Část 1: Stanovení základů.
Čím se driftování liší?
Všechny motoristické sporty, včetně soutěžního driftování, mají nastavenou sadu pravidel, která regulují oblasti, jako je bezpečnost, férovost, podvádění, exhibice, efektivita a vše ostatní, co vyžaduje přesnou jasnost, na trati i mimo ni. V případě driftování jsou však pravidla tou velkou věcí, která tento sport velmi odlišuje od všech ostatních soutěžních motoristických sportů.
Řidiči driftových vozů jsou posuzováni podle aspektů týkajících se formy a dovedností; na rozdíl od toho, jak dlouho jim trvá dokončení běhu. Proto kniha pravidel driftování pokrývá další oblasti hodnocení, jako jsou jedinečné vlastnosti vozu a konstrukce, techniky jízdy a bezpečnosti a orientace na trati, abychom jmenovali jen některé.
A i když to pro tento sport dělá super cool odlišení, pro publikum to také vytváří strmou křivku učení. To platí zejména pro začínající fanoušky, kteří ještě nemají přehled o tom, jak konkurenční driftování funguje. Dokonce i ostřílení fanoušci driftování se občas přistihnou, že tápají o svých znalostech a přemítají o tom, „co se právě stalo“ na trati.
Ve skutečnosti jsou základy driftování dostatečně komplikované, dokonce i dlouholetí profesionální řidiči jako Vaughn Gittin Jr. (viz Dokud se znovu nepotkáme ) říkají, že by rádi viděli více způsobů, jak by fanoušci mohli lépe porozumět tomu, jak soutěžní driftování funguje. .
Ve snaze pomoci zahajuje časopis Drift Enthusiast Magazine naši první sérii „Fan Track“, která se zabývá principy driftování. Chceme vám (a vašim prvním driftujícím přátelům) pomoci pochopit, co se děje během všech těch kvalifikačních jízd, tandemových bitev a dokonce i soutěžních driftových vlaků.
Tento článek (první z této série) poskytuje přehled na vysoké úrovni o tom, co každý jezdec pracuje na tom, aby se během soutěžního závodu ‚dostal správně‘. Stačí uvést jakýkoli kontext prvního časovače o tom, co se tam venku děje (kromě všech praskání, skřípění a kouře!)
Všechno to začíná skvělým začátkem.
Prohlídky driftových vozů
Existuje mnoho „začátků“, o kterých byste měli vědět v soutěžním driftování, ale pochopení několika opravdu důležitých předem vám nesmírně pomůže.
Za prvé, každé auto musí splňovat pokyny pro kontrolu, aby mohlo soutěžit na trati. I když je to docela jednoduché, pravidla, kterými se řídí části karoserie, motory a konstrukce, mohou být poměrně komplikovaná a mohou se lišit okruh od okruhu. Pokud jste převodovka, možná to budete chtít dále prozkoumat. A naštěstí pro vás je většina těchto pokynů veřejně přístupná online. Všichni ostatní prostě potřebují vědět, že každé driftovací auto musí projít sbírkou, aby mohlo závodně driftovat.
Následuje ‚zasvěcení‘. Iniciace je termín používaný pro okamžik, kdy řidič navede svůj vůz do řízeného driftu nebo smyku. Je to také akce, kterou rozhodčí pozorně sledují, protože načasování, jemnost a úhel zahájení do značné míry ovlivňuje celou jízdu řidiče. To platí jak pro sólo, tak pro tandemové jízdy, takže jednou z prvních dovedností, které se musí každý řidič driftového vozu naučit, je to, jak zahájit drift tak hladce a odborně, jak jen může.
Kvalifikační.
Dalším důležitým výchozím faktorem při driftování je „kvalifikace“.
Za prvé, každý jezdec musí před soutěží absolvovat kvalifikační sólo jízdu. Pokud jezdec nemůže dokončit alespoň jednu kvalifikační jízdu, rozhodčí nedovolí vozu pokračovat do bojové fáze soutěže.
