Zapalovací cívky jsou klíčovou součástí zapalovacího systému automobilu. Odebírají nízké napětí z baterie (12 voltů) a transformují je na mnohem vyšší napětí (obvykle až 45,000 XNUMX voltů), které je nutné k vytvoření jiskry na zapalovací svíčce. Tato jiskra zapálí směs paliva a vzduchu ve válcích motoru a poskytuje tak sílu pro pohyb vozidla.
Zapalovací cívky pracují na principu elektromagnetické indukce. Skládají se ze dvou cívek drátu omotaných kolem jádra, obvykle vyrobeného ze železa. Primární cívka, která má méně závitů drátu než sekundární cívka, je připojena k baterii automobilu a elektronické řídicí jednotce (ECU). Sekundární cívka, která má více závitů drátu, je připojena k zapalovací svíčce.
Když je napětí baterie přivedeno na primární cívku, vytváří kolem cívky magnetické pole. Když ECU signalizuje přerušení toku proudu do primární cívky, magnetické pole se zhroutí a indukuje vysoké napětí v sekundární cívce. Toto vysoké napětí je poté odesláno do zapalovací svíčky, která vytvoří jiskru, která zapálí směs paliva a vzduchu.
Pokud zapalovací cívka selže, zapalovací svíčka nedostane dostatečné napětí k vytvoření jiskry, což má za následek vynechání zapalování, špatný výkon nebo dokonce úplné selhání startování. Zapalovací cívky mohou časem selhat vlivem tepla, vibrací a opotřebení. Mezi známky vadné zapalovací cívky patří vynechávání zapalování motoru, zpětné zapalování, špatný výkon a nechuť startovat.
Existuje několik typů zapalovacích cívek, z nichž každá má svůj vlastní jedinečný design a funkci.
Zapalovací cívka se obvykle dodává v 6 variantách:
- Rozdělovací zapalovací cívky
- Zablokujte zapalovací cívky
- Tužková cívka s technologií duální jiskry
- Blokové zapalovací cívky se dvěma vysokonapěťovými vývody
- Tužková cívka s technologií single spark
- Systémy zapalovacích cívek
Distributorové zapalovací cívky: Jedná se o tradiční zapalovací cívky, které se používaly u starších vozidel. Obvykle jsou namontovány na bloku motoru a jsou připojeny k rozdělovači pomocí vysokonapěťových vodičů. Když rozdělovač vyšle signál do cívky, generuje vysoké napětí, které se posílá do zapalovacích svíček.
Blokové zapalovací cívky: Tyto cívky jsou obvykle namontovány na bloku motoru a generují vysoké napětí, které je distribuováno do zapalovacích svíček prostřednictvím vysokonapěťových drátů. Obvykle jsou to cívky s jedním výstupem, což znamená, že každá cívka je zodpovědná za odpálení jedné zapalovací svíčky.
Cívka tužky s technologií Dual Spark: Tyto cívky generují dvě jiskry na cyklus zapalování, což může pomoci zlepšit účinnost paliva a snížit emise. Obvykle se montují přímo nad zapalovací svíčku a jsou řízeny elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU).
Blokové zapalovací cívky se dvěma vysokonapěťovými výstupy: Tyto cívky jsou podobné blokovým zapalovacím cívkám, ale mají dva vysokonapěťové výstupy, což jim umožňuje zapálit dvě zapalovací svíčky současně.
Cívka s tužkou s technologií Single Spark: Tyto cívky jsou podobné tužkovým cívkám s technologií duální jiskry, ale generují pouze jednu jiskru na zapalovací cyklus.
Systémy zapalovacích cívek: Jedná se o složitější systémy zapalování, které využívají více cívek ke generování vysokého napětí, které je distribuováno do zapalovacích svíček. Obvykle se vyskytují ve vysoce výkonných nebo závodních vozidlech, kde mohou poskytovat přesnější kontrolu nad časováním zapalování a zlepšit výkon motoru.
