Představte si, že křižujete centrem města v horkém a slunečném odpoledni nebo jedete za zasněženého dne, a pak vám náhle nefungují větrací otvory na palubní desce. Vezměte si to od chlapa, který byl na obou stranách. Je to velmi frustrující nebo horší. V zimě je potřeba, aby topení vozidla fungovalo optimálně kvůli velmi chladnému prostředí na rozdíl od léta. Ale několik faktorů, jako je vadná pojistka, nedostatečné chladivo, ucpaný přívod vzduchu, porucha rezistoru, roztržené hadice a vadný kondenzátor, může zabránit tomu, aby větrací otvory na palubní desce nefungovaly. Funkční ventilační systém je nedílnou součástí většiny moderních vozidel pro pohodlí při řízení. Větrací otvor je součástí systému HVAC (topení, ventilace a klimatizace) vašeho vozidla, který umožňuje volné proudění vzduchu dovnitř a ven z vašeho vozidla. Horký nebo studený vzduch je vháněn do vašeho vozidla větracími otvory řízenými vaším systémem HVAC. Musíte se tedy ujistit, že fungují. Ale jak? Tento článek informoval o uvedených faktorech, které mohou způsobit, že ventilační otvory vašeho vozidla přestanou fungovat, a jak tyto problémy vyřešit pomocí několika jednoduchých kroků. Získáte také znalosti o tom, jak funguje ventilační systém vašeho vozidla.
Co způsobuje, že větrací otvory na palubní desce nefungují?
Chcete-li úspěšně odhalit příčinu vadného systému ventilace vzduchu, musíte zkontrolovat různé součásti ventilačního systému vašeho vozidla, které mohou být technické. Měli byste tedy věnovat pozornost těmto pravděpodobným příčinám uvedeným níže:
Vadná pojistka nebo relé
Toto je jedna oblast, kterou je třeba zkontrolovat, která může být zodpovědná za nefunkčnost větracích otvorů na palubní desce. Pokud je ve vašem vozidle špatná pojistka ventilace, motor ventilátoru nebude schopen plnit svou funkci foukáním vzduchu ventilačními otvory. Tento problém může také nastat, pokud má vaše vozidlo vadné relé; relé pomáhá zajistit proud potřebný pro provoz motoru ventilátoru. Pokud není k dispozici proud, který by rozvířil motor foukání, nedojde k žádné ventilaci.
Nízká hladina chladiva
To je běžná příčina toho, že klimatizace ve vašem vozidle přestane fungovat. Když je hladina chladiva ve vašem vozidle nízká, budete si muset všimnout výrazného snížení chladicího účinku vzduchu vháněného do vozidla. To může vést k bodu, kdy klimatizace začne foukat horký vzduch. Pokud v chladicím systému vašeho vozidla není žádné chladivo, vaše klimatizace nemůže foukat studený vzduch.
Zaseknutý přívod vzduchu
Dvě oblasti umožňují proudění vzduchu do vašeho vozidla. První oblastí jsou větrací otvory u spodní poloviny čelního skla a druhou oblastí je vzduch, který opět cirkuluje v kabině vašeho vozidla. Tyto dvě oblasti jsou velmi důležité pro správnou funkci ventilačního systému vašeho vozidla. Pokud je některá z těchto dvou oblastí zablokována úlomky nebo jinou látkou, ventilační systém automobilu nebude schopen vhánět vzduch dovnitř vašeho vozidla.
Vadný motor ventilátoru nebo odpor
Motor ventilátoru je velmi důležitou součástí ventilačního systému vašeho vozidla. Tento motor je ventilátor umístěný za palubní deskou odpovědný za foukání vzduchu ventilačními otvory. Funkčnost motoru dmychadla může ovlivnit několik faktorů, jako jsou elektrické problémy, stárnutí atd. Pokud však motor dmychadla nefunguje, nebude po zapnutí větracích otvorů do vašeho vozidla vhánět žádný studený ani horký vzduch. Motor foukání funguje pomocí odporu dmychadla. Odpor ventilátoru pomáhá regulovat proudění vzduchu, který je vháněn do vašeho vozidla podle vašich pokynů prostřednictvím ovládacích prvků ventilace. Pokud je tedy odpor ventilátoru ve ventilačním systému vašeho vozidla špatný, může to být důvod, proč topení auta nefouká vzduch a ovlivňuje proudění studeného vzduchu uvnitř vašeho vozidla.
