Co se stalo s britským automobilovým průmyslem?

Klasické Mini vyráběla British Motor Corporation a její nástupci v letech 1959 až 2000.

Stejně jako v USA byl automobilový průmysl ve Spojeném království kdysi silným průmyslem, který inspiroval národní hrdost, ovládal domácí trh a nastavil laťku prestiže a sofistikovanosti se značkami jako Bentley, Rolls Royce a Jaguar.

Na vrcholu tohoto odvětví v 1960. letech 200,000. století vyráběl ve Spojeném království milion lidí – pět procent celkové pracovní síly v zemi –, přičemž dodavatelé a prodejny tento počet narůstaly. Jen britský Leyland, který vyrobil ikonické Mini, zaměstnával téměř XNUMX XNUMX lidí.

Ale ve scénáři, který by pozorovatelům úpadku amerického automobilového průmyslu měl znít děsivě povědomě, se vedení největších britských výrobců automobilů ukázalo pomalu, aby se přizpůsobovalo měnícím se trhům, a jejich zaměstnanci byli také spoutáni. Produkce v závodech s nadměrnou obsluhou byla zasažena neustálými pracovními spory od 1950. let XNUMX. století, díky čemuž byly neproduktivní a nerentabilní. Britské firmy postrádaly flexibilitu, aby mohly konkurovat v zahraničí, přestože evropští výrobci se začali zaměřovat na britský trh s exportem modelů s pravostranným řízením. A britská vozidla často nesplňovala technické normy stanovené exportními trhy.

Ochrana národní psychiky

Jaguar koupil Ford a později indická Tata.

Jak by se stalo typickým, britská vláda se pokusila přijít na záchranu a v roce 1967 navrhla fúzi zbývajících velkých výrobců v zemi, zkombinovala řady Austin, Morris, Standard a Triumph, aby vytvořila British Leyland jako národního šampiona. Automobily, na rozdíl od jiných výrobních odvětví v úpadku, jako je ocelářství nebo stavba lodí, představovaly kouzlo a prestiž. Neúspěšné automobilky zasadily ránu nejen ekonomice, ale i schopnosti Spojeného království držet hlavu vysoko. Když vládní ministři zasáhli – jak to často dělali – nebylo to jen proto, aby zachránili pracovní místa, ale aby zachránili respekt Británie.

Ale velikost problémy nevyřešila, a poté, co přišel o své vedoucí postavení na trhu ve prospěch Fordu a zaznamenal obrovské dodatečné ztráty, byl britský Leyland v roce 1975 znárodněn. Leyland byl chromý kachna, ale insolvence byla pro ministry nemyslitelná: byl příliš velký na to, aby selhal a příliš silný symbol národního postavení. Vlády využívaly automobilový průmysl k provádění hospodářské politiky, přinutily firmy umístit továrny do znevýhodněných regionů a poskytly granty na vytváření pracovních míst.

ČTĚTE VÍCE

Jak změníte režim na Priusu?

British Leyland byl nakonec v roce 1988 prodán British Aerospace, o šest let později znovu prodán BMW, v roce 2000 předán britskému konsorciu a po pěti letech zkrachoval, když čínské firmy koupily jeho závod a design. Dokonce i prestižní značky Rolls-Royce a Bentley, znárodněné v 1970. letech poté, co jejich mateřská společnost s aeromotory zkrachovala, byly koupeny BMW a Volkswagenem. Jaguar a Land Rover byly získány Fordem a poté prodány indické Tatě, zatímco Peugeot uzavřel závody, které koupil od Chrysleru.

Nová realita

Bentley koupil německý Volkswagen v roce 1998.

V současné době má Spojené království velké množství výroby automobilů – celková produkce vozidel za rok 2008 se blížila 1.65 milionu – jde jen o to, že je vlastní jiní. „My Britové oceňujeme, že cizinci financují ztráty a podporují zaměstnanost ve Spojeném království,“ poznamenal suše Jon Moulton. Moulton, zakladatel soukromé investiční společnosti Alchemy Partners, učinil několik nabídek pro Land Rover a Rover Group v dobách jejich umírání.

Automobilový průmysl ve Spojeném království nyní stále zaměstnává asi 800,000 180,000 lidí, ale pouze 106,000 13,000 je ve výrobě a dalších 2,000 19 u výrobců komponentů. Ford, současný lídr trhu, má pouhých 20 5 výrobních pracovníků. Spojené království je domovem 7.5 XNUMX výrobců motorových dílů – XNUMX z XNUMX největších světových firem – a je stále více součástí evropského automobilového průmyslu. Zatímco společnosti vyrábějící součástky trpí globální recesí, export firem jako GKN a Pilkington činí XNUMX miliard liber ročně (asi XNUMX milionu USD).

Steve Radley, hlavní ekonom z Engineering Employers’ Federation, říká: „Automobilový průmysl je stále významným zaměstnavatelem, nejen sám o sobě, ale i prostřednictvím dodavatelského řetězce. V 1980. letech minulého století postavily Nissan, Honda a Toyota továrny v Británii, dovážející japonské výrobní techniky namísto japonských vozidel. BMW postavilo nový závod ve Velké Británii na výrobu obnoveného Mini. Ford a prozatím GM stále vyrábějí auta v Británii.

A toto odvětví je klíčem k platební bilanci Velké Británie, zvláště když odvětví finančních služeb – největší zdroj příjmů země – pokulhává v globální recesi. Zatímco 80 procent vozů zakoupených ve Spojeném království se dováží, nejméně tři čtvrtiny vozů vyrobených ve Spojeném království se prodávají do zahraničí. Vozidla tvoří 11 procent celkové hodnoty vývozu Spojeného království v hodnotě 25 miliard GBP ročně (nebo asi 37.5 miliardy USD).

ČTĚTE VÍCE

Jak daleko může zajít terén GMC s plnou nádrží?

„Automobilový průmysl je méně známkou ekonomické síly ve Spojeném království než v USA, ale stále na něm záleží,“ říká Jonathan Loynes z výzkumné firmy Capital Economics. Pýcha mít domácí automobilový průmysl, který je globální velmocí, byla uhašena v 1970. letech, ale ukázalo se, že to byla rána, která se dá přežít.

„Vlastnictví je jedna věc,“ uzavírá Loynes. “Příspěvek do ekonomiky Spojeného království je další.”