pouze jeden v Lotyšsku, 6 ve Finsku a 4 v Estonsku. To je obzvláště náhlý pokles i pro značku, která oznámila, že brzy skončí. Saab tak brzy nepadl tak rychle. Před několika dny General Motors oznámila, že „přechod prodejce z Chevy na Opel funguje mimořádně dobře: 6 procent přešlo na prodej pouze Opelu. To může být případ evropského průměru, ale ve Francii je to ve skutečnosti nesprávné.
Za deset let až do roku 2013 byl Chevrolet třetí nejrychleji rostoucí značkou ve Francii hned po Dacii a Kia s prodejem nárůstem o 452 % mezi lety 2003 a 2013 a sítí samostatných prodejců vzrostl z 93 na 170. Zde náhlé oznámení smrti Chevroletu v Evropě rozzlobil velkou část prodejců Chevy, kteří se domnívali, že nemají žádnou budoucnost, zatímco vybudovali značku od nuly pro nic za nic. V důsledku toho je podle francouzského magazínu Auto Plus vztah mezi centrálou General Motors France a prodejci v současnosti na nejhorší úrovni a to nemůže být dobrým znamením zdravého prodeje v zemi. Údajně již skončilo 140 prodejců, kteří v tuto chvíli neprodali jediné nové vozidlo, a v důsledku toho logicky ani žádný Opel – i když časopis nemá v tomto bodě jasno.
Fajn, ve Francii už nemůžeme kupovat žádné Chevrolety, ani blízko tomu. A co současní majitelé, kteří potřebují opravu a/nebo náhradní díly? Tady je to horší. Oficiálně je po celé zemi stále v provozu přes 160 servisních středisek přidružených k Chevroletu a General Motors se zavázal udržovat poprodejní servis Chevroletu v Evropě až do roku 2025. V praxi časopis Auto Plus uvádí, že majitelé francouzských Chevrolet mají problémy se získáváním náhradních dílů. s přiměřenými prodlevami, a co je horší, dokonce i s vyřízením skrytých vad!
Camaro & Corvette jsou vaší jedinou nadějí na získání nového Chevroletu v Evropě po roce 2015. Nebo ano?
Ale Chevrolet není mrtvý…
Ale nebojte se, všechno bude v pořádku, protože „Opel vyvine řadu modelů zaměřených na bývalé kupce Chevroletu,“ řekl nedávno generální ředitel Opel Karl-Thomas Neumann. Tak abych to uvedl na pravou míru. Zabijeme Chevrolet, pak začneme znovu od nuly a vytvoříme zcela novou řadu modelů Opel, které cenově podrazí ty současné, stejně jako Chevrolet podrazí Opel. To vše a přitom počítat s tím, že současní majitelé Chevroletů, kteří si ani nedokážou nechat opravit svá auta (i když by to měli udělat až do roku 2025), nebudou naštvaní natolik, že se Opel nebo Chevrolet úplně vzdají?
Corvette a Camaro však údajně zůstanou dostupné i po roce 2015. Jen je nebude mít kdo prodat.
Nakonec to není tak dobrý nápad.