Utržené hadice nebo řemeny
Ventilační systém vašeho vozidla je propojen s různými hadicemi, které přepravují kapalinu; pokud dojde k poškození těchto hadic, ventilační systém nebude schopen správně fungovat. Utržená hadice může dokonce vést k úniku chladiva, což sníží účinnost klimatizace vašeho vozidla. K tomuto problému může také vést poškozený řemen.
Vadný kondenzátor nebo kompresor
Vadný kondenzátor může zabránit proudění chladného vzduchu vašimi ventilačními otvory. Kondenzátor odebírá teplo chladivu jeho změnou z plynného skupenství do kapalného skupenství. Pokud je kondenzátor poškozen nebo zablokován, může to způsobit přehřátí vašeho vozu, když je klimatizace zapnutá kvůli nedostatečnému proudění vzduchu do klimatizace.
Jak opravit větrací otvor v autě?
Pokračujte ve čtení tohoto článku, abyste věděli o správném průvodci, který vám pomůže úspěšně vyřešit váš problém s ventilací vzduchu. Tento průvodce během několika minut vyřeší jakékoli problémy s ventilací, ať už vzduch proudí pouze předním sedadlem nebo jiné podobné problémy. A ano, toto lze použít pro většinu vozidel: Pamatujte, že při tom musíte být velmi opatrní; pokud to není provedeno správně, můžete riskovat vznik dalších škod. #Systém klimatizace se skládá z výdechů ovládání vzduchu s ovládacími dvířky uvnitř vašeho vozidla na palubní desce. Tyto dveře lze použít k blokování nebo umožnění proudění vzduchu uvnitř vašeho vozidla. Většina ovládacích dveří vozidla má ovládání, které zabrání poškození dveří; tento ovládací prvek se nazývá kolečko. Pomocí ovládacího kolečka spusťte a zastavte proudění vzduchu. Ovládací kolečko může být zodpovědné za to, že vzduch nevyfukuje silně z ventilačních otvorů auta, ale pokud to nefunguje, pak není chyba v ovládacích ventilacích, ale ujistěte se, že jste vyčistili prach nebo nečistoty, které se nahromadily ve ventilačních otvorech. může také ovlivnit proudění vzduchu uvnitř vašeho vozidla. #Kabinový filtr se nachází ve většině ventilačních systémů vozidla; tento filtr pomáhá čistit vzduch předtím, než opustí ventilační otvory vašeho vozidla. Pokud se tento filtr zablokuje nebo ucpe v důsledku nepravidelné údržby vozidla, zpomalí nebo může zastavit proudění vzduchu vycházejícího z ventilačních otvorů. Chcete-li vyčistit kabinový filtr, najdete kabinový filtr vašeho vozidla pod sedadlem spolujezdce nebo pod kapotou, v závislosti na konstrukci vašeho vozidla. Prvním krokem k odstranění kabinového filtru je najít, kde je ve vašem vozidle nainstalován. Některé filtry se nacházejí pod kapotou některých vozidel, zatímco některé jsou umístěny pod sedadlem spolujezdce. Jakmile se vám podaří najít filtr, jemně odstraňte montážní šrouby, které jej drží, můžete to udělat pomocí šroubováku. Poté vyjměte filtr z jeho pouzdra. Pokud jste filtr delší dobu nečistili, všimnete si na jeho povrchu skvrny prachu a nečistot. Poté pečlivě vyčistěte nebo vraťte filtr do jeho pouzdra. #Motor ventilátoru je regulován spínačem uvnitř vozidla nebo většinou počítačem. Pokud tento motor selže, ventilačními otvory vašeho vozidla nebude proudit vzduch. Chcete-li