V klimatizačním systému automobilu se k řízení průtoku chladiva systémem používá elektronický řídicí ventil (ECV). ECV se obvykle nachází v kompresoru a je řízeno elektronickým řídicím modulem (ECM) nebo ovladačem klimatizačního systému.
ECM přijímá vstupy z různých snímačů, jako jsou snímače teploty a snímač tlaku kompresoru, a používá tyto informace k určení vhodné polohy pro ECV.
Jak funguje elektronický regulační ventil AC kompresoru?
Když je klimatizační systém zapnutý, ECM vyšle elektrický signál do EČV, aby jej otevřel, a umožnil tak proudění chladiva do kompresoru. Když je chladivo stlačováno, stává se horkým a pod vysokým tlakem. Horké vysokotlaké chladivo pak proudí kondenzátorem, uvolňuje své teplo a ochlazuje se.
Ochlazené vysokotlaké chladivo pak proudí přes EČV a do výparníku, kde expanduje a stává se nízkotlakým, přičemž absorbuje teplo ze vzduchu v kabině. Nakonec nízkotlaké chladivo proudí zpět do kompresoru, aby znovu zahájil cyklus.
ECV lze modulovat pomocí ECM pro řízení průtoku chladiva systémem, který zase řídí teplotu výstupu klimatizace. Pokud je teplota uvnitř vozu příliš vysoká, ECM více otevře EČV, což umožní, aby systémem protékalo více chladiva a efektivněji ochlazovalo vzduch.
Můžete vyměnit elektronický regulační ventil, pokud selže?
Ve většině případů lze elektronický řídicí ventil (ECV) v kompresoru klimatizace automobilu vyměnit. Záleží však na konkrétní značce a modelu vozidla a také na typu použitého kompresoru. Některé kompresory mají EČV zabudované v kompresorové jednotce a nelze je samostatně vyměnit, jiné mají EČV jako samostatnou součást, kterou lze vyměnit.
Výměna EČV obvykle vyžaduje použití specializovaných nástrojů a zařízení a měl by ji provádět kvalifikovaný technik se zkušenostmi s opravami klimatizačních systémů. Technik nejprve diagnostikuje problém pomocí EČV a určí, že to je hlavní příčina problému. Po výměně vadného EČV bude nutné systém vyprázdnit, naplnit chladivem a otestovat, aby byla zajištěna správná funkce, než se vozidlo vrátí zpět na silnici.
Stojí za zmínku, že v závislosti na stáří a stavu vozidla může být někdy cenově výhodnější vyměnit celou jednotku kompresoru klimatizace, nikoli pouze EČV.
Jak diagnostikovat vadný elektronický řídicí ventil AC kompresoru
Diagnostika poruchy elektronického řídicího ventilu (ECV) klimatizačního systému automobilu může zahrnovat několik kroků. Zde jsou některé běžné metody používané k diagnostice vadného EČV:
- Vizuální kontrola: Prvním krokem je vizuální kontrola ECV, zda nevykazuje zjevné známky poškození nebo opotřebení, jako je prasklý nebo rozbitý kryt nebo uvolněné nebo zkorodované elektrické spoje.
- Tlakový test systému: Tlakový test klimatizačního systému lze provést pro kontrolu správného tlaku chladiva, který může naznačit, zda ECV funguje správně.
- Elektrický test: Pro kontrolu kontinuity a odporu ECV lze provést elektrický test, který může indikovat, zda je problém s ventilem nebo elektrickým obvodem.
- Skenování počítače vozidla: Některá EČV jsou řízena počítačem vozidla, v tomto případě lze diagnostický diagnostický nástroj použít ke kontrole chybových kódů nebo hodnot snímačů, které indikují problém s EČV.
- Evakuace a dobíjení systému: Pokud problém ještě není jasný, technik může systém vyprázdnit a poté jej naplnit chladivem, aby zjistil, zda systém funguje správně.
Je důležité mít na paměti, že diagnostika vadného EČV může být složitá a vždy se doporučuje mít kvalifikovaného technika se zkušenostmi s opravami klimatizačních systémů, aby diagnostikoval a opravoval jakékoli problémy s EČV.
