Pravidelná forma Aston Martina z první třetiny sezóny formule 1, která tlačí na stupně vítězů, působí jako vzdálená vzpomínka, přestože Fernando Alonso skončil před několika velkými cenami druhý.
Stále více to vypadá, že Alonso pódium v Zandvoortu bylo způsobeno kouzlem některých dvojnásobného mistra světa a jinými nedostatečnými výkony, než tomu, že se Aston Martin vrátil tam, kde byl na začátku tohoto roku.
Aston Martin se ale nevzdal. Plánuje pokračovat ve vývoji svého AMR23 „hluboko“ do této závěrečné fáze sezóny a v boji o druhé místo v poháru konstruktérů předvádí dobrou hru – boj, na který se ve skutečnosti zdá, že se sotva drží.
“Od začátku sezóny jsme viděli, že marže jsou nyní neuvěřitelně těsné,” řekl technický ředitel Aston Martin Dan Fallows v Singapuru.
Vítězové a poražení z Velké ceny Singapuru F1
“A stále máme konkurenceschopné auto, věděli jsme, že si v Singapuru povedeme lépe než v Monze.”
“Ale není pochyb o tom, že teď je to velmi těžký závod s nejlepšími čtyřmi nebo pěti týmy.” A my jsme na tuto výzvu absolutně připraveni, nezastavujeme náš vývojový proces.
“Budeme v tom pokračovat hluboko do závěrečných částí sezóny, abychom tento vývoj posunuli kupředu i na příští rok.”
“Určitě jsme připraveni bojovat.”
Přestože se očekával náročný víkend v Monze, Singapur byl obzvláště kárný.
A po víkendu, kdy vůz nesplňoval Alonsova předvíkendová výkonnostní očekávání, navzdory pocitu týmu, že vůz měl „šťastnou rovnováhu“, by přesvědčivější závod v Japonsku znamenal dlouhou cestu k rozptýlení převládajícího názoru, že sezóna Astonu sytí ven.
Skutečnost, že šéf týmu Aston Martin Mike Krack s námahou poukázal na to, že velkým přínosem z tohoto víkendu bylo, že Lance Stroll byl po masivní havárii v kvalifikaci v pořádku.
Byla to hororová show víkendu. Alonso se dokonce zapojil do pozoruhodně vzácného závodu mimo závod, který zahrnoval cestu přes obrubník při vjezdu do pitlane, což mu vyneslo penalizaci a také roztočení ve velké ceně.
Téměř od prvního tréninku si Alonso uvědomil, že jeho tým čeká těžší singapurský víkend, než chtěl.
“Neměli jsme tempo, v jaké jsme doufali, a příliš mnoho věcí se pokazilo,” řekl Alonso o velké ceně.
„Závod na zapomenutí. Všechny [tyto problémy] v jednom závodě, to je dobrá věc. Doufejme, že se dokážeme zbavit všech těchto špatných věcí, poučit se z nich a v Japonsku se zlepšit.“
Suzuka klade na auto a balení jiné otázky než Singapur, takže konkurenceschopnost Aston Martinu je zcela v mezích reality.
Pokud by však jeho nízké výkony v Itálii a Singapuru byly součástí širšího trendu spíše než aberací souvisejících s požadavky na unikátní okruhy, pak by Japonsko nemuselo mít pro Aston Martin dramaticky odlišný výsledek.
O letošním výkonu Aston Martina kolovaly nejrůznější teorie. Zhoršilo to například nějaké upnutí flexikřídla? Existovala také Alonsova teorie o změně konstrukce pneumatik kolem Silverstone. Zdá se však, že na základní úrovni je z hlediska vývoje překonaný.
Nejjednodušším vysvětlením se zdá být, že Aston Martin si prostě nedokázal udržet svou úroveň výkonu a byl zastíněn ostatními, kteří odvedli lepší práci.
“Vidíme z FIA [předvíkendové technické aktualizace] vylepšení, která přinášejí všichni ostatní,” řekl Alonso.
„Vidíme, že jako tým stále chybíme v nějakém vývoji mezi závody.