zjistit, zda je motor vašeho vozidla vadný, musíte k napájecímu kabelu motoru ventilátoru připojit ampérmetr. Nastavte motor zesilovače na plnou rychlost, a když to uděláte, ampérmetr by měl ukazovat 8 až 15 ampérů. Pokud je hodnota nižší než 8 ampér, znamená to, že motor ventilátoru vašeho vozidla je vadný a měl by být vyměněn. Pro tuto výměnu byste měli vzít své vozidlo do mechanika, protože to může být velmi technické. Vyřešení tohoto problému může vyřešit problém s nefunkčním topením a klimatizací ve vašem vozidle. #Ventilační systém vašeho vozidla má dva přívody vzduchu. Jeden přívod je pro čerstvý vzduch z vnějšku vozidla, zatímco druhý je pro recirkulovaný vzduch. Pokud se tyto přívody zablokují nebo zakalí úlomky nebo jinými látkami, zastaví se proudění vzduchu vašimi ventilačními otvory. Chcete-li tento problém vyřešit, najděte jak přívody vzduchu vašeho vozidla, které se nacházejí v prostoru nohou vašeho spolujezdce, tak základnu čelního skla. Poté opatrně odstraňte nečistoty nebo látky blokující tyto přívody. Okamžitě jste s tím hotovi; zaznamenáte lepší výkon ventilačního systému vašeho vozidla.
Auto AC dostatečně nefouká vzduchovými otvory
Často kladené otázky (FAQ)
Otázka: Proč z ventilačních otvorů v autě nevychází žádný vzduch?
Tento problém může být způsoben buď poškozeným motorem ventilátoru nebo rezistorem, zablokovaným přívodem vzduchu, poškozenou pojistkou nebo roztrženou hadicí. Pomocí těchto společných faktorů můžete správně prozkoumat skutečnou příčinu problémů s ventilací vašeho vozidla. I když své vozidlo nepoškodíte, pokud se rozhodnete jet se špatným ventilačním systémem, musíte si být vědomi pravděpodobných faktorů, které mohly tento problém způsobit, abyste věděli, zda vaše auto potřebuje rychlou opravu nebo ne. zbytečně obtěžovat sebe i své cestující.
Otázka: Co ovládá ventilační otvory v autě?
Větrací otvory pro moderní vozidla jsou ovládány třemi nebo čtyřmi elektrickými akčními motory, které lze nastavit pomocí modulu klimatizace; toto elektronicky reguluje a ovládá systém ventilace vzduchu ve vašem vozidle. Zatímco u starších vozidel se systémem ručního ovládání jsou ventilační otvory v těchto vozidlech ovládány podtlakovými servy. Podtlak vytváří motor při jízdě.
Otázka: Jak poznám, že moje relé motoru ventilátoru je špatné?
Relé motoru ventilátoru je elektrická součást, která dodává proud do motoru ventilátoru vašeho vozu. Pokud je váš motor ventilátoru špatný, je to jeden z příznaků, že si všimnete, že relé motoru ventilátoru vašeho vozidla nefunguje, a můžete zjistit, že je také spálená pojistka motoru ventilátoru.
Otázka: Jak otevíráte ventilační otvory v autě?
Ventilační systém většiny vozidel lze otevřít ručním zařízením známým jako ‚palec.‘ Ovládací kolečko se používá k otevření nebo zavření ventilačních otvorů ve vašem vozidle, aby se zastavilo nebo umožnilo proudění vzduchu uvnitř vozidla. Pokud je ovládací kolečko otočeno doprava, ventilační otvory zcela otevřou, zatímco opačným směrem se ventilační otvory vašeho vozidla zavřou.
Otázka: Jak čistíte ventilační otvory AC auta?
