Brian Cooley je šéfredaktorem CNET a je u značky od roku 1995. V současné době se zaměřuje na elektrifikaci vozidel, ale také sleduje velké trendy v chytré domácnosti, digitální zdravotní péči, 5G, budoucnosti potravin a rozšířené a virtuální realitě. Cooley je vyhledávaným moderátorem značek a jejich agentur, když chtějí pochopit, jak spotřebitelé reagují na nové technologie. Pravidelně vystupuje na CES, Cannes Lions, Advertising Week a Publicis HealthFront. Narodil se a vyrůstal v Silicon Valley, když byl kampus Applu převážně meruňkový.
- 5G technik, ETA International
Brian Cooley
10. srpna 2017 4:55 PT
3 min čtení
Systém klimatizace ve vašem autě býval docela jednoduchý.
Pomocí analogového rozvaděče a odhadu jste se mohli podívat na červené a modré barvy a hřiště, co jste chtěli. Nastavení klimatizace v autě je dnes spíše jako používání aplikace v telefonu. Pojďme to rozebrat.
Automatický. Většina dnešních aut má tento režim a digitální nastavení teploty, čímž se vyhýbá starému modro-červenému kontinuu teploty posuvných pák. Dnešní automatický režim je svázán se snímačem teploty v kabině a řadou servomotorů a podtlakových motorů, které upravují všechny možnosti klimatu tak, aby udržely požadovanou teplotu s nízkou vlhkostí a minimálním množstvím ventilátoru a jeho hluku. Pokud spěcháte, můžete nyní přestat číst. Automatické je vše, co opravdu potřebujete vědět. Ale pokud si chcete házet vlastní, postupujte takto:
teplota. Pokud se rozhodnete nepoužívat automatický režim, stále můžete nastavit teplotu, která vyvolá určitou teplotu vzduchu smíchaného z kombinace čerstvého vzduchu, teplého vzduchu z jádra ohřívače a studeného vzduchu z výparníku klimatizace. Pak se musíte rozhodnout, co s tím vzduchem dělat.
Flow. Jedná se o různé úrovně nebo registry ve vašem autě. Výdechy odmrazování, výdechy na přístrojové desce a výdechy na podlaze jsou obvyklé, ze kterých si musíte vybrat v závislosti na tom, kde chcete být zasaženi horkým nebo studeným vzduchem a zda je vaše čelní sklo zamlžené nebo ne.
Fanoušek. Jakmile se rozhodnete pro teplotu a směr proudění vzduchu, musíte se rozhodnout, jak silně to chcete cítit. Rychlost ventilátoru to řeší. U některých luxusních modelů pozdních modelů bude také podvýběr ventilátoru, který může změkčit proudění vzduchu a přitom stále dosáhnout vysokého objemu vysoké rychlosti ventilátoru.
Recirkulovat. Vzduch ve vašem autě tak neustále recirkuluje, takže z kabiny je odváděno méně. Užitečné, když chcete rychle ochladit auto, protože stále ochlazuje již vychlazený vzduch. Také dobré, když projíždíte Stinksville, ale vězte, že musíte přejít do režimu recirkulace před máte v autě nepříjemný zápach, jinak ho tam recirc prostě déle udrží. Všimněte si, že Max A/C také vyvolává recirkulované proudění vzduchu.
Odmrazit. Obvykle jsou zde dvě tlačítka pro rozmrazování.
Lichoběžníkový tvar je určen pro přední sklo a vyvolává silný proud odmrazovacího vzduchu. Může zde být také tlačítko Max Defrost, které přesměruje všechny zdroje na rozmrazování a ze zbytku kabiny. Obdélníkové tlačítko odmrazování je určeno pro zadní okno (také známé jako podsvícení) a obvykle zapíná sadu topných drátů zabudovaných ve skle.
Tip pro profesionály: Vězte, že odmrazování čelního skla není jen práce pro topení. Tento koncept je pozůstatkem z dob, kdy klimatizaci mělo jen málo aut. Nyní, když to všichni dělají, přední odmrazování často aktivuje topení a klimatizaci, aby vytvořilo směs vzduchu, který je teplý i suchý, aby byla práce provedena rychleji.
Zóny. Moderní auta mají často dvouzónovou klimatizaci, která rozděluje auto na levou a pravou polovinu, což vám umožňuje synchronizovat je na stejnou teplotu nebo je nechat nastavit samostatně. Pokud není rozdíl v nastavené teplotě mezi těmito dvěma zónami dost dramatický, může být tento druh systému trochu hloupý: Air nezná imaginární hranice uvnitř auta. Některé vozy mají také třetí zónu pro zadní sedadla nebo dokonce čtyřzóny pro každou zónu sezení v luxusním sedanu.
filtrace. Vaše auto může mít přepínatelný filtrační systém, jako je Teslaův režim Bioweapon. Tyto systémy působí na příchozí vzduch, aby odstranily pyl nebo, jak si to Tesla představuje, Sarin a VX.
