Stejně jako u všech starších výrobců automobilů nebyla cesta Audi k elektrifikaci přímá; cestou se odchýlil a zkroutil, s občasnými slepými uličkami a dramatickým posunem ve strategii. Jedinou konstantou bylo označení ‚e-tron‘, typový štítek, který označuje elektricky poháněné Audi.
Přibližně 14 let od debutu prvního vozu se značkou e-tron se zdá, že se konečně objevuje soudržná strategie. Jedná se o Audi e-tron GT, v současnosti jediný elektromobil v řadě Audi, který není SUV. e-tron GT je něco jako odlehlé, protože nemá ekvivalent ICE. Elegantní, nízké a široké, je to, jako by elegantní design kupé a fastback modelů A5 a A8 dostal futuristickou podobu.
To se hodí, protože sériová verze e-tron GT má pozoruhodnou věrnost původnímu předváděcímu vozu, konceptu Audi e-tron GT, který debutoval na autosalonu v Los Angeles v roce 2018. Jemné proporce udržují vůz svěží, i když technické podklady teprve začínají ukazovat svůj věk. Tento model je „standardní“ e-tron GT, který trumfuje pouze RS e-tron GT, mnohem dražší a rychlejší stroj. Skutečný rozdíl ve výkonu se snižuje na pouhé sekundy; hlavním vylepšením je palubní sada a specifikace.
Život s Audi e-tron GT
Nedávno jsme strávili delší dobu s Audi e-tron GT a zkoumali, jaké to je žít s ním každý den. Nejpozoruhodnější bylo, jak se cítil odlišný ve srovnání se svými vrstevníky. I po vyzkoušení některých z nejnovějších elektromobilů, které byly všechny vyvinuty a uvedeny na trh dlouho po Audi, se po návratu za volant velkého Němce cítil jako ve sportovním autě, a to z hlediska jeho nízké jízdní polohy, obratného ovládání a snadného výkonu. .
Ve skutečnosti jsou proti tomuto autu jen dva zásahy; rozsah a velikost. To poslední je něco, čemu se prostě musíte přizpůsobit. GT je široký, 1.96 m, takže omezovače šířky jsou zbytečně stresujícím zážitkem a omezují dostupná parkovací místa. Rozsah je spíše hlavolam. Audi říká, že e-tron GT quattro má dojezd až 305 mil, ale realita je kolem 80 procent z toho, pokud máte štěstí na provoz, neponořte se do výkonu, nepouštějte topení nebo jeďte nahoru. nějaké strmé kopce.
Dojezd je pro elektromobily tradičně ožehavým problémem a tato statistika je v rozporu s věkem Audi; představení v polovině 200 je skutečně nezbytné minimum k tomu, aby se předešlo dvojité ráně úzkosti z dosahu a pečlivému plánování zastavení nabíjení. Na vůz GT na dlouhé vzdálenosti to prostě nestačí. Kromě toho tento menší model GT postrádá vybavení, jako je head-up displej a adaptivní tempomat, takové doplňky, které by měly být zapečeny do vlajkového modelu. Aby toho nebylo málo, auto nahrazuje tyto high-tech systémy zaslepenými kousky černého plastu.
Za předpokladu, že zátah není příliš dlouhý a GT je vynikající téměř ve všech ostatních ohledech. Jakmile se aklimatizujete na měřítko vozu a osvojíte si pravidelný rituál zapínání „eko“ režimu na začátku každé cesty, stane se z toho každodenní řidič bez námahy a dokonalý. Tyto široké boky znamenají, že je v něm dostatek vnitřního prostoru pro pět osob se skleněnou střechou osvětlující tmavě lemovanou kabinu.
Audi je třeba pochválit i za to, že se zcela nevzdalo dotykových displejů. Hlavní dotykový displej má příjemné haptické „cvaknutí“, ale většina ostatních ovládacích prvků je předána přepínačům a voličům. Jízdní vlastnosti jsou obecně dobré, i když na nerovných površích se občas ozve bouchnutí a náraz díky baterii – je těžké zamaskovat všechnu tu váhu.
Jak všichni majitelé EV příliš dobře vědí, rychlost a zrychlení mohou být bezproblémové, ale okamžitě se projeví odpovídajícím snížením dojezdu. Ani v režimu „Eco“ s omezenou maximální rychlostí však GT nikdy necítí, že je příliš pomalé. Rekuperačnímu brzdění však chybí zřetelný soucit. To je ovládáno pádly na volantu, která jsou vzhledem k tomu, jak málo dělají, poněkud nadbytečná.
e-tron GT sdílí podstatnou část svých základů s Taycanem od Porsche a není žádným tajemstvím, že posledně jmenovaný vůz jej prodává prakticky dva ku jedné. Velkou otázkou je, zda bude e-tron GT někdy nahrazen. Vzhledem k tomu, že společnosti jako Volvo zcela opouštějí elektrický sedan, hrozí, že sportovní sedan s rychlým zadním sedanem půjde stejným způsobem.