Tyto kvalifikační jízdy jsou často bodovány (vždy v profesionálním provedení) a rozhodčí pomocí těchto skóre určí, zda a kde se jezdec umístí v soutěžní sestavě. Díky tomu je pro jezdce výjimečně důležitá dobrá kvalifikační jízda, protože je možné vypadnout z akce ještě před jejím začátkem, protože v soutěži může být více jezdců než volných míst.
Vedoucí jezdci v tandemových bitvách se také snaží porazit „kvalifikační“ jízdu pokaždé, když soutěží, a podle porotce Formule DRIFT Ryana Lanteigne je cílem každého vedoucího jezdce dosáhnout co nejblíže 100bodové kvalifikační jízdě. čas.
To je důvod, proč se mnoho řadových řidičů s aspiracemi stát profesionály zaměří nejprve na zvládnutí dovedností vedoucího běhu, které získají vysoké kvalifikační skóre.
Během nedávné jízdy s Jaredem Bradfieldem na Evergreen Speedway jsme se zeptali, na co myslí, když soutěží na vedoucí pozici. „Když jezdím na vedoucí pozici, v podstatě vyladím řidiče pronásledování, protože mají svou vlastní práci,“ řekl nadějný běžec a majitel J-Rod’s Garage v Burlingtonu ve státě Washington. zůstat soustředěný na mé vlastní linie a úhly; ne tam, kde je druhý řidič.”
Kvalifikace je zkrátka důležitým pojmem v driftování všude kolem. A i když se tento termín používá volněji než některé jiné, nejlepší věc, kterou si fanoušek zapamatuje, je, že kvalifikace nikdy nebude špatná v žádném unášeném kontextu.
Startovní čára.
Další kritický start nastává na začátku každého tandemového běhu. Stejně jako v jiných motoristických sportech je na začátku driftové dráhy světlý strom, který staví jezdce do fronty, když je čas položit kladivo.
Když všechna tři světla na stromě zhasnou najednou, vedoucí jezdec může překročit startovní čáru. Pokud hlavní ovladač přeskočí řádek, je zavolán restart. Řidič pronásledovatele však může překročit čáru dříve, než zhasnou všechna světla, což mu dává slušnou šanci zahájit drift ve stejnou chvíli, kdy to udělá vedoucí řidič. To je zvláště důležité, když má vedoucí vůz výhodu vyššího výkonu a/nebo lepší přilnavosti.
V profesionálním driftování označuje umělá šikana začátek tratě, aby poskytla ještě větší jistotu střídavého startu. Tato serpentinovitá křivka (obvykle vytvořená pomocí dopravních kuželů) zpomaluje vedoucího řidiče, aby bylo zaručeno, že může dojít k iniciaci driftu vedle sebe. V tomto případě může řidič chase opustit čáru před zhasnutím všech světel.
V případě šikany, pokud některý z jezdců omylem klepne na kužel na cestě zatáčkou/projížděním zatáčky, rozhodčí vyhlásí restart. V profi se toto pravidlo vztahuje na tři údery, jste mimo; to znamená, že pokud jste restartovali třikrát, váš běh je považován za nedokončený.
Boj o Cenu.
V každém motoristickém sportu jsou to jezdci, kteří bojují o vítězství, díky čemuž fanoušci sedí na okraji svých sedadel v očekávání. Výzvy k driftování – nebo tandemové bitvy – se odehrávají mezi dvěma řidiči najednou (pokud nejde o driftování v japonském stylu OG).
Každá bitva se skládá ze dvou jízd, kdy si jezdci vymění pozice podruhé na trati. Jeden jezdec má vždy vedoucí pozici a druhý jezdec je považován za jezdce pronásledování (také nazývaný následovník).
Rozhodčí se používají k hodnocení dovednosti a přesnosti obou jezdců na každé pozici, a jak jsme již zmínili dříve, vedoucí jezdec vždy usiluje o 100bodovou kvalifikační jízdu. Následný řidič se více zaměřuje na napodobování linií a úhlů vedoucího řidiče a na udržování jejich těsné blízkosti. Tady se vše zamotá, protože stát se může doslova cokoliv a podle toho musí soudci rozhodnout.