„Toto je pro Aston Martin velmi důležitý rok. Ocitli jsme se ve velmi konkurenční pozici, ale stále potřebujeme vyrůst jako tým v mnoha oblastech.
“Učíme se den za dnem.”
Celkový trend od kanadské GP je zklamáním, vzhledem k příležitosti, kterou měl Aston v této sezóně, a také obavou, protože je to velmi zřejmá negativní trajektorie pro rok, která riskuje, že se vytratí.
Red Bull se musí ujistit, že Lawson bude v roce 2024 na startovním roštu
Velkorysejší výklad je, že pro Aston Martin je to minimálně o rok příliš brzy, protože nedostatky v jeho infrastruktuře se teprve řeší, když se v polovině sezóny přesune do nové továrny a pracuje se na novém větrném tunelu. Navíc jeho nábor špičkových technických mozků z jiných týmů znamenal sloučení existujících nápadů odjinud při vytváření AMR23 – zatímco úkol přimět tyto mozky k vytvoření nových nápadů od nuly je těžší.
“Vzpomenete si po prvních dvou, třech závodech, řekl jsem, že nyní začíná vývojový závod,” řekl Krack.
„A my nemáme tuto infrastrukturu, nemáme takovou palebnou sílu, jakou mají jiné týmy.
„A zatímco my se snažíme neustále přinášet zlepšení, ostatní dělají totéž, a dokonce možná i vyšší rychlostí.
„Proto rozvíjíme náš tým. To je důvod, proč se rozvíjíme na akademické půdě. A neměli bychom být moc nahoře a dole v závislosti na tom, jak každý závod probíhá.
„Sečteno a podtrženo, měli jsme skvělou sezónu a musíme vzít poznatky, které znáte z těchto vývojových věcí, ‚kde potřebujeme zlepšit naši týmovou infrastrukturu?‘, a od toho se posunout dál.“
Střet Pereze a Albona je dalším výsměchem penalizačnímu systému
Kdykoli personál Aston Martin mluví veřejně, nezdá se, že by na situaci reagoval příliš dramaticky. Stále říkají, že mají pocit, že mají dobré auto, stále se vyvíjejí a nevzdávají se druhého místa v šampionátu.
Ale ve skutečnosti by se tým měl pravděpodobně více obávat ztráty čtvrtého místa s McLarenem – který od masivní modernizace vozu v Rakousku překonal Aston 122:63 – než pocit, že má nějaký skutečný byznys, jehož cílem je dostat se před Mercedes a Ferrari.
Aston Martin nyní zaostává za Mercedesem o 72 bodů, přičemž Ferrari během pouhých dvou velkých cen proměnilo 14bodové manko na Aston Martin ve 48bodový náskok.
“V posledních dvou závodech létali,” řekl Alonso o svém bývalém týmu.
„V tuto chvíli jsou na nás příliš rychlí, ale stále zbývá několik závodů.
„Je to jako Tour de France – [tady] máme 22 etap, máme 22 závodů, nejen dva.
“Získali zde hodně bodů, ale v Abú Dhabí s tím budeme počítat.”
Aby se tak stalo, Aston Martin se musí vrátit mezi své bezprostřední rivaly, spíše než je neustále sledovat. A k tomu potřebuje oba ovladače.
Od Kanady se míra skórování týmu výrazně snížila. Ale Alonso stále přispěl do potu 53 body – Stroll jen 10.
To, že se vzdálil svému ambicióznímu cíli, být druhé místo v šampionátu, neznamená, že tento rok selže. Stále je to jasný úspěch týmu v přechodu. Bylo by prostě horší skončit v úpadku, což je dráha Aston Martinu už nějakou dobu.
Nakonec potřebuje konkurenceschopnější auto a dva jezdce, kteří z něj vytěží maximum, ne jen jeden, aby se tomuto trendu postavili.
Aston Martin dospěl k závěru, že za jeho nedávným poklesem formy stojí nesprávná rozhodnutí, která v posledních týdnech udělal při vývoji a nastavení svého vozu Formule 1.