Kolik stojí výměna ECV AC kompresoru?
Náklady na výměnu elektronického řídicího ventilu (ECV) v kompresoru klimatizace automobilu se mohou lišit v závislosti na několika faktorech, včetně značky a modelu vozidla, typu použitého kompresoru a místa opravy.
V průměru se náklady na výměnu ECV mohou pohybovat od 200 do 600 USD, ale mohou být více či méně v závislosti na konkrétním vozidle a mzdových nákladech ve vaší oblasti. Cena samotného náhradního dílu se také může lišit, přičemž některá EČV stojí více než jiná.
Navíc v závislosti na vozidle a typu kompresoru se některá EČV neprodávají samostatně a museli byste vyměnit celou kompresorovou jednotku, která EČV obsahuje.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Výměna elektronického řídicího ventilu v kompresoru klimatizace automobilu může být nákladná a náklady se budou lišit v závislosti na značce a modelu vozidla, typu použitého kompresoru a místě opravy. Je důležité vzít v úvahu všechny tyto proměnné při zvažování jakékoli náhrady EČV a také při hledání slev.
Doporučuje se získat cenové nabídky od renomovaných specialistů na klimatizaci automobilů, jako je Jack Frost nebo prodejců ve vaší oblasti, abyste získali představu o nákladech. Je také dobré se zeptat, zda používají díly OEM (výrobce originálního vybavení), které vyrábí stejný výrobce jako originální díl, nebo náhradní díly, které mohou stát méně, ale kvalita se může lišit.
Navíc mějte na paměti, že výměna EČV je pouze jedním krokem v opravě klimatizačního systému a mohou se vyskytnout další problémy, které je třeba vyřešit, jako jsou netěsnosti, opotřebovaný kompresor nebo jiné komponenty, takže celkové náklady na opravu může být vyšší.
Na fóru máme několik vynikajících vláken o klimatizaci, samozřejmě o systémech klimatizace automobilů!
Během posledních zhruba 12 měsíců jsem pracoval na systémech klimatizace mého Jeepu Cherokee a mé ženy Ford Fiesta. Vše podrobně popsáno v mém vláknu pohrávání si s mými auty. Na konci tohoto příspěvku uvedu odkazy na každou opravu.
Nedávno jsme s mým přátelským specialistou na klimatizaci a sousedem Jackem vyměnili kompresor klimatizace na Fiestě. Myslel jsem, že by bylo zajímavé to otevřít a nahmatat, co je uvnitř. Podle maminky jsem začal věci rozebírat asi ve 3 letech. Zpočátku jsem měl problémy dát věci zase dohromady. Zřejmě jsem rozebral naši pec ústředního topení, když se rodiče nedívali. Všimli si, až když se v obývacím pokoji ochladilo, a museli zavolat odborníka, aby to dal znovu dohromady. V těchto dnech to zvládám o něco lépe. Většinou se mi podaří dát věci zase dohromady.
Také jsem chtěl tento kompresor rozebrat, abych zjistil, jestli z něj časem dokážu udělat jednu z těchto ‚odstřižených‘ displejových věcí. V mé garáži by to vypadalo docela dobře!!
Tak se připoutejte a roztrhněte tento kompresor na kusy!! Bude to trochu technické, ne-li praštěné. Většinou všechny mechanické, takže doufám, že většina lidí bude následovat!
Nebudu podrobně vysvětlovat, jak AC systém funguje. Jen krátké velmi obecné vysvětlení. Podívejte se na tento diagram
Kompresor stlačuje (duh!) chladivo a tlačí ho přes kondenzátor. Kondenzátor se obvykle montuje na přední část auta, buď před nebo za chladič. Pomocí ventilátoru se ochlazuje. Poté se ochladí a vede přes sušárnu, která absorbuje veškerou vlhkost.
Expanzní ventily řídí množství chladiva protékajícího výparníkem na základě vstupní teploty chladiva.
Výparník má tendenci být pohřben hluboko ve vaší palubní desce.
To je v podstatě vše, ve skutečnosti je to trochu složitější, ale ne o moc. Nechci zabíhat do moc detailů/fyziky.