Není snadné důkladně vyčistit úzké prostory větracích otvorů vašeho vozidla. Použití levných nebo domácích čisticích nástrojů však může tuto práci usnadnit. Můžete zkusit vyčistit větrací otvory pomocí sady pěnových štětců, které mohou proniknout úzkými prostory vašich větracích otvorů a pomoci odstranit prach nebo nečistoty. Můžete si také zkusit připravit čisticí roztok doma smícháním vody a octa, který vám pomůže s tímto procesem čištění. Pro tento účel můžete použít i suché štětce, ale nezapomeňte; musíte to udělat jemně. Můžete také pravidelně nasazovat ventilátor do vašich větracích otvorů bez zapnuté klimatizace, abyste zcela vysušili ventilační systém a zabránili hromadění nečistot.
Otázka: Proč vzduch vychází pouze z některých otvorů?
Jediným důvodem, proč vzduch vychází z některých průduchů nebo z jednoho konkrétního průduchu, je to, že jsou ucpané vzduchové kanály nebo průduchy, které neproudí ven vzduch. Pokud však vzduch přichází pouze z předních ventilačních otvorů, ale nikoli ze zadních ventilačních otvorů nebo naopak, může to znamenat, že ventilační otvory ovládající tuto oblast jsou uzavřeny.
Otázka: Jak resetujete větrací otvory?
- Vložte klíč od auta a zapněte zapalování
- Vypněte všechny ovladače klimatizace
- Stiskněte a podržte současně tlačítko vyhřívání okna a recirkulace. Držte jej po dobu 5 sekund
- Kontrolky na dvou tlačítkách začnou blikat
- Všechny ventilační klapky se otevřou a zavřou a projdou kruhem. Tento kruh poběží asi 30 sekund.
To je vše, co potřebujete k resetování větracích otvorů. Pokud je však kruh ukončen před uplynutím 30 sekund, jsou větrací otvory v pořádku. Pokud ale běží dál, dokud nevypnete zapalování, máte problém, který je třeba vyřešit.
Závěrečná slova
Podstatou je, že musíte vědět, proč větrací otvory na palubní desce nereagují, jak uvolnit větrací otvory v autě a opravit další problémy s větracími otvory. Zde jsme vybrali opakující se příčiny, navrhli odborné způsoby jejich nápravy a doplnili jsme je o další zásadní faktory. Takže s některými dovednostmi pro svépomocné opravy můžete nyní opravit větrací otvory na palubní desce, které nyní nefungují.
Další informace:
- Jak správně přeskočit spojku kompresoru AC
- Nejlepší recenze 9007 žárovek do světlometů
- 7 nejlepších 16V baterie pro Drag Racing
Osuagwu Solomon je certifikovaný mechanik s více než desetiletými zkušenostmi v garáži mechaniků a má více než pět let zkušeností v oboru psaní. Začal psát automobilové články, aby se o své zkušenosti z garáže podělil s automobilovými nadšenci a mechaniky armatur. Pokud zrovna není v garáži a neopravuje náročné mechanické problémy, píše návody na opravy automobilů, návody pro kupující a srovnání aut a nářadí.
Napsat komentář
Poslední příspěvky
Ozubená kola jsou kola se zuby na okraji, která zabírají s jiným ozubeným kolem pro přenos mechanické energie. V mnoha motorizovaných výbavách nabízejí převodovou redukci. Jsou nezbytné pro efektivní a.
Ford, americká srdcovka, exkluzivně vyrobil a uvedl na trh motor 6.7 Powerstroke v roce 2011. S kódovým označením „scorpion“ je nepochybně spolehlivý a výkonný V8 turbodieselový motor.
O NÁS
Vítejte na rxmechanic.com. Jsme blog automechaniků, který pomáhá mechanikům a uživatelům automobilů najít nejaktuálnější a nejpřesnější technické a opravárenské informace pro jejich vozy. Tento blogový web jsme vytvořili v roce 2018, abychom mohli sdílet naše znalosti s ostatními automechaniky a majiteli automobilů.
Partnerský Zveřejnění
Rxmechanic.com je účastníkem programu Amazon Services LLC Associates Program, přidruženého reklamního programu, jehož cílem je poskytnout vlastníkům webových stránek způsob, jak získat reklamní poplatky prostřednictvím reklamy a propojení s Amazon.com.
Větrání automobilu je zodpovědné za cirkulaci vzduchu v prostoru automobilu.
