Existuje mnoho mylných představ o tom, co nejvíce vybíjí baterii v autě. Majitelé vozidel – zejména majitelé EV – musí myslet na dojezd. Co můžete udělat pro zvýšení výkonu baterie ve vašem EV? Podívejte se na tento seznam a zjistěte, zda děláte správné kroky k udržení baterie ve špičkové formě.
7 věcí, které nejvíce vybíjejí baterii v autě nebo elektromobilu
1. Město versus jízda po dálnici
To je klíčový rozdíl mezi elektrickými vozidly a auty na plyn: EV mají obvykle lepší kilometrový výkon ve městě ve srovnání s jízdou po dálnici. Proč? Elektromobily mají rekuperační brzdové systémy, které při dojezdu a brzdění vracejí část energie zpět do baterie. Stálá jízda dálniční rychlostí vybíjí baterii mnohem rychleji než jízda v silničním provozu – kdekoli však jedete, po dálnici nebo vedlejší silnici, rychlejší jízda spotřebovává více baterie než jízda pomaleji.
2. Zrychlení
Hladký a stabilní je trik: nemít olověnou nohu! Počkejte trochu, abyste prodloužili dojezd baterie. Velké skokové zrychlení vyžaduje rychlý náraz energie, což je náročnější na baterii než pěkné, snadné zrychlení. (Majitelé EV však vědí, že rychlé starty jsou strašně lákavé – rychlá akcelerace je jedním ze způsobů, jak se elektrická vozidla skutečně odlišují od svých ICE bratrů.)
3. Sledujte počasí
Nízké teploty mohou vybíjet baterii podstatně rychleji než mírné teploty. V důsledku toho budete muset svůj elektromobil v zimních měsících nabíjet častěji. Nedávná studie ve skutečnosti ukazuje, že dojezd EV může při teplotách pod bodem mrazu klesnout až o 32 %. Jedním z užitečných tipů je předehřát baterii před zahájením jízdy (a předchlazení během letních veder) – vaše auto může mít nastavení, která to umožňují. Tímto způsobem odebíráte elektřinu z domácího elektrického systému, nikoli z auta, a začínáte s plnou baterií. Také zahřeje baterii na optimální teplotu, což pomáhá chránit články baterie. Měli bychom ale také připomenout, že pokud uvíznete na zasněžené dálnici, udržet teplo v autě vydrží pěkně dlouho.
4. Topení a klimatizace
Udržení tepla v interiéru vašeho vozu během extrémních mrazů (a chlazení během extrémního tepla) vyžaduje více energie. Zvyšování tepla nebo klimatizace pro pohodlí během jízdy vyžaduje více energie z baterie. Řízení vnitřní teploty a teploty baterie je největším odběrem energie hned po řízení vozidla. Elektromobily nejsou schopny odebírat teplo z motoru, aby zahřály kabinu jako vozidla ICE. Ale – příjemným způsobem, jak zůstat v teple, aniž byste museli foukat horko, je zapnout vyhřívaná sedadla, pokud je máte. Spotřebují mnohem méně energie, aby vás udržely v teple.
5. Nabíjení baterie
Přirozeným sklonem každého je nabíjet baterii na 100 % – čím více je nabitá, tím dále můžete jet, že? Ale nepřetržité nabíjení na 100 % sníží životnost baterie. Optimální nabíjení? 80 %. Je důležité si uvědomit, jak rychle nabíjíte, protože mnoho rychlých nabíječek dokáže rychle zvýšit kapacitu vašeho EV až na 80 % za pouhých 30 minut. Držte se nabíjení úrovně 2, pokud nejste na dlouhé cestě a nepotřebujete mezi zastávkami doplnit palivo.
6. Navigační a informační systémy
Všechno elektrické nakonec využívá vaši baterii, od větších informačních a zábavních systémů na palubní desce přes obrazovky zadních spolujezdců až po porty USB. Dobrou zprávou však je, že veškerá tato elektronika *může* odpovídat přibližně míli dojezdu za hodinu jízdy. Není mnoho! Poslouchejte tedy hudbu a užívejte si okolní osvětlení.
7. Identifikujte své využití a minimalizujte, co vybíjí baterii ve vašem autě
Čím více víte, tím více můžete ušetřit. Mnoho elektromobilů vám může ukázat, jaké funkce vozu nejvíce využívají baterii. Můžete také zkontrolovat klíčové statistiky, jako je stav baterie a průměrný dojezd na cestu. Užijte si jízdu!
A nezapomeňte, že záleží na způsobu nabíjení baterie EV. Tento blogový příspěvek nabízí další tipy, které vám pomohou učinit vlastnictví elektrického vozidla snadným a zábavným!
Efektivní řízení začíná znalostmi a povědomím
Pochopení toho, co vybíjí baterii v autě nebo EV, je klíčové pro maximalizaci jeho výkonu a dojezdu. Protože se majitelé vozidel, zejména majitelé elektromobilů, snaží zvýšit výkon své baterie, musí zvážit různé faktory, které spotřebu baterie ovlivňují. Zůstanete-li informováni o používání vašeho EV a informovaně se rozhodovat, mohou majitelé prodloužit životnost baterie a využít svá elektrická vozidla na maximum. Pamatujte, že jízda s elektromobilem je nejen ekologická, ale nabízí také jedinečné výhody, které jej odlišují od tradičních vozidel se spalovacím motorem. Užijte si jízdu a vytěžte ze své jízdy na elektřinu maximum!