Prozatím to zjednodušíme. Cílem porotců je určit, který jezdec odvedl lepší práci jak ve vedení, tak po jízdě. Poté se rozhodne, který jezdec bojoval celkově. Je však důležité si pamatovat, že první a následná jízda nejsou bodovány společně. Jeden hlavní běh je porovnán s druhým vedením a sledovací běhy fungují stejným způsobem.
Samozřejmě existuje MNOHO aspektů, jak k tomuto bodování dochází. Příliš mnoho na pokrytí v jednom článku, takže zde je snímek. Každou oblast pokryjeme hlouběji v budoucích dílech seriálu.
Drift Track
Jak jsme uvedli v předchozím článku (viz Sledování driftu ), některé tratě driftu jsou známé svým rozložením kurzů a požadavky na dovednosti. Je však běžné, že driftovací tratě traťoví funkcionáři z různých důvodů neustále vylepšují (tj. zvyšují náročnost, vytvářejí další překážky a/nebo minimalizují bezpečnostní rizika a potíže).
Bez ohledu na to, jak často se kurz mění, každá dráha driftu používá společnou sadu značek k měření dovedností a vzdálenosti. Jakmile divák pochopí, co každá z těchto značek znamená, bude lépe rozumět sportu a tomu, co se děje na trati.
Stručně řečeno, každá trať je označena strategickou kombinací zón, stěn a klipů. Ty jsou obvykle (ale ne vždy) umístěny na místě nebo blízko místa, kde se trať zakřivuje. Kratší (nebo nejvnitřnější) oblast křivky je považována za „vnitřní“, zatímco delší (nebo nejvzdálenější) oblast křivky je známá jako „vnější“.
Uspořádání trati je definováno namalovanými čarami označujícími vnější stranu jízdního pruhu. Uspořádání soutěžního driftování se může lišit od standardního uspořádání závodní dráhy a často se využívá pouze určená část větší dráhy. K vymezení vnějších oblastí dráhy mohou být použity zámkové betonové stěny nebo plastové bariéry, ale některé dráhy mají pouze velké pneumatiky jako nárazníky nebo jako zálohu na otevřená pole nebo pozemky.
- Ořezové zóny jsou označeny obdélníkovými rámečky namalovanými uvnitř jízdního pruhu. Často mají pilony (také nazývané klipy) označující vzdálené rohy. Očekává se, že řidič bude řídit vozidlo „přes“ střed a až ke vzdálenému okraji těchto zón. Opásání zdi nebo klipu je přijatelné, pokud auto zůstane uvnitř zóny. Tyto oblasti tratí jsou také často označovány jako „vnější“ nebo „vnější“ zóny hlasateli událostí a mohou mít k nim přiřazené chronologické číslo (např. vnější zóna jedna).
- Ořezové body jsou označeny jedním pylonem strategicky umístěným na vrcholu (uvnitř středového bodu) určených křivek. Často jsou označovány jako „vnitřní“ nebo „vnitřní“ klipy. Na straně jízdního pruhu pylonu rovnoběžné namalované čáry (obvykle tři) poskytují rozhodčímu mřížku pro měření toho, jak blízko je příď vozu k pylonu. Spásání klipu vydělá řidiči maximální počet bodů, poté méně a méně s každým řádkem.
- A Touch-and-Go je bod na vnější nebo vnitřní straně určených zatáček, kde řidič ideálně ťuká (nebo zdánlivě ťuká) na čáru nebo zeď, a poté okamžitě vezme vůz do dalšího driftového přechodu.
Posuzování Drift Runs.
Pro soutěžní driftování se používají tři rozhodčí a každý z nich je přiřazen k jedné určené oblasti zaměření (např. čára, úhel nebo styl). Na konci jízdy každý rozhodčí seřadí dovednosti jezdce (jezdců) v oblasti jejich zaměření. Kombinace všech tří skóre se pak sečte.