Řada e-tron Audi byla vždy trochu matoucí, ale zdá se, že se spojila s modely „Q“ společnosti – tedy SUV. Právě teď můžete získat e-trony Q4, Q6 a Q8, a to jak v běžné formě, tak ve formě „Sportback“.
Naštěstí se zdá, že společnost udržuje plamen naživu svým konceptem A2021 e-tron z roku 6, návrhem elektrifikované verze sedan a kombi středního modelu A6, který má být brzy nahrazen. Vše nasvědčuje tomu, že příští generace vlajkové lodi A8 bude také plně elektrická. Název e-tron by však také mohl úplně zhasnout – chyběl zejména ve čtveřici konceptů „sféry“ vydaných od roku 2021, tedy Urbansphere, Grandsphere, Skysphere a Activesphere. Vzhledem k tomu, že se elektromobily stávají spíše pravidlem než výjimkou, nemá smysl je identifikovat jako nějak odlišné.
Jednou z oblastí, kde jsou výhody bateriového napájení pro značku, jako je Audi, prvořadý význam, je výkon a sport; abychom nezapomněli, úplně prvním modelem e-tron byl koncept vozu z roku 2009 nazvaný jednoduše „e-tron“. Na základě Audi R8 vstoupilo v roce 2010 do velmi omezené výroby (také s velmi omezeným dojezdem), než bylo v roce 2015 nabídnuto jako plnohodnotný vůz. To byly rané časy pro elektromobily a Audi R8 e-tron přineslo průkopnické prémiové, s cenovkou kolem 1 milionu EUR. Není překvapením, že se jich prodalo jen kolem 100 kusů.
Objevil se také málo vídaný koncept z roku 2010, Detroit-Showcar Audi e-tron, nádherně zpracovaný a proporčně upravený dvoumístný vůz, který naznačoval budoucí elektrické TT, ale nakonec ztroskotal v ničem. Odtud byl název e-tron zmateně přidán k hybridům a také k EV, počínaje konceptem A2011 e-tron z roku 3 (později sériový vůz) a konceptem Audi A6 L e-tron specifickým pro čínský trh (2012).
Společnost se krátce diverzifikovala do paralelního světa konceptů „h-tron“, které znamenají vodíkový pohon, přičemž rodina konceptů e-tron se v podstatě stala ukázkou sériových vozů. Vody byly odsud kalné, protože koncept e-tron quattro z roku 2015 nakonec v roce 2021 dorazil jako e-tron S quattro. Ten byl následně přejmenován na e-tron Q8 a připojila se k němu řada menších modelů SUV. , Q6 a Q4.
Zároveň existovala samostatná část designu Audi, která posunula výkonnostní potenciál elektromobilů navzdory selhání R8 e-tron. To se projevilo u Audi e-tron Vision Gran Turismo z roku 2018, který přešel z virtuálního závodního vozu na potenciálního kandidáta Formule E, a úzce souvisejícího koncepčního vozu Audi PB2018 e-tron z roku 18, který byl odhalen na Pebble Beach a zamýšlený jako vzdálený. budoucí vize špičkového sportovního vozu.
Nechybí ani jednorázové Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, vyrobené pro zesnulého kaskadéra Kena Blocka, a impozantní soutěžní vůz Audi RS Q e-tron (ve skutečnosti sofistikovaný hybrid).
Vzhledem k tomu, že dvě výkonné ikony Audi, R8 a TT, opustí výrobu v blízké budoucnosti, bude v nabídce společnosti zjevná díra ve tvaru sportovního vozu. Vyhrazené dvoumístné EV jsou na zemi stále tenké, přičemž nadcházející 718 EV od Porsche je možná nejslibnější. Mohlo by Audi zopakovat úspěch TT definující éru elektrické éry?
Ať se stane cokoli, globální milostný vztah k vozům SUV nevykazuje žádné známky ústupu, což zajišťuje, že většina vozů Audi v blízké budoucnosti bude i nadále monstry na silnicích. e-tron GT prozatím zaujímá malé, ale důležité místo jako prémiový výkonný elektromobil. Pořád je to skvělý stroj a ten si zaslouží druhé dějství.