Další tipy, jak si užít jízdu:
Jak nabíjíte baterii EV, záleží
Pravidlo 80 %: Proč byste neměli nabíjet svůj elektromobil na 100 %
5 tipů pro nabíjení elektromobilů pro stavitele a správce bytů a bytů
5 klíčových mýtů bezdrátového nabíjení EV
Nabíjení EV: Nenechte se uvíznout v pásmu rychlosti
Vanarama provedla testování tří nejoblíbenějších elektromobilů na britských silnicích, aby zjistila, která z funkcí měla největší dopad na dojezd. Hyundai Kona Electric, Volkswagen ID.3 a Tesla Model 3 byly použity k získání hrubého čísla pro „průměrné“ EV – i když výsledky se samozřejmě budou u jiných vozů a za jiných okolností lišit.
Metodika byla jednoduchá. Nabijte každé auto na 100 procent a proveďte nějaké kontrolní testy, jízdou rychlostí 30 mil/h otestujte vybití baterie a poté rychlostí 70 mil/h kolem trati, abyste viděli rozdíl mezi jízdou ve městě a na dálnici. Vanarama testovala následující funkce: topení, odmlžování, satelitní navigace, stěrače čelního skla, vyhřívaná sedadla a klimatizace. Každá funkce byla z důvodu konzistence nastavena na maximum a funkce byly testovány jednotlivě, aby byla zajištěna další konzistentnost testování.
výsledky
U všech tří vozů je průměrná spotřeba baterie o 68 procent vyšší při rychlosti 70 mil/h než při rychlosti 30 mil/h, což ukazuje, jak dobře se EV hodí pro každodenní, městské a mimoměstské jízdy. VW ID.3 byl nejúčinnější při rychlosti s o 64 procent vyšším vybitím baterie při rychlosti 70 mph, zatímco Hyundai Kona ztratil s číslem 75 procent. Tesla byla uprostřed na 66 procentech.
Topení: Zapnutí topení v každém voze bylo energeticky nejnáročnější funkcí v testování, protože rychlost vypouštění zvýšila v průměru o 17 procent. VW dopadl v tomto testu nejhůře, přičemž rychlost vypouštění vzrostla o 30 procent ve srovnání se šesti procenty u Tesly. Hyundai zaznamenal 16procentní nárůst rychlosti vybíjení baterie.
Klimatizace: Na druhou stranu klimatizace ve všech případech vypouštěla mnohem méně a zvýšila rychlost vypouštění v průměru o 11 procent. Nejhůře opět dopadl VW ID.3 s nárůstem o 25 procent, zatímco Tesla i Hyundai dosáhly stejného jednociferného čísla 4 procenta.
Stěrače a odmlžování čelního skla: Další na řadě jsou potenciálně špatné zprávy pro mnohé z nás ve Spojeném království, kde jsou chladné a vlhké dny, které způsobují zamlžení čelního skla, v zimě normou. Stěrače čelního skla zvýší rychlost vybíjení baterie až o 15 procent, zatímco odmlžovač ji zvýší v průměru o 12 procent. ID.3 zde opět prohrál, když dosáhl o 34 procent většího odtoku se zapnutými stěrači a o 16 procent s ofukováním odmlžovače. Naopak Hyundai zaznamenal pouze dvouprocentní nárůst se stěrači a 13 procent s odmlžovačem, zatímco Tesla zaznamenala 10% a 7% nárůst rychlosti vybíjení baterie.
Vyhřívaná sedadla: Přidejte vyhřívaná sedadla do směsi a můžete očekávat, že rychlost vybíjení baterie vzroste v průměru o 15 procent, přičemž 6 procent bylo pozorováno u Tesly a 24 procent naměřeno u VW. Testovaný Hyundai tuto funkci neměl.
Satelitní navigace: Satelitní navigace je z testovaných funkcí v průměru nejméně vyčerpávající a při používání ubírá v průměru jen o 5 procent více šťávy. V Kona bylo toto číslo mizerné 1 procento, zatímco Tesla byla jen o něco horší se 2 procenty. ID.3 se opět ukázal jako energeticky náročný, přičemž 13 procent registrovalo, když byla satelitní navigace v provozu.
Závěry
Víme, že některé funkce vybíjejí baterii rychleji než jiné po celá léta, ale tato čísla poskytují zajímavý pohled na to, do jaké míry to dělají, a tedy jak nejlépe ušetřit energii a dojezd v EV. Chladné a vlhké dny jsou nepřítelem dojezdu u elektromobilu, ale předběžnou úpravou kabiny při zapojení do elektrické sítě a používáním vyhřívaných sedadel místo vyhřívání kabiny za jízdy je dopad snížen. To by se mělo také vypořádat s nejhorší kondenzací na čelním skle.
V horkých dnech není použití klimatizace k ochlazení auta – naštěstí – tak velký problém jako použití topení k zahřátí v chladném dni, ale nastavení teploty někde nad absolutní nulou by mělo snížit zátěž systému. .
Základním poselstvím je snížit trochu rychlosti na dálnici a minimalizovat jízdu vysokou rychlostí, aby se maximalizoval dojezd. Elektromobily jsou mnohem účinnější při nižších rychlostech a také těží ze stylu jízdy, který upřednostňuje pozorování a předvídání, kde se místo brzd používá regenerativní brzdění.
Překvapilo nás, že nejnovější vůz v testu – ID.3 – byl nejhladovější po výkonu při používání palubních funkcí, ale nejúčinnější při rychlosti bez zapojení žádného z nich. Očekávali bychom lepší, ale krása elektromobilů spočívá v tom, že vylepšení budou provedena prostřednictvím bezdrátových aktualizací, takže se můžete vsadit, že pokud VW zaznamená problém, bude již pracovat na opravě.