Drifting Line
Podle článku novináře Andrewa Beckforda z března 2018 zveřejněného v Trend motoru Časopis: „Čárový rozhodčí měří výkon čáry každého jezdce tím, že sleduje blízkost řidiče k místům a zónám ořezu. Chtějí, aby se řidiči dostali co nejblíže bez kontaktu s ořezovými body s přední částí svých vozů a co nejblíže bez kontaktu s ořezovými zónami se zadní částí svého vozu.“
Úhel driftování
Řidič musí udržovat co nejvyšší úhel a zároveň udržovat dynamiku vozu a netočit se. Jak Beckford ve svém článku vysvětluje, úhlový soudce sleduje „úhel skluzu každého vozu vzhledem ke směru jeho jízdy ve vnějších ořezových zónách, uvnitř ořezových bodů a v oblastech „dotkněte se a jděte“.
Styl driftování
Styl je trochu složitější a týká se celkového chování vozidla od začátku tratě až do konce. Z hlediska posuzování se styl dělí na dvě oblasti, „plynulost“ a „oddanost“.
Při pohledu na plynulost bude rozhodčí posuzovat, jak dlouho trvá, než řidič dosáhne úhlu, jak hladký je přechod do úhlu a zda je úhel dostatečný. Charakteristiky jako pomalé rotace, koktání řízení a nedostatek úhlové konzistence jsou obvykle penalizovány.
Závazek je především o dopředné hybnosti vozidla a důvěře řidiče v udržení pohybu, když je mimo zpomalovací zóny. Nižší skóre dostávají jezdci, kteří před zahájením nejedou na plný plyn, mají pozdní zahájení, zpomalují mimo zóny zpomalení a projevují plachost, když přijíždějí ke stěnám a mimo traťové čáry.
Další klíčové věci, které byste měli vědět o konkurenčním driftování.
Blízkost driftujícího vozidla
Pokud patříte k motoristickým sportovcům, jistě jste už slyšeli starou frázi, ‚drhnutí je závodění‘.
V tandemovém driftování je drhnutí rozhodně věc! A ačkoli je to pro diváky zábavná věc, může to být pro řidiče riskantní.
Zatímco vedoucí jezdec se soustředí na všechno ostatní kromě toho, kdo ho pronásleduje, následovník dělá opak. Aby získal nejlepší skóre, musí se řidič honičky snažit udržet stejné úhly a linie, jaké klade vedoucí jezdec. Aby toho dosáhl s přesností, musí řidič pronásledování udržovat blízkost po celou dobu kurzu a snažit se zůstat v oblasti zvané „kapsa“, aniž by způsobil problém.
V důsledku toho bývá tření, dotýkání a poklepávání typické pro soutěžní driftování, ale ne vždy bez incidentů. Proto pravidla naznačují, že jakýkoli kontakt provedený následným řidičem, který způsobí neúplnost hlavního řidiče, bude považován za chybu řidiče pronásledování.
Alternativně, když vedoucí jezdec udělá chybu, která přiměje následujícího jezdce nedokončit, je chyba uvalena na něj. To může být tak nenápadné, jako nedostatečné zrychlení v zóně zpomalení, což způsobí, že hybnost nebo schopnost řidiče řídit přes drift pokulhává.
Final Drift
Jedno další dobře známé hlavní pravidlo v soutěžním driftování souvisí s koncem každého běhu. Každý jezdec/auto musí udržovat (a mít nad ním kontrolu) drift, když projíždí cílem. Pokud auto „nepřejíždí“ přes čáru, jízda je považována za nedokončenou.
Víme, že je to spousta informací, které je třeba vzít, ale také víme, jak užitečné to bude, až je příště (nebo poprvé) uvedete do praxe. Pokud se nemůžete dostat na skladbu hned, kanál Formula DRIFT YouTube je dobrým místem k otestování vašeho udržení.
Mezitím zde sledujte 2. část našeho exkluzivního průvodce pro nadšence driftu ke konkurenčnímu driftování a nezapomeňte nám zakřičet na Instagramu (a na každé jiné sociální platformě) @driftenthusiastmag .