Na obrázku níže můžete vidět nejjednodušší systém klimatizace automobilu.
Na obrázku výše stisknutím klávesy číslo 1 způsobí průchod elektrického proudu z pojistkové skříňky číslo 2 do elektromotoru číslo 3.
Elektromotor (číslo 3) otáčí lopatkami číslo 4 a 5.
Vzduch je vháněn do vzduchového kanálu číslo 6 a 8, poté vysokou rychlostí vystupuje ze vzduchového otvoru číslo 7 a 9.
Komponenty tohoto systému jsou skryté a uvnitř vozu vidíte pouze palubní desku číslo 10, ventilační otvor číslo 7 a 9 a klíč číslo 1.
Zobrazený systém byl nejjednodušším systémem klimatizace automobilu.
Například Na obrázku níže je očíslováno 7 větracích otvorů v autě.
Čím pokročilejší klimatizační systém automobilu má obvykle více ventilačních otvorů.
Na obrázku níže je Větrací otvor číslo 1 pro vyhřívání bočního okna na straně řidiče a odstraňování výparů z něj.
Větrací otvor číslo 2 slouží k vyhřívání bočního okna na straně spolujezdce.
Větrací otvory číslo 3 a 4 slouží k ohřevu nohou cestujících vzadu.
Větrací otvory číslo 5, 6 a 7 také pomáhají odvětrávat zadní prostor prostoru automobilu a umožňují dobře vytápět nebo chladit prostor automobilu.
Každé auto má klíče nebo páčky pro nastavení směru vzduchu.
Na obrázku níže můžete vidět otočný přepínač, který umožňuje cestujícím nastavit směr horkého nebo studeného větru.
Další tlačítka slouží také k nastavení ventilace vozu, což můžete vidět na obrázku níže.
Na obrázku výše otočné tlačítko upravuje teplotu vzduchu vyfukovaného z ventilačních otvorů.
Prostřední tlačítko (nazývané push dual) potřebuje podrobné vysvětlení a musíme se mu věnovat v samostatném článku.
Tlačítko označené růžovou linkou slouží k cirkulaci vzduchu uvnitř vozu (vzduch nevniká zvenčí vozu)
Tlačítko označené fialovou čarou je vybráno pro nasávání vzduchu z vnějšku vozu
Použití tlačítka označeného zelenou linkou: stisknutím tohoto tlačítka se aktivuje autokompresor, když je velmi horké počasí nebo chcete snížit vlhkost uvnitř vozu (například v zimě při vysoké vlhkosti vzduchu ) použijete tento klíč. (více bychom měli vysvětlit v jiném článku)
Nyní chceme vidět, jak systém klimatizace automobilu ohřívá nebo ochlazuje vzduch?
Pojďme si to vysvětlit krok za krokem.
Podívejte se na obrázek níže. Jedná se o duté čtvercové tělo s malými žebry a dvěma trubkami A a B jsou připojeny ke spodní a horní části. Pokud horká voda vstupuje z potrubí A a vystupuje z potrubí B, zahřeje se celý set i s žebry.
Pokud propustíme vzduch přes žebra, jak je znázorněno na obrázku níže, procházející vzduch se ohřeje, jak vidíte, horká voda vstupuje z potrubí A a vystupuje z potrubí B. Studený vzduch vozu (D) je nasáván dovnitř dmychadlem C a vháněn k žebrům (E). Vzduch se ohřívá v důsledku průchodu žebry chladiče a jde do ventilačních otvorů vozu (F).
Pochopili jsme, že vzduch ventilačního systému se ohřívá nebo ochlazuje průchodem lopatkami (žebry) radiátoru, nyní chceme podrobněji vysvětlit způsob této práce.