Zde je dobré vysvětlení, jak funguje systém klimatizace vašeho auta, ukazuje některé další podrobnosti,
Samozřejmě, že v dnešní době je v našich moderních autech klimatizace řízena různými systémy a má více senzorů poskytujících vstup (interní-externí teplota, sluneční zatížení (ta malá plastová kulička na palubní desce blízko okna!), různé tlaky a teploty v systému.
Toto je funkční schéma systému Ford Fiesta AC. To samé se používá zhruba od roku 2012. Teď je to asi trochu pokročilejší.
Existuje celá řada různých kompresorů. Hlavní rozdíl bývá v tom, zda mají spojkový systém nebo variabilní nebo kombinaci obojího.
Pouze spojka, kterou najdete u starších systémů/vozů (např. můj Jeep a Alfa Romeo Spider). Kombinovaná spojka/variabilní je dnes nejrozšířenější variantou. A Fiesta má jeden takový.
U systému pouze se spojkou se spojka kompresoru aktivuje na základě nízkotlaké části systému. je to systém ON/OFF. Je plně zapnutý, nebo ne. U většiny vozů uslyšíte velmi zřetelné „cvaknutí“, když spojka sepne. V závislosti na systému a okolnostech se vaše spojka bude neustále zapínat a vypínat, obvykle v intervalu 20-60 sekund nebo tak.
Uvidíme podrobněji, jak variabilní kompresor funguje. Uvidíte, že variabilní kompresor poběží nepřetržitě, ale množství chladiva, které čerpá, je řízeno. Problém s tímto přístupem je, že váš variabilní kompresor běží, jakmile motor nastartuje, i když nepoužíváte AC. Způsobí to opotřebení a samozřejmě také odebírá trochu energie z motoru. (negativní dopad na spotřebu paliva)
Také některé variabilní kompresory dlouho nevydržely, když nebyly používány. Jak uvidíte, pokud běží bez čerpání, může se mazání stát problémem. Zvláště pokud vám začne docházet chladivo. (Chladivo zadržuje a cirkuluje také olej!
To je důvod, proč dnes máme tendenci vidět kompresory s proměnnou spojkou.
Zde vidíte starý a nový kompresor. Hádejte, kterou jsme do Fiesty nainstalovali a kterou rozebereme!
Na velké černé řemenici vpředu je také umístěna spojka, vidíte vyčnívající elektrický kabel s konektorem. Tím se aktivuje magnet, který stahuje spojku.
Na spodní straně vidíte další černý konektor namontovaný na horní straně skříně kompresoru. Jak uvidíme, je to ve skutečnosti na horní části ovládacího ventilu mechanismu proměnného výtlaku.
Můžete také vidět jakýsi nažloutlý a šedý plastový kousek přidržovaný maticí. jedná se pouze o koncové uzávěry pro uzavření vstupu a výstupu kompresoru a pro zajištění, že během přepravy nebude unikat olej.
Je důležité vědět, zda váš nový kompresor již obsahuje olej nebo ne. Každý AC systém odebírá velmi přesné množství mazacího oleje. Pokud je tedy kompresor již naplněn, musíte přidat méně. Při plnění, nebo spíše doplňování, jak je známo, systému přidáváte chladivo se správným množstvím mazacího oleje a barviva. Barvivo umožňuje snadnou detekci úniku.
Ve vaší autodílenské příručce bude uvedeno, kolik oleje musí jít do systému a také kolik oleje pojme každá hlavní součást. (např. kompresor, sušička, výparník atd.) Takže pokud vyměníte jednu součást, máte představu o tom, kolik oleje vyměnit.
Vždy je dobré zkontrolovat typový/modelový štítek vašeho kompresoru. Jak můžete vidět, jedná se o originální kompresor Ford Motor Company. Byl vyroben v Maďarsku v roce 2015 a používá chladivo R134A. R134A je v dnešní době víceméně výchozím typem chladiva.
Bližší pohled na spojku v přední části řemenice:
Zde vidíte, že elektrický vodič jde do elektromagnetu.
