Co ovládá automatický start-stop?

Myšlenka systému start-stop je jednoduchá: Pokud se motor na krátkou dobu zastaví, například při čekání na semaforech, sníží se spotřeba paliva a emise. Systém automatického start-stop tak pomáhá šetřit palivo a chránit klima. S touto technologií CO₂– emise lze snížit o 3 – 8 %. Přínosy pro životní prostředí a zlepšená účinnost způsobily rychlé rozšíření automatických startovacích systémů do všech tříd vozidel. S ohledem na přísnější Předpisy EU o emisích znečišťujících látek u motorových vozidel také výrobci automobilů stále častěji zavádějí do svých řad inteligentní systémy start-stop.

Jak fungují automatické start-stop systémy

Start-stop systém detekuje, kdy vůz stojí, a na základě senzorů zjišťuje řadu dalších faktorů o provozním režimu vozidla. Pokud řidič zastavil na semaforu a nastaví převodovku na neutrál, systém start-stop zastaví motor. U některých novějších modelů se motor dokonce vypne, pokud otáčky klesnou pod určitou hodnotu. Přestože je vypnutý motor, a tedy i primární zdroj energie pro všechny systémy, všechny elektrické spotřebiče a asistenti jsou stále napájeni. To zajišťuje baterie vozidla. Jakmile je sešlápnuta spojka, systém automatického start-stop znovu nastartuje motor. U vozidel s automatickou nebo dvouspojkovou převodovkou reaguje systém automatického start-stop pouze na aktivaci brzdy. Pokud je vozidlo zabrzděno do klidu a řidič zůstane na brzdovém pedálu, systém automatického start-stop zastaví motor. Po uvolnění brzdy automatický systém znovu nastartuje motor.

Senzory řídí systém automatického start-stop

Automatický systém start-stop získává informace o stavu jízdy z různých senzorů. Snímač neutrálu, snímač otáček kol a snímač klikového hřídele poskytují informace o tom, zda je vůz v pohybu nebo stojí. Řídicí jednotka motoru koordinuje procesy start-stop a harmonizuje je se systémem řízení motoru. Elektronický snímač baterie (EBS) sděluje údaje o stavu nabití, napětí a teplotě baterie. Vzhledem k tomu, že napětí v palubní síti při každém nastartování motoru krátce poklesne, je nutná kompenzace pro zajištění správné funkce důležitých zařízení a elektronických asistentů. . Aby startér vydržel namáhání, která jsou spojena se zvýšeným počtem startů a nedocházelo k jeho předčasnému opotřebení, jsou součásti startovací jednotky, které jsou zvláště namáhány, zesíleny a navrženy pro dlouhou životnost. To platí pro ložiska, převodovku a záběrový mechanismus spouštěče.

ČTĚTE VÍCE

Jak nastartujete Jeep Renegade s přívěskem na klíče?

Systémy rekuperace a automatického start-stop Nové generace baterií pro inovativní technologie

Zatímco konvenční baterie dosahují svých limitů i ve vozidlech s automatickým systémem start-stop, baterie s technologií AGM byly speciálně navrženy pro vozidla, která mají nejen technologii start-stop, ale také systém rekuperace (rekuperace) a další palivo- spořících systémů. Baterie s technologií AGM je schopna s vysokou účinností přijímat energii, kterou získá rekuperací. Naproti tomu baterie s technologií EFB jsou určeny pouze pro vozy se základními automatickými start-stop systémy.

Rekuperace – jak vzniká elektřina z brzdné energie

Při rekuperaci neboli rekuperaci brzdné energie se elektrická energie generuje, jakmile vozidlo zabrzdí a motor přejde do režimu tahu. Ve vozech s rekuperací dodává generátor rekuperovanou energii zpět do baterie, aby ji mohl využít k ovládání komfortních funkcí během následné fáze zastavení. S využitím této efektivní technologie a výkonné baterie AGM lze dosáhnout větší úspory paliva a snížit emise dále než s jednoduchými systémy start-stop. Pro ještě další zvýšení celkové účinnosti je u některých vozidel generátor, který normálně běží neustále (a spotřebovává výkon motoru), během fází zrychlování odpojen. Celý výkon motoru je tak k dispozici pro zrychlení a motor může pracovat obzvláště efektivně. V této fázi jsou všechny elektrické funkce napájeny z baterie – což opět ukazuje důležitost výkonné baterie, která je přizpůsobena systému řízení energie vozidla pro moderní palubní sítě.

Earl Lee

Nejprve se motory automobilů startovaly klikami. Po chvíli byl vyroben elektrický startér, po ještě kratší době se rozšířil systém push-start. V dnešní době je systém tak pokročilý, že se motor může zapínat a vypínat autonomně, aby šetřil palivo.

Úspora paliva je primárním účelem tohoto systému. Při čekání na zelenou na křižovatce funguje klimatizace a zábavní systém jako obvykle. Ať je to cokoli, šetří se palivo a je zapojena baterie. Pojďme odbočit.

Jak to funguje

Mazda 3 Sportback 2.0 L SkyActiv-G engine

Systém automatického start-stop má baterii a startér, který je připojen k ECU a detekuje okamžiky nečinnosti s ohledem na pedál nebo brzdy. Když je systém aktivován a vy zastavíte, motor se sám zastaví a znovu ožije, když pohnete některým z ovládacích prvků.

ČTĚTE VÍCE

Jak dlouho mohu nechat svého Cavaliera samotného?

Systém se skládá ze startéru s vlastní baterií a motoru a doprovodných senzorů pro pedály a všechny ostatní systémy. Ve většině systémů je použitou baterií samostatná jednotka, kterou nabíjí motor automobilu. Baterie napájí systémy klimatizace, infotainmentu a světel při vypnutém motoru.

hybridy

Toyota Corolla Altis Hybrid 2020 Hybrid Badge

Systémy Start/Stop stále nejsou tak bezproblémové ve vozidlech poháněných čistě fosilními palivy, hybridní systémy zaplňují mezery, které tradiční motory nedělaly kvůli větším bateriovým sadám a elektromotorům, které dokážou vůz rozjet téměř okamžitě s dostatečným nabitím. Namísto baterie jako doplňkové součásti k motoru hybridní pohonné ústrojí plynule propojuje spouštění a zastavování motoru poháněného palivem a také pohyb vpřed.

Jaké jsou výhody?

Opět platí, že hlavní výhodou, kterou lze z tohoto systému odvodit, je skutečnost, že šetří palivo při volnoběhu. Je běžnou mylnou představou, že nastartování motoru spotřebuje více paliva, ale pokud máte dostatek času, systém start-stop vám umožní ušetřit peníze u čerpadel, pokud jste ochotni se s tím smířit.

Jaké jsou nevýhody?

V současném stavu má funkce start/stop v nehybridním vozidle tendenci mít určité zpoždění, když se motor zastaví a začne se rozjíždět. Někdy je řidič zaskočen systémem, když zastaví na semaforu. Také to není ideální v provozu typu stop-and-go kvůli zpoždění a jeho vnímané nepředvídatelnosti. V některých případech je to nepříjemné nebo dokonce občasné, protože většina systémů není tak hladká a postrádá vytříbenost. Také stojí za zvážení, že benzinová nebo naftová auta s těmito systémy mají malé baterie, takže nakonec znovu poběží motor, pokud nejsou dostatečně nabité. Vzhledem k tomu, že baterie jsou také spotřební materiál, je po chvíli nutná výměna.