Píše se rok 1963. Ferruccio Lamborghini, úspěšný výrobce traktorů, je nešťastný se svým Ferrari. Myslí si, že spojka auta praskne příliš snadno. Jede do sousední vesnice Maranello a klepe na dveře nikoho jiného než Enza Ferrariho.
Setkání, které bylo docela krátké, by navždy změnilo osud superaut. Byl by to učebnicový příklad toho, jak se ke svým zákazníkům nechovat. Pan Lamborghini vysvětlil, že spojka je špatná. Také navrhl, co by mohl pan Ferrari jednoduchými prostředky udělat, aby spojka vydržela mnohem déle.
Enzo Ferrari měl velmi těžké přijmout konstruktivní kritiku. Místo toho, aby si vyslechl návrh, odmítne Ferruccia nyní známými slovy:
Nechte mě vyrábět auta. Držíte se výroby traktorů. — Enzo Ferrari
Ferruccio jel domů. Zuřivý. Místo toho, aby byl za své nápady dobře přijat, byl odmítnut tím nejhorším možným způsobem. Urážka byla bolestivá. Opravdu špatné. Byl také inženýrem. Jeho traktory byly nejlepší v Itálii.
Cestou domů učinil osudové rozhodnutí. Stavěl by i sportovní vozy. A byly by rychlejší a lepší než Enzo Ferrari. Zrodilo se Lamborghini, jak ho známe.
Práce začala okamžitě. Za pouhé čtyři měsíce byla postavena malá továrna v Sant’Agata a světlo světa spatřil první model auta. Vůz byl představen na výročním autosalonu v Turíně 1964 a jmenoval se Lamborghini 350 GT.
Lamborghini 350 GT
Jak mohlo Lamborghini postavit a dokončit auto za pouhé čtyři měsíce? Bylo tam vysvětlení. O dva roky dříve se v Maranellu stalo něco důležitého. Něco, co by bylo naprosto zásadní pro úspěch Ferruccia Lamborghiniho. Do kanceláře Enza Ferrariho v Maranellu vstoupilo pět pánů. Mezi jinými Carlo Chiti, který byl hlavním inženýrem, a legendární manažer vývoje Giotto Bizzarrini.
Byli nešťastní, že Enzova manželka Laura Ferrari dělala důležitá rozhodnutí v továrně. Chtěli, aby Laura přestala makat v produkci.
Enzo Ferrari zuřil. Místo toho, aby napravili chování jeho manželky, všech pět klíčových lidí bylo na místě vyhozeno. Těchto pět okamžitě zahájilo v Bologni konkurenční firmu – designovou agenturu pro závodní a sportovní vozy s názvem ATS.
Bloky motorů pro Countach a námořní divizi.
Když Ferrari požádal Lamborghini, aby se drželo stavby traktorů a nesnažilo se mu dávat žádné návrhy, jak zlepšit produkty Ferrari, Lamborghini oslovilo těchto pět pánů. Pět bývalých klíčových lidí ve Ferrari pak mohlo velmi rychle postavit auto pro Lamborghini.
První vůz 350 GT je docela dobře přijat. Vůz si hned koupí 13 zákazníků. Během následujících dvou let vznikne celkem 120 vozů. Tato auta jsou dnes k nezaplacení.
350 GT byl pomalý a opatrný start. Tohle auto Ferrari téměř netrápilo. Ale v roce 1965 byl opět čas na autosalon v Turíně. Teď se věci staly úplně jinak. Tady totiž přišlo auto, které úplně otřese světem superaut. Včetně Ferrari. Auto, které by, vážně, dalo Lamborghini na mapu.
Auto bylo revoluční. Inženýři, inspirovaní F1, umístili motor za řidiče. Stal se prvním sériovým vozem s motorem uprostřed vozu. Jmenovalo se Lamborghini Miura a okamžitě zaznamenalo úspěch. Konečně měl pan Ferruccio auto, se kterým chtěl po tom hrozném setkání v Maranellu jet na Enza Ferrariho.
Miura byla uvedena do výroby v roce 1967. Do ukončení výroby v roce 764 bylo vyrobeno celkem 1973 vozů. Ve stejné době byly vyrobeny Jarama a Urraco.
Začátek 70. let by bohužel neskončil dobře. Ropná krize přišla pozdravit. Svět se ocitl ve spirále ekonomické katastrofy. Trh superaut se za pouhý rok zmenšil o 80 procent. Přestože práce na legendárním Countachu začaly, Ferruccio Lamborghini byl nucen svou společnost prodat.
Ferruccio Lamborghini a Countach
Ferruccio Lamborghini úplně přestává vyrábět auta a traktory. Místo toho se uchýlí do svého sídla u jezera Trasimeno v Umbrii. Kde rozjíždí malou výrobu vína. Později je postaven i hotel s restaurací a golfovým hřištěm. Místo se jmenuje Tenuta Lamborghini a existuje dodnes.
Noví majitelé továrny však pokračují. Po nějaké době na scénu přichází auto, které mnozí, včetně mě, měli na plakátu ve svých pokojích, když jsem vyrůstal. Byla to ta nejúžasnější a nejfuturističtější věc, jakou kdy svět viděl. Vůz vypadal jako vesmírná loď a navždy definoval značku – Lamborghini Countach.
Stejně jako u Miury byl motor uprostřed, za řidičem. Nyní byl ale namontován podélně. Návrh byl z vesmíru. Dveře se otevřely nahoru! Nikdo nic podobného neviděl. Název Countach? Vyslovuje se coon-tasch a v italštině znamená jednoduše „wow“.