Chlazení
Podívejte se na obrázek níže. Prostředí uvnitř vozu je označeno «A» a vzduch vně vozu je označen růžovou barvou. Když je tlačítko «P» aktivní, páka číslo 1 je umístěna vpravo a nedovoluje venkovnímu vzduchu vstupovat do ventilačního systému. Ventilátor «B» nasává vzduch uvnitř místnosti kanálem «C». Vzduch je vháněn do kanálu «D» a po průchodu radiátorem «E» vstupuje do místnosti «A». Vzhledem k tomu, že tlačítko «A/C» je zapnuté (tlačítko klimatizace je znázorněno písmenem Q), je chladič «E» zcela zamrzlý chladicím systémem vozu a vzduch, který jím prochází, je ochlazen (pozor na barva šipek).
Ale jak je chladič «E» chlazen autem?
Proč se chladič «E» ochladí, když zapneme tlačítko klimatizace?
Radiátor, který jsme v tomto článku označili písmenem «E», se nazývá výparník.
Nyní chceme vědět, jak se výparník ochlazuje?
K chlazení výparníku se používají metody, jejichž úplný popis vyžaduje popis termodynamických zákonů a témat a není nutné se všechny tyto zákony učit, zde jednoduchým jazykem vysvětlí fungování tohoto systému.
Určitě jste používali tělové dezodorační spreje a možná jste se divili, proč je plyn vycházející ze spreje vždy chladný.
Nebuďte překvapeni, plyn uvnitř spreje je již stlačen a vy nyní dekompresujete plyn uvnitř spreje.
Obecně platí, že pokud plyn natlakujeme (stlačíme), tento plyn se ohřeje, a pokud snížíme tlak plynu, plyn se ochladí.
Stejná metoda se používá k chlazení výparníku, musíme snížit tlak plynu uvnitř operátora, aby se ochladil, a v tomto procesu neustále pokračovat, aby výparník zůstal chladný a aby horký vzduch uvnitř automobilu byl stále chladnější.
Naším hlavním cílem je tedy snížit tlak plynu uvnitř výparníku.
Nebojte se, je to velmi snadné.
K tomuto účelu používáme kompresor. Kompresor je zařízení, které přijímá mechanickou energii a mění tlak plynu. Kompresor má výstup a vstup. Kompresor snižuje tlak plynu na svém vstupu a zvyšuje tlak plynu na jeho výstupu.
Podívejte se na obrázek níže, kompresor 1 přijímá mechanickou energii z řemenu č. 2 (řemen č. 2 je připojen k motoru automobilu a přijímá energii z klikového hřídele automobilu prostřednictvím několika prostředníků). Plyn je nasáván z potrubí číslo 3 (vstup) a posílán do potrubí číslo 4 (výstup).
V důsledku přivádění plynu do potrubí číslo 4 je tlak v potrubí 4 velmi vysoký a toto potrubí se zahřívá. Pak je v bodě číslo 5 přetlakový ventil, který umožňuje průchod malého množství plynu.
Po průchodu ventilem 5 tlak plynu prudce poklesne a tento «pokles tlaku» způsobí «pokles teploty», takže plyn se ochladí.
Studený plyn cirkuluje uvnitř výparníku číslo 7 a zmrazuje výparník a poté se vrací do kompresoru v potrubí, aby byl znovu čerpán.
K optimalizaci chladicího systému automobilu by měla být přidána další výbava.
na obrázku níže je zobrazeno kompletnější vybavení. Chceme vám znovu vysvětlit jednotlivé kroky a představit vám další komponenty a jejich funkce. Plyn je čerpán kompresorem 3. plyn se ohřívá a pro optimalizaci systému je lepší jej chladit. K dosažení tohoto cíle byl instalován radiátor 4. Horký plyn má více času na ochlazení průchodem chladičem 4. V této fázi je také umístěn mechanismus jako filtr pro pohlcování znečištění a pohlcování vlhkosti, označený číslem 5. Ventilátor do auta (číslo 2), výparník (číslo 1) a přetlakový ventil číslo 6 již byly zavedeny.