Aby bylo možné sundat řemenici a spojku, musí se uvolnit ten malý šroub na hřídeli. Jediný způsob, jak držet kladku, bylo dát ji do mého svěráku a pomocí malé objímky uvolnit matici.
Zde vidíte vnitřek paštiky spojky. Při aktivaci jej elektromagnet přitáhne směrem k řemenici. Takže lamela spojky jde přímo na řemenici! Všimněte si ložiska ve středu řemenice. Bez sepnuté spojky řemenice jen uvolňuje kola a kompresor je nečinný, zatímco řemenice se stále točí, poháněna klínovým řemenem, podobně jako váš alternátor.
Všimněte si, že středový díl spojkové lamely má na sobě drážky, které pasují na odpovídající trny na hřídeli kompresoru. Spojka je tedy připojena přímo na hřídel kompresoru, volnoběžka řemenice na hřídeli, dokud spojka nezapadne.
Spojková lamela při pohledu shora. Je to skutečná spojková lamela s pružinou připevněnou k menší lamele. Elektromagnet přitáhne lamelu spojky a když se rozpojí, pružiny ji strhnou z řemenice. Jen pár mm. Mezera je dobrým ukazatelem opotřebení spojky. Na svém Jeepu jsem vyměnil ložisko a na dřívějším Jeepu jsem musel vyměnit i celou spojku, protože byla opotřebovaná. Ztenčí se a elektromagnet už ho nebude moci pevně přitáhnout ke kladce.
Tady vidíte zprava doleva, jak jsem všechno sundal; Malý šroub a podložka, která drží vše pohromadě, lamela spojky, pojistný kroužek, který zajišťuje ložisko na řemenici, řemenice s ložiskem stále uvnitř. zbytek kompresoru s nyní odkrytým elektromagnetem na pravé straně.
Pokud se na těchto kompresorech něco opotřebovává, bývá to ložisko nebo spojka. Mějte na paměti, že když kompresor nepoužíváte, řemenice stále běží, takže se stále opotřebovává. Ze všech prací na střídavém proudu, které jsem za ta léta dělal, je ložisko na prvním místě, spojka až na druhém místě. (kromě plnění AC systému). Naštěstí je výměna spojky nebo ložiska u většiny kompresorů poměrně snadná. Zřídka vyžaduje vyjmutí kompresoru z vozu, a proto není nutné nejprve odsát náplň chladiva. Podívejte se na odkazy na konci tohoto příspěvku pro výměnu ložiska spojky AC, kterou jsem provedl na svém Jeepu.
Detail toho elektromagnetu. Všimněte si zelené plsti. Poskytuje to, o čem věřím, že je těsnění proti špíně a špíně pocházející ze spojky. Výstupek pohonu spojky sem zapadá a je utěsněn tak nějak plstí
Stejná sekvence jako výše, ale nyní jsem také sundal elektromagnet. Drží na místě také pojistným kroužkem. Všimli jste si zeleného barviva na řetězovém kole spojky? Vyprávěný příběh o úniku.
Zde se díváme na přední sestavu kompresoru. Takže všechno, co jsme sundali, pochází z této strany. Jedna věc, které si všimnete, je celý ten zelený šmejd. To je vlastně mazací olej a barvivo!
Takže zde došlo k netěsnosti systému Fiesty. Kompresor bude s největší pravděpodobností netěsnit na jednom ze tří míst. Buď vstupní nebo výstupní potrubí. To je obvykle snadná oprava, stáhnete trubku, vyměníte O-kroužek a to je obvykle vše. Třetí možnost však bývá nejčastější, a to netěsnost předního těsnění samotné hřídele kompresoru. To se zde děje. Tak jsme zjistili, že to byl problém. Hledali jsme barvivo (při UV světle je ještě lépe vidět) a kolem přední části kompresoru bylo jediné místo, kde jsme barvivo mohli zahlédnout.