Vůně. Některá moderní auta nejen vytahují vzduch ze vzduchu, ale také do něj dávají vůni. Nedávné Mercedesy třídy S a BMW Alpina B7 patří mezi vozy, které jsem s touto funkcí řídil, a přemýšlel jsem proč. Jsem o něco více přesvědčen o užitečnosti ionizace vzduchu v kabině, kterou najdeme u některých aut.
Je to kouzlo na vaší palubní desce. Systém, který čerpá horký vzduch, když to chcete, a studený vzduch, když to potřebujete. Dokáže dokonce odstranit námrazu a mlhu z vnitřní strany vašeho čelního skla. Jak ale funguje klimatizace ve vašem autě? Existuje několik překvapivě jednoduchých systémů, které spolupracují, aby vám zajistily pohodlí při řízení, a takto fungují.
Udržování kontroly
Začněme systémem klimatizace, panelem, na kterém svému vozidlu říkáte, co má dělat. Tito mají možnosti, které sahají od základní rychlosti ventilátoru, horké/studené, a kde vzduch fouká k přesnému ovládání teploty, které dovolí čtyři cestující nastavit čtyři různé teploty.
Starší vozidla používají kabely k ovládání systémů, které mění teplotu vzduchu a kam vzduch vane, moderní používají dráty a elektromotory. Ale oba dělají totéž uvnitř vaší palubní desky.
Topné jádro
Když chcete teplý vzduch, otočením knoflíku pošlete vzduch přes topné jádro. Toto je malý radiátor, který žije ve vaší přístrojové desce. Horká chladicí kapalina proudí z motoru a skrz topné těleso a ohřívá vzduch, který kolem něj prochází, a ten pak fouká přes vás. Topné jádro potřebuje ke svému provozu horkou chladicí kapalinu, a proto vám vaše vozidlo nedává teplo v zimě, dokud se motor nezahřeje.
Když nechcete horký vzduch, dvířka blokují proudění vzduchu přes jádro. Pokud dojde k poruše dvířek nebo motoru, všimnete si, že se vám zahřívá, když to nechcete, nebo studený vzduch, když chcete horký.
JÁDRO OHŘÍVAČE
Chladicí systém NAPA
Motor větráku
Motor ventilátoru žije za schránkou v palubní desce a nasává čerstvý vzduch zvenčí, pak jej fouká přes kabinový vzduchový filtr (pokud jej máte) a poté přes systém HVAC (topení, ventilace, klimatizace) na vás.
Pokud při zapnutí ventilátoru neproudí žádný vzduch, je to motor ventilátoru nebo odpor, který dává motoru několik rychlostí. Některá auta mají dva nebo více ventilátorů pro duální klimatizační systémy, takže pokud máte vzduch na jedné straně a ne na druhé, je dobré se podívat.
Motor větráku
Vzduchový filtr kabiny
Klimatizace
Systém klimatizace neboli klimatizace je nejsložitější částí celého systému HVAC s většinou mechanických částí.
Startuje se u motoru s kompresorem klimatizace. Tato část stlačuje chladivo v klimatizačním systému a zvyšuje jeho tlak. Vysokotlaké chladivo pak prochází kondenzátorem, což je výměník tepla, který se běžně montuje před chladič. Uvnitř kondenzátoru se chladivo AC mění z plynu na kapalinu tím, že odevzdává teplo vzduchu, který jím proudí.
Odtud prochází chladivo do výparníku, který je namontován uvnitř vašeho vozidla spolu s jádrem topení. Ve výparníku se chladivo vaří a to odsává teplo ze vzduchu, který jím prochází. Když je veškeré teplo vytaženo, vzduch je studený a suchý. Vzduch pak proudí ventilačními otvory a ochlazuje vás.
V systému jsou některé další části, jako je sušička (která suší chladivo) a clonový ventil, který označuje bod v systému mezi vysokým a nízkým tlakem, stejně jako čidla a relé. Ale tyto tři složky jsou nejdůležitější.
Spolu se samotným chladivem, tzn. Nejběžnější chladiva jsou R-12 (před rokem 1997 nebo tak nějak), R-134a a R-1234yf (přibližně od roku 2018).
Ztráta chladiva je nejčastějším důvodem selhání klimatizačního systému, ale k nápravě musíte udělat více než jen dobít systém. AC systém by měl být vždy vzduchotěsný, netěsnost je bod poruchy, který se bude opakovat. Můžete získat sady, které vám umožní dobít AC doma, ale ujistěte se, že nejprve opravte únik.
Chcete-li pomoci najít a opravit únik, můžete získat sadu barviv. Pomocí UV barviva a speciálního světla tyto sady zvýrazní místa, kde systém netěsní, takže můžete součást opravit nebo vyměnit.
Práce na uzavřených AC systémech jsou nebezpečné a únik chladiva může způsobit vážné omrzliny. Servis a plnění AC systému je tedy nejlépe přenechat vašemu servisnímu specialistovi NAPA AUTOPRO.