Autor Jonathan Noble
Publikováno 27. července 2023, 11:07
Aktualizováno 28. července 2023, 7:59
Tým ze Silverstone zahájil kampaň v roce 2023 jako nejbližší vyzyvatel Red Bullu a získal šest umístění na stupních vítězů v osmi kolech.
Ale od sekundy Fernanda Alonsa v Kanadě se vrátila mezi stíhací skupinu, protože ostatní jako McLaren, Mercedes a Ferrari udělali rychlý pokrok.
Došlo také k fascinující změně v jeho výkonnostním profilu, protože se zdá, že síla na začátku sezóny v nízkorychlostních zatáčkách zmizela a již není rivalem Red Bullu na pomalejších okruzích.
Zatímco Alonso během víkendu v Maďarsku naznačil, že změna ve specifikaci pneumatik z britské GP mohla být faktorem, vrcholový management Aston Martin je k tomu skeptický.
Místo toho šéf týmu Mike Krack před GP Belgie řekl, že tým nyní dospěl k závěru, že kombinace vylepšení vozu a nastavení vyvolala u AMR23 některé „vedlejší efekty“.
“Způsob, jakým jsme auto vyvinuli, je velmi komplexní,” řekl.
“Jednu věc změníš, ale nikdy nezměníš jednu věc a všechno ostatní je v pořádku.” Vždy máte vedlejší účinky, když děláte změny.
„A musíte zvážit: používáte například díl, který vytváří větší přítlak, ale má jiný charakter, nebo naopak. A myslíme si, že v jedné nebo dvou situacích jsme neudělali správnou volbu.“
Mike Krack, šéf týmu, Aston Martin F1 Team
Krack řekl, že tým měl nedávno podezření, že se možná vydal špatnou cestou, ale řádně se to potvrdilo až po GP Maďarska.
“Samozřejmě, že se díváte už dříve, ale myslím, že Maďarsko bylo posledním prvkem v hádance,” řekl.
„Je to trať, kde jsme očekávali, že budeme o něco konkurenceschopnější, což jsme nebyli. A to byl poslední datový bod, který potvrdil, že jsme se možná nevydali správným směrem.”
- Co se stalo se znepokojivou formou Aston Martin Red Bull v F1?
- Alonso říká, že Aston Martin je pátý nejrychlejší tým F1 po GP Maďarska
Krack vysvětlil, že na základně Aston Martin v Silverstone nyní pokračují práce, které mají přinést aktualizace, které jí mohou pomoci vyřešit některé nezamýšlené důsledky cesty jejího vývoje.
Očekával, že nové díly připravované k zavedení v několika příštích závodech přinesou krok vpřed, protože vyjádřil určitý optimismus ohledně hledání řešení.
“Jsme si velmi jistí,” řekl. „Nyní nám trvalo několik týdnů, než jsme zjistili, o jaké problémy jde, a také je potvrdili.
„Jdete na jednu akci, máte problémy, jdete na jinou, jsou trochu jiné, a pak nevíte. Takže musíte vždy chvíli počkat, abyste nenabrali směr.
„Mohli byste na auto položit díly jen kvůli tomu, abyste na auto dali díly. To není to, co chceme dělat.
“Ale jsme si docela jisti, že to, co dokážeme v příštích závodech, nám přinese zlepšení.”
Lance Stroll, Aston Martin AMR23
Krackovi bylo také jasné, že změna konstrukce pneumatik oproti britské GP nebyla kritickým faktorem pro změnu jeho konkurenceschopnosti.
“To by byla snadná výmluva, ne?” řekl,
„Vidíme, že mezi těmito pneumatikami je malý rozdíl, ale byly použity kvůli bezpečnosti. A tak je z tohoto pohledu musí provozovat každý a je to pro všechny stejné.
“Takže si myslím, že bychom to neměli používat jako omluvu pro konkurenceschopnost, protože jsou to stejné pneumatiky, jaké musíme používat v budoucnu.” Jde o to dozvědět se o nich co nejvíce a jít dál.“