Možná budete chtít znát umístění těchto součástí v autě. Na obrázku níže je zobrazena poloha těchto součástí. Automobilový kompresor (číslo 1) je umístěn vedle motoru automobilu. Řemenice kompresoru (číslo 2) se otáčí řemenem (který je spojen s řemenicí klikového hřídele automobilu). Chladič chladiče byl znázorněn na obrázku výše pod číslem 4 a byla vysvětlena jeho funkce. Na obrázku níže je chladič chladiče znázorněn číslem 3. Chladič chladiče se nazývá kondenzátor a je umístěn před vozem, aby dobře chladil. Sušička zobrazená na obrázku výše s číslem 5 je na obrázku níže s číslem 4 a je obvykle umístěna před vozem. Výparník (č. 6) a přetlakový ventil (č. 5) jsou umístěny společně a uvnitř prostoru vozu.
Chcete znát více komponentů systému chlazení auta?
Pokud jste unavení, pijte kávu, odpočívejte a pak pokračujte ve čtení článku.
Na obrázku níže jsme ukázali více komponent. Trasa chladicího cyklu je znázorněna číslem 1 až 13 a je vám známo mnoho komponent. Komponenty jako je ventilátor kondenzátoru číslo 4 není třeba představovat, protože svou inteligencí dokážete odhadnout, že tento ventilátor pomáhá snižovat teplotu plynu opouštějícího kompresor. Ale přetlakový ventil číslo 8 potřebuje vysvětlení. Vzhledem k použití přetlakového ventilu by měl být tento ventil umístěn pouze v cestě potrubí 7 až 9. Jaká je tedy trasa potrubí 12 až 13? Proč je tento ventil umístěn v cestě potrubí 12 až 13?
Přetlakový ventil pouze snižuje tlak plynu v cestě 7 až 9 a nevytváří žádné překážky v cestě 12 až 13. Otázka: Proč tedy trasa 12 až 13 prochází tímto ventilem? Odpověď: K chlazení ventilu číslo 8. Víte, že potrubí číslo 12 pochází z výparníku a je stále trochu studené. Není lepší použít tento zbývající chlad k chlazení Valve 8?
Ano, takto optimalizujeme systém.
Samozřejmě existují další důvody, které nechceme vysvětlovat, stačí vědět, že tento proces je důležitý pro zdraví kompresoru.
Určitě existují další části a mechanismy.
V potrubí jsou například ventily pro regulaci tlaku v systému a zajištění bezpečnostních problémů, nebo například díly pro plnění plynového chladiče.
Topení
Spalovací motory automobilů produkují velké množství tepla a jsou obvykle chlazeny vodou.
Ve většině automobilů se teplo produkované motorem automobilu v zimě využívá k vytápění místnosti automobilu.
Teplo produkované motorem automobilu se využívá k ohřevu «topného chladiče».
Podívejte se na obrázek níže. Přečtením části chlazení jste si všimli, že chladič «E» zamrzne pouze stisknutím tlačítka «A/C», a pokud je tlačítko «A/C» vypnuté, chladič «E» není ani horký, ani studený. Ale ve většině automobilů je chladič «F», který se nazývá «radiátor topení», vždy horký, když je vůz zapnutý. Pro topení musí být tlačítko A/C vypnuté, aby radiátor E nezamrzl. Poté musíme dát otočné tlačítko «S» do nejteplejší polohy, tím se páka číslo 2 posune doprava a procházející vzduch prochází přes chladič «F» a zahřívá se.
Nyní chceme vědět, jak se ohřívá radiátor «F».
Proč se chladič «F» po nastartování vozu zahřívá?
Podívejte se na obrázek níže. Motor automobilu je označen číslem 1 a při nastartování automobilu se motor automobilu zahřívá. Vodní čerpadlo (číslo 2) je zodpovědné za cirkulaci «ohřáté vody uvnitř motoru» v dráze 3-4-5-6, aby se voda ochladila a vrátila se do motoru. Kromě zmíněné trasy vodní čerpadlo uvede vodu do pohybu po dráze 2-3-4-7-8-9-10-11-12 tak, aby se ohříval i radiátor ohřívače (označený číslem 11).