Důvody selhání zapalovací cívky se mohou lišit v závislosti na konkrétním typu cívky a také na dalších faktorech, jako je použití, údržba a podmínky prostředí. Například zapalovací cívky rozdělovače mohou být náchylnější k poruchám v důsledku opotřebení víka rozdělovače a rotoru, zatímco tužkové cívky mohou být náchylnější k selhání kvůli přehřátí nebo problémům s vnitřním zapojením. Běžné příčiny selhání zapalovací cívky u všech typů však mohou zahrnovat nadměrné teplo, vlhkost, vibrace a elektrické přetížení:
Přehřívání: Zapalovací cívky generují během provozu velké množství tepla, a pokud se příliš zahřejí, může dojít k porušení izolace kolem vinutí cívky, což vede ke zkratu nebo přerušení obvodu.
Stáří a opotřebení: V průběhu času se vinutí cívky může opotřebovat nebo poškodit, což vede ke snížení schopnosti cívky produkovat napětí. Obecně je většina zapalovacích cívek navržena tak, aby vydržela alespoň 150,000 XNUMX kilometrů nebo více, ale některé mohou selhat dříve nebo vydržet déle.
Znečištění: Nečistoty, olej nebo jiné nečistoty se mohou dostat do zapalovací cívky a způsobit její poruchu.
Přetížení napětí: Pokud je napětí zapalovacího systému příliš vysoké, může to způsobit přehřátí a selhání cívky.
Vibrace: Vibrace z motoru nebo jiných zdrojů mohou způsobit uvolnění vnitřních spojení cívky, což vede ke ztrátě elektrického kontaktu.
Existuje několik příznaků, které mohou naznačovat vadnou zapalovací cívku, včetně:
Vynechává motor: Pokud zapalovací cívka nefunguje správně, nemusí být schopna poskytnout jiskru potřebnou k zapálení paliva v jednom nebo více válcích. To může způsobit vynechání zapalování motoru, což bude mít za následek znatelný nedostatek výkonu a hrubý chod motoru.
Kontrolka kontroly motoru: Vadná zapalovací cívka může rozsvítit kontrolku kontroly motoru na palubní desce. Řídicí modul motoru (ECM) detekuje problém se systémem zapalování a uloží diagnostický poruchový kód (DTC) do své paměti.
Špatná spotřeba paliva: Pokud zapalovací cívka nefunguje správně, může to způsobit neefektivní chod motoru. To může vést ke snížení spotřeby paliva, protože motor bude muset více pracovat, aby kompenzoval nedostatek výkonu.
Těžké startování: Selhání zapalovací cívky může způsobit, že se motor obtížně startuje, protože nemusí být dostatek jiskry k zapálení paliva ve válcích.
Drsný volnoběh: Pokud zapalovací cívka nefunguje správně, může to způsobit, že motor bude běhat naprázdno nebo se zastaví.
Pokud zaznamenáte některý z těchto příznaků, je důležité nechat vozidlo diagnostikovat kvalifikovaným mechanikem, aby určil, zda příčinou není vadná zapalovací cívka.
Pokud máte podezření, že je třeba vyměnit zapalovací cívky, prvním krokem je odvézt vozidlo ke kvalifikovanému mechanikovi nebo automobilovému technikovi, aby provedl správnou diagnostiku. Váš mechanik vizuálně zkontroluje plášť cívky, zda nejeví známky fyzického poškození, jako jsou praskliny v plášti cívky nebo botě zapalovací svíčky. Poté existuje řada způsobů, jak otestovat zapalovací cívky, jako je Spark test nebo Power Balance Test.
Pokud potřebujete vyměnit zapalovací cívky, určitě navštivte www.startmycar.co.za. Mají na skladě komplexní řadu náhradních tužkových cívek a balení cívek, které pokrývají většinu jihoafrických parkovišť. Jednoduše zadejte svou značku, model a rok a objeví se správné součásti zapalování.
Jako vždy, pokud potřebujete pomoc, neváhejte se obrátit na náš technický tým