Tovární snímky od Bengta Holma – otce Jamese Holma, který byl také automobilovým fotografem
Auto, které bylo uvedeno do výroby, mělo čtyřlitrový V12 a jmenovalo se LP400. Měl celkem 375 koní, což byl na tehdejší dobu překvapivě vysoký výkon. Za celý životní cyklus modelu, který by trval celkem 16 let, by se vyrobilo přes 2,000 kusů. Poslední varianta, vyráběná v letech 1988 až 1990, měla 5.2litrový V12, který produkoval 455 koní. Tento projekt nevedl nikdo jiný než Horacio Pagani, který v té době pracoval pro Lamborghini.
Lamborghini mezitím zkrachovalo a dvakrát změnilo majitele. V důsledku ropné krize docházejí peníze na konci roku 1978. Firma zkrachuje a v roce 1980 ji koupí dva švýcarští bratři s příjmením Mimran.
Tito dva vedou společnost s určitým úspěchem po dobu deseti let. V roce 1987 byla společnost prodána společnosti Chrysler. Bratři Mimranové vydělávají spoustu peněz nákupem zkrachovalého majetku, rafinací společnosti a jejím prodejem obrovské americké korporaci.
V roce 1990 byla zahájena náhrada za Countach. Tento vůz by také navrhl legendární Marcello Gandini. Lamborghini Diablo. Když to přišlo, bylo to nejrychlejší auto na světě. Stejně jako Countach měl za řidičem velký V12 umístěný uprostřed. První vozy měly 5.7litrový motor. Pozdější varianty měly 6 litrů. Během deseti let výroby vozu sjelo z výrobní linky téměř 3 000 kusů. Firma přitom ještě třikrát (!) změní majitele. Nejprve do korporátní skupiny v Indonésii a poté do malajské investiční společnosti.
Koncem roku 1998 by se turbulence kolem vlastnictví definitivně urovnaly. Mocné AUDI AG kupuje Lamborghini za 110 milionů dolarů. AUDI okamžitě spouští program restrukturalizace a modernizace Lamborghini. V důsledku toho jsou poslední dvouleté modely Diabla 2000 a 2001 výrazně kvalitnější než předchozí vozy. Patrný je především rozdíl mezi palubními deskami a interiéry. Ve stejné době pokračují práce na „baby Lambo“ – z čehož se později stalo Gallardo.
V roce 2001 bude první Lamborghini vyrobeno zcela pod dohledem AUDI Lamborghini Murcielago. Během deseti let bylo vyrobeno více než 4,000 25 kusů v mnoha verzích. To je o XNUMX % více aut než Diablo.
Téměř současně, v roce 2003, Lamborghini Gallardo je spuštěna. Gallardo bylo jednodušší auto než Murcielago. Měl V10 a ne tak velkolepý design. Mimo jiné se dveře otevíraly směrem ven, jako u běžného auta, místo nahoru jako u velkého bratra Murcielaga. Auto bylo navíc zhruba o polovinu dražší. Pořád to bylo hodně superauto, s exotickou značkou, ale s jednodušším designem a konstrukcí.
Gallardo se stalo ve světě superaut bezpříkladným úspěchem. Během desetiletého životního cyklu vozu bylo vyrobeno neuvěřitelných 14,000 XNUMX (!) vozů v desítce různých variant. Gallardo se stalo modelem, který posunul Lamborghini z malé značky na periferii na výrobce superaut, se kterým se musí počítat.
Vůz byl sériově vyráběn a mnoho komponentů pocházelo od AUDI, a to jak v dobrém, tak ve zlém. Mnozí si mysleli, že je trochu smutné, že některé detaily kokpitu byly použity také ve vozech AUDI, jako je RS6.
Co však novému vozu chybělo na exkluzivitě, získalo na kvalitě. Mnohonásobně. Díky německým inženýrům, kteří postavili motory a hnací ústrojí, bylo auto extrémně spolehlivé. Dnes je mnoho Gallardo na silnicích s více než 150,000 10 km bez problémů. Něco, co by bylo ještě před XNUMX lety pro Lamborghini Diablo nebo Countach naprosto nemyslitelné.
Murcielago byl nahrazen v roce 2011 s Aventador. V roce 2014 byl Gallardo nahrazen Huracanem. Dnes jsou to tyto dva vozy a Lamborghini Urus, které sjíždějí z montážní linky v továrním komplexu v Sant’Agatě.
Lamborghini je kultivovanost, luxus a dokonalost — Ferruccio Lamborghini
Enzo Ferrari už se mnou nikdy nemluvil. Je to skvělý muž, uznávám, ale bylo neuvěřitelně snadné ho naštvat — Ferruccio Lamborghini
Mechaniku jsem měl v krvi a věděl jsem, že můžu porazit Ferrari — Ferruccio Lamborghini
„Tři čtvrtiny soutěže probíhal závod jako sen, pak jsme vyjeli ze silnice — Ferruccio Lamborghini
Když přestanete pracovat, začnete umírat — Ferruccio Lamborghini
S farmářem si nezahráváš — Ferruccio Lamborghini
Kromě výroby aut produkoval Ferruccio Lamborghini mnoho úžasných citátů. Nejsme si jisti, zda je výše uvedené pravdivé nebo ne, ale jsou prostě příliš dobré na to, abychom je zde nesdíleli.