Chceme vás seznámit s povinnostmi dílů 8 a 9. Úkol dílu číslo 8: Tento díl ohřívá vodu procházející trasou 8 až 12 elektrickou energií, protože po nastartování vozu nějakou dobu trvá, než se voda v systém zahřát. Úkol dílu číslo 9: když nepotřebujeme topení (letní sezóna), uzavře trasu 9 až 12, aby v místnosti auta netekla teplá voda. Části 8 a 9 samozřejmě nejsou k dispozici v topném systému všech vozů.
Úloha dílu číslo 4 vyžaduje podrobné vysvětlení a měla by být vysvětlena v článku pod názvem «Chlazení automobilu».
Odvlhčování pomocí systému klimatizace
Vzduch prostředí, ve kterém se lidé cítí uvolněně a pohodlně, závisí na teplotě a vlhkosti.
Ve skutečnosti, stejně jako je důležitá teplota uvnitř auta, je důležitá i vlhkost uvnitř auta.
Zejména v chladném počasí, kdy se kvůli vlhkosti zamlžují okna auta a řidič má omezený výhled.
Pomocí klimatizačního systému automobilu můžeme kromě teploty ovládat i vlhkost.
Máme dva způsoby, jak zabránit zamlžování skla:
1 – Vyhřívání oken:
K vyhřívání skel automobilu se obvykle používají některé ventilační otvory, které směrují horký vzduch na okna.
Na obrázku níže je vzduchový otvor označený zelenou čárou směrující horký vzduch k bočnímu oknu vozu.
K vyhřívání čelního skla slouží větrací otvory v horní části palubní desky automobilu.
Elektrická energie se obvykle používá k vyhřívání zadních oken.
Když se podíváte na zadní sklo auta, všimnete si, že jsou na něm vodivé čáry.
Když v těchto vedeních cirkuluje elektrický proud, dochází k zahřívání těchto vedení a v důsledku toho k vyhřívání zadního skla vozu.
2- Snížení vlhkosti vzduchu uvnitř vozu:
Pro snížení vlhkosti vzduchu uvnitř vozu můžeme použít kondenzátor autochladiče.
Obecně vodní pára kondenzuje (mění se v kapalinu), pokud narazí na studený předmět.
Nyní musíme zajistit, aby vodní pára kondenzovala na kondenzátoru auta, místo abychom zamlžovali okna auta.
Podívejte se na obrázek níže. Pokud zapnete tlačítko «A/C», vzduch uvnitř vozu nejprve projde kondenzátorem «E» a tato akce způsobí ochlazení vzduchu a zbavení vlhkosti. Poté vzduch prochází chladičem «F» a je ohříván. V důsledku toho se do prostoru vozu dostává teplý vzduch bez vlhkosti
Otázka: Vzduch uvnitř vozu nejprve prochází přes kondenzátor «E», který je studený, a poté prochází přes chladič «F», který je horký. Je vzduch na konci studený nebo horký?
Odpověď: Výkon radiátoru «F» je větší než výkon kondenzátoru «E»
Předpokládejme například, že teplota vzduchu uvnitř auta je 5 stupňů Celsia a chceme zvýšit jeho teplotu na 25 stupňů Celsia (což je správná teplota).
Přes kondenzátor «E» nejprve projde 5 stupňů vzduchu o teplotě -20 stupňů a v ideálním případě předpokládáme, že teplota vzduchu dosáhne -20 stupňů.
Nyní, průchodem vzduchu přes chladič topení «F» o teplotě 95 stupňů Celsia, vzduch dosáhne vhodné teploty (ideálně 95 stupňů) a stačí ohřát vzduch uvnitř vozu a přivést teplotu na 25 stupňů Celsia.
Výparník i chladič topení jsou umístěny za palubní deskou vozu a uvnitř ventilačního systému.
Na obrázku níže můžete vidět otevřenou palubní desku automobilu, výparník chladiče je zobrazen nebesky modrou barvou a chladič topení je zobrazen zelenou barvou.
Proto můžeme pomocí klimatizačního systému automobilu ovládat teplotu a vlhkost současně.
V tomto článku jsme se pokusili co nejjednodušším jazykem popsat způsob ovládání a komponenty autoklimatizace.
Děkujeme, že jste si našli čas na přečtení tohoto článku.