Všimněte si drážkování na hřídeli. Nyní se podívejte na obrázky spojkové lamely, má odpovídající drážky. Takže lamela spojky sedí na horní straně hřídele kompresoru. Mezi spojkou a hřídelí kompresoru je přímé spojení. Při vyřazení volnoběžky řemenice volně (?) kolem hřídele. Když spojka sepne, zablokuje (rotující) řemenici proti kompresoru, který stále stojí. Hřídel kompresoru se tak začne otáčet.
všimnete si dalšího ložiska a pojistného kroužku hluboko uvnitř tohoto vybrání v přední části kompresoru. Teoreticky byste měli být schopni je všechny nahradit. V praxi, jak uvidíte, je to docela složitá a choulostivá práce, která vyžaduje nějaké speciální nástroje. To je důvod, proč na západě každý nahrazuje kompresor s netěsným předním těsněním. Za prvé, tyto jednotlivé díly pravděpodobně nezískáte velmi snadno. Výrobci automobilů často používají různé kompresory, takže existuje také řada náhradních dílů. Na západě je navíc drahá pracovní síla. Riskujete také výměnu těsnění, dobíjení systému a nutnost vše předělávat znovu, pokud stále netěsní. Výměna je tedy často nejjednodušší a nejlevnější řešení.
Tato přední těsnění se rychle neopotřebují. Ve skutečnosti mi Jack řekl, že je docela neobvyklé vidět problémy s kompresory Ford AC. Věřte naší smůle. Naše Fiesta je ročník 2015 a má najeto asi 97 tisíc.
Toto ložisko/vrchní část těsnění má kolem sebe zvláštní druh plsti. Nejsem si 100% jistý jeho funkcí, ale mám podezření, že je třeba udržet špínu a špínu pryč od ložiska a předního těsnění. Jen pro extra ochranu. Rád bych slyšel od někoho znalého.
S uvolněným dalším pojistným kroužkem můžeme začít rozebírat tělo kompresoru. Má tři různé části. Jeden díl jsem stáhl. Střední část, která má v sobě válečky, je stále připojena k zadní části, která obsahuje ovládací solenoid a několik chytrých ventilových desek
Tady se díváme do horní části kompresoru, který jsem právě vytáhl. Stále můžete vidět malé jehlové ložisko a hlavní přední těsnění je za ním.
Zkoušel jsem vypáčit jehlové ložisko a hlavní přední těsnění, ale jak jsem zmínil na začátku, není to tak jednoduché. V podstatě jsem rozdrtil obojí, bohužel.
Nyní se začíná ukazovat mnohem složitější a důmyslnější kousek. To je srdce variabilního kompresoru.
Je důležité získat pocit, jak tato věc funguje. Což je trochu ošidné pomocí pouhých obrázků. Podívejme se na některé části a poté na video, jak to celé funguje.
Zde jsem vytáhl celé všechny vnitřnosti o něco dále z těla kompresoru.
Zde stejné kousky, ale viděné z jiné pozice s různými názvy dílů.
Zde jsem zcela vytáhl hřídel s kyvnou a základní deskou a všechny písty ze skříně kompresoru!
Střední část skříně kompresoru, která obsahuje válečky.
Abych si mohl vyzkoušet, jak to všechno funguje, mám jednoduché animované video. Základní princip variabilních kompresorů spočívá v tom, že nastavením řádkové desky se píst začne pohybovat nahoru a dolů ve svém příslušném válci. Čím více je vzorník nakloněn, tím větší je zdvih a tím i posunutý objem.
Naposledy upravil Aditya : 10. prosince 2023 v 05:18 . Důvod: Jak bylo požadováno
acsandeep, aeroamit, aman9393, Anumon8448, ArijitGupte, Ashtoncastelino, Avikbrio, Bibendum90949, BleueNinja, Boo, chaotické, CzechItaliaMoto, DevilzzzzOwn, kdigitalnirvana, DrANTO, jorider, ERDson, GSTHAC, fury, Itoridson, GSTha,0, fury, It o13, kryss.vectored, mrbaddy, PearlJam, PGA, Potenza, rajblr, Rehaan, S1099, sandeepmohan, sanjayrozario, shivraj5157, Small Bot, sridhar-v, Taha Mir, Tgo, vaasu, venkyhere, vigsom, VijayAnand737, Vikram Arya,
